混合動力客車節(jié)油率水平是目前混合動力商用車面臨的最大問題。

　　混合動力商用車市場存在兩種不同聲音：產(chǎn)品公告標明的節(jié)油率很高，而用戶反饋的節(jié)油率卻不甚理想。

　　蘭志波給出的答案是：實際運行中的節(jié)油率反映的是真實水平，”必須非常重視并尊重來自用戶的聲音，這是產(chǎn)品技術提升真正的牽引力!”

　　蘭志波說：”節(jié)油率的問題和對待產(chǎn)品的態(tài)度息息相關，也許開發(fā)周期會長一些，但上汽要拿出的一定是先進可靠的新能源客車。”

　　不能把問題留給用戶

　　第一電動：你認為怎樣才能做好混合動力商用車?

　　蘭志波：對于混合動力系統(tǒng)來說，原本就是圍繞著內(nèi)燃機插入電機電池構(gòu)建的新一代的動力系統(tǒng)，出發(fā)點就是可以提高系統(tǒng)的效率。現(xiàn)在看來自身進步的空間還很大，但需要很高的標準，需要能量優(yōu)化技術的突破，主要是對控制的要求很高。

　　第一電動：如果混合動力車質(zhì)量不行，會有什么后果?

　　蘭志波：當然本質(zhì)上是導致社會財富的浪費。資源消耗了，資金也消耗了，但不一定會有好的收獲。在追求技術進步的過程中，需要達到一定要求并將技術穩(wěn)定了下來，在此基礎上才能進行復制，在此之前過多的廠家就去大量生產(chǎn)并實際使用，本質(zhì)上轉(zhuǎn)變成了大規(guī)模的測試考核，的確不經(jīng)濟，。

　　第一電動：現(xiàn)實情況是，很多混合動力車在技術并未達到要求時，就已經(jīng)開始大規(guī)模復制了。

　　蘭志波：這就是目前的局面，很多專家也對此提出過質(zhì)疑。

　　第一電動：那你對待新產(chǎn)品的態(tài)度是怎樣?

　　蘭志波：以上汽為例，上汽對待新技術新產(chǎn)品是按照發(fā)展規(guī)律一步一步進行的。做之前會先想好，面對的是什么樣的技術挑戰(zhàn)，工程挑戰(zhàn)又有哪些，解決方案一定要研究清楚，之后是用什么資源去配合。接下來上汽開發(fā)產(chǎn)品有個流程，流程就相當于上汽的”法律”一般，控制著每個人的行為和做事情的步驟，保障產(chǎn)品開發(fā)的品質(zhì)。從這個角度來說，開發(fā)任何產(chǎn)品都需要遵循流程，混合動力汽車也不例外。在這個流程中，首先要解決做產(chǎn)品的技術實現(xiàn)方法和標準，這都是整車企業(yè)應該做的。

　　第一電動：有很多人認為中國整車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上腳步過慢，你怎么看?

　　蘭志波：關鍵是以什么標準來看這種現(xiàn)象，如果把高科技產(chǎn)品以玩具的標準來處理，當然也會很快，這是個玩笑，但無知者無畏的情況的確有的。我更愿意從從正面來看這個問題，新能源汽車還是發(fā)展初期，零部件產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，要有發(fā)育過程，從零部件到新能源系統(tǒng)都有很多技術問題要摸索完善，因此負責任地開發(fā)一部新能源整車其實最主要是在開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，這與常規(guī)車有本質(zhì)的不同，常規(guī)車的產(chǎn)業(yè)鏈可都是成熟的。

　　因此，產(chǎn)品標準并不能因是新能源而降低，可想而知新能源整車產(chǎn)品面臨的事情要多得多，開發(fā)時間長也是正常的，何況還有電安全這個汽車發(fā)展史上的新命題也必須完整應對，疏忽掉一個小小的細節(jié)就可能一樣導致重大問題。自主產(chǎn)業(yè)鏈的形成一定要扎實，而且只有在大的整車企業(yè)拉動下也才可能扎實，因為整車企業(yè)有責任的擔當，做事情的標準和要求會在責任的壓力下貫串到產(chǎn)品的所有細節(jié)，因此做事情就到位了，技術就做出來了，進步的效率才有保證了。這點應該容易明白。

　　上汽有自己的新能源汽車規(guī)劃。我們都是按照我們的流程去做的。上汽產(chǎn)品出來時，你一定會感受到有不同之處，高標準的結(jié)果就是這樣。上汽不僅在做新能源汽車，而且是做出品質(zhì)很好的新能源汽車。

　　總之，我個人認為，雖然新能源汽車不同于傳統(tǒng)汽車，但畢竟也是產(chǎn)品，也是給人用的。對待產(chǎn)品要負責，不能簡單化，不能把問題留給用戶。

　　”點單模式”說明企業(yè)實力不夠

　　第一電動：在你看來，上汽需要解決新能源汽車的哪些問題?

　　蘭志波：首先面對的是產(chǎn)業(yè)鏈不成熟問題。因此上汽先要解決所謂不成熟的問題。除此之外，需要做大量的工作，大量的測試、大量的驗證。反反復復確認產(chǎn)品的可靠性，達到一定的標準。特別是新能源汽車都涉及電池安全的問題，這是與傳統(tǒng)車明顯不同之處，也是必須要解決的問題。

　　因此，有很多測試環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)包括自身想到的，前人做過的，國外汽車做過的，標準里所規(guī)定的。這個過程雖然很花精力，但最后拿出的產(chǎn)品一定是負責任的產(chǎn)品。一個產(chǎn)品，哪怕是螺絲釘不成熟，也要解決好。

　　第一電動：具體到混合動力車系統(tǒng)問題，你認為還需要做哪些工作?

　　蘭志波：混合動力系統(tǒng)的核心是什么?是其系統(tǒng)，系統(tǒng)帶來性能，性能在可靠的功能支持下帶來價值。性能是前提當然也是最重要的。

　　要做好性能，首先要對混合動力系統(tǒng)看清、看透，對策才能清晰明了，這就是技術。要看清系統(tǒng)其實并不容易，一個方法是不斷實踐，在實踐中不斷感知，加深認識，國家科技部10多年來花了20多個億通過實踐取得經(jīng)驗大大推進了國內(nèi)在混合動力技術上的認識水平，但在控制技術上似乎走到了停滯不前的境地，如前面所說的節(jié)油率問題，還有公交線路上表現(xiàn)的差異性。到底發(fā)生了什么問題?

　　我們從03年開始至今也開發(fā)過幾輪的混合動力，我們也深有感觸。近一年半我們一直在思考這個問題，試圖找到答案。直到我們發(fā)現(xiàn)并掌握了新的理論分析工具后再次對系統(tǒng)進行了詳盡的分析，我們終于徹底看清楚了問題的本質(zhì)，而且通過這個工具的分析同時也一并知曉了系統(tǒng)的潛力，知道了為什么大家都只能達到一定的節(jié)油高度，因此也找到了性能突破的新方向，完全解釋清楚了為什么公告節(jié)油率高而實際節(jié)油率低的現(xiàn)象。

　　回過頭來看以前在控制技術上的摸索，發(fā)現(xiàn)其實是比較盲目的，再了解國外的做法，才發(fā)現(xiàn)他們原來就是那樣做的，那才是做混合動力的起點，只是從來不說，或者可能說了也沒有引起國人的注意，就跟在人家后面往前沖了。我們現(xiàn)在對要做什么已很清晰，結(jié)果就是提高節(jié)油率又有了新的空間和新辦法，當然事情要一步一步做，這些工作上汽需要做得非常充分。

　　第一電動：關于采用怎樣的系統(tǒng)，上汽的結(jié)論是什么?

　　蘭志波：其實每一種系統(tǒng)構(gòu)架、具體到不同的配置都有它的適用范圍，抓著實際路譜來分析自然也就知道了，關鍵是只有合適的分析工具才能知道這個系統(tǒng)構(gòu)架的節(jié)油潛力，知道了現(xiàn)在和將來的產(chǎn)品效果來定義系統(tǒng)就容易了。目前還不方便透露我們的結(jié)論。總之，上汽既然花了大量的工作來做這些，那么一定會拿出有競爭力的產(chǎn)品。

　　第一電動：弱混、中混、強混這三種混合動力系統(tǒng)，上汽的重點是哪種?

　　蘭志波：這三個系統(tǒng)上汽都在研究。純粹從市場角度考慮，在沒有補貼的情況下，一定是從弱混開始。原因是先用較為容易的技術進步換取商業(yè)價值。從用戶的角度考慮應該也是這樣。因為車輛售價不能過高，而且高出的那部分購車成本，要能在一定時間內(nèi)收回。

　　這三種產(chǎn)品上汽都在研究，只要是做產(chǎn)品，就會是上汽的重點。但結(jié)合國家的政策、用戶的選擇因素等在產(chǎn)品推出上會有不同。

　　第一電動：除了對待產(chǎn)品的態(tài)度很重要外，還有什么是重要的?

　　蘭志波：是培育資源，關鍵是把資源用好，即選擇好供應商。因此，要有非常全面和詳細的指標去看待供應商。要看對方技術怎樣，制造體系完整與否，風險控制、成本控制經(jīng)驗如何等等，還有商務上、戰(zhàn)略上的考慮，很復雜。對一個產(chǎn)品來說，不光對自身要有要求，對供應商也要有詳細的要求。

　　第一電動：說到對供應商的選擇，目前國內(nèi)公交車行業(yè)存在”點單模式”，對此您有何看法?

　　蘭志波：我只能從技術角度來看待這個現(xiàn)象。我個人認為”點單模式”表面上呼應了產(chǎn)品對用戶需求的滿足，其實本質(zhì)上反映了一個企業(yè)所提供的產(chǎn)品本身技術特征還不夠不強烈。因此，就造成這樣的結(jié)果：連用戶都可以來點單，來改變產(chǎn)品的特性，并且”點單”后居然和其它車性能差別還不大。這也從一個側(cè)面說明了整車企業(yè)技術力量還不夠，開發(fā)力度也不夠，沒有性能突出的產(chǎn)品。

　　如果技術達到一定的高度，換一個供應商則產(chǎn)品性能就會受到很大影響，誰還敢點單?國外商用車存在”點單”情況嗎?”點單”后，系統(tǒng)的東西變了，意味著需要重新做驗證，代價很大。

　　抓好技術才能抓住機遇

　　第一電動：有辦法改變這種模式嗎?

　　蘭志波：國內(nèi)存在這種情況，除了車企自身水平外，和各地市場的保護及產(chǎn)業(yè)的無序發(fā)育也分不開。我認為目前有個很好的機會改變這一現(xiàn)狀，就是新能源汽車的出現(xiàn)。因為新能源汽車的系統(tǒng)技術特征非常強烈，不能輕易變動，否則變動成本很大。

　　其實這也只能說是機遇，你不抓好機遇，不做好技術，不站在它可以提供的那個高度上，結(jié)果也一樣。而且現(xiàn)實更殘酷，車子賣到哪兒，就要用哪兒的零部件，都希望你對當?shù)氐男履茉串a(chǎn)業(yè)拉一把，其實有很多地方的電機、電池企業(yè)都沒有實力發(fā)育成熟，當前也沒有實力真正做好產(chǎn)品。我相信當前每個整車企業(yè)都有這方面的困擾和無奈。

　　而且這和商用車的標準有關。國外商用車比乘用車標準要高，因為商用車的乘客會更多。而國內(nèi)完全是反過來的。所以國家層面在新能源汽車鼓勵模式上，也需要有所調(diào)整。

　　第一電動：按照您的說法，目前技術尚未穩(wěn)定。在此階段是否不適合大規(guī)模推廣?

　　蘭志波：這需要分兩方面分析。在技術沒有穩(wěn)定的情況下，大規(guī)模推廣確實帶來了風險。但從另一方面說，對技術人員來說，測試的樣本數(shù)會有很多，所獲得的數(shù)據(jù)，獲得的經(jīng)驗，如果有個統(tǒng)一的改進系統(tǒng)，來梳理問題進行改進的話，能獲得相當大的進步。但恰恰是這個事情從國內(nèi)總體來看并未發(fā)揮出它的最大效能。

　　第一電動：理想的做法是怎樣?

　　蘭志波：理想的是挑選流程規(guī)范嚴格的車企產(chǎn)品做示范運營。對一個好的整車企來說，職能劃分非常清楚。做測試和做開發(fā)是兩部分人。測試部門會把結(jié)果反饋給開發(fā)部門，開發(fā)部門進行改進。在這個過程中，測試部門相當嚴格，因為發(fā)現(xiàn)問題是他的責任。而開發(fā)部門就需要將這些問題全部解決。這也是大企業(yè)的制約機制。

　　但目前很多企業(yè)的這種體系并不完整。有些企業(yè)甚至像個研發(fā)公司，產(chǎn)品開發(fā)結(jié)構(gòu)較為混亂。

　　第一電動：上汽商用車準備的如何?

　　蘭志波：上汽在世博會期間投入了1000多輛新能源車運行，展示了上汽在節(jié)能減排上的努力和態(tài)度，世博會客流量巨大，新能源客車持續(xù)半年里運行的超強度、超負荷，現(xiàn)在看來再也不可能出現(xiàn)這樣的特殊景象，因此所有新能源客車可以出色完成世博挑戰(zhàn)，說明了上汽的技術實力和產(chǎn)品工程的實力。

　　在世博會以后，所有的純電動公交車和混合動力公交車一直運行至今，也工作良好，我們也一直跟蹤車輛狀況，不斷獲取大量的技術數(shù)據(jù)，對我們在新能源客車上的改進提升價值巨大。我們已經(jīng)開發(fā)完成了第二代的純電動客車，在電安全標準及措施上又進一步提高。

　　混合動力客車上，我們已經(jīng)對世博混合動力系統(tǒng)進行了各類專項改進，持續(xù)優(yōu)化性能，提高可靠性。我們花了很大功夫來修訂電池、電機等關鍵零部件的企業(yè)技術標準，以便幫助零部件企業(yè)同步持續(xù)改進產(chǎn)品，走好成熟之路。上汽也在論證下一代混合動力系統(tǒng)的開發(fā)，上汽商用車花了一年半時間做這件事，實際上，在起步之前就已經(jīng)解決了很多問題。

　　總之，新能源汽車是一條很長遠的路，上汽希望沿著產(chǎn)業(yè)鏈的方式踏踏實實將新能源汽車走好，做好。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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