中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問顧翔華在新動2012第四屆中國新能源汽車盛典上指出,日前我國各大新能源主機(jī)廠普遍存在整車質(zhì)量過重、電驅(qū)動效率不高、逆變器等級低、軟件設(shè)計(jì)不安全、電池包性能不能滿足整車系統(tǒng)要求、自動能量回收功能缺失、整車滾動摩擦系數(shù)過大等諸多問題。同時還缺乏核心零部件的系統(tǒng)信息以及對零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)管理。
他強(qiáng)調(diào),”這些問題會導(dǎo)致汽車在經(jīng)濟(jì)性、安全性、行駛歷程等方面達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。再加上新能源汽車價(jià)格本身就比傳統(tǒng)汽車高,還有充電設(shè)施不方便,不完備等很多問題。所以要充分考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的難度,如何解決,需要我們很好的探索?!?/p>
以下為顧翔華先生的演講全文實(shí)錄:
顧翔華:各位來賓、各位朋友,在盼望已久的國家新能源規(guī)劃發(fā)布之際,我們在上海汽車城隆重舉辦新動2012第四屆中國新能源汽車盛典,具有十分重要的意義。首先讓我代表中國汽車工業(yè)協(xié)會對峰會的召開表示熱烈祝賀,并預(yù)祝峰會取得圓滿成功。
在規(guī)劃頒布之前,我們在新能源汽車方面,有過近十年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行。有過許許多多的探索,在此過程中,我們一直在思考,在爭論,包括要不要發(fā)展新能源汽車,怎么定義新能源汽車,怎么定義節(jié)能汽車,走什么樣的技術(shù)路線,確定什么樣的目標(biāo),如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)等等。我瀏覽了一下上一屆峰會的內(nèi)容,大體也是圍繞這些問題在探索。而現(xiàn)在,今天卻不同了,規(guī)劃頒布了,概念清晰了,如新能源汽車就是指純電動汽車或者是插電式混合動力汽車。意義清楚了,發(fā)展新能源汽車是為了什么?是為了緩解能源供需矛盾,減少尾氣排放,促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。目標(biāo)也清楚了,比如說像2015年實(shí)現(xiàn)50萬輛,2020年200萬輛等等這樣的目標(biāo)。以前的爭論就沒有必要了,我們的論壇論什么?我想應(yīng)該討論如何齊心協(xié)力實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的問題,我認(rèn)為我國新能源汽車的發(fā)展以規(guī)劃頒布為界,已經(jīng)進(jìn)入了一個新的階段,之前主要是探索,之后主要是實(shí)施,如何去實(shí)施是需要我們認(rèn)真思考的。
在此,我想提出一些需要思考的問題,起到一個拋磚引玉的作用。比如說第一,我們現(xiàn)在已經(jīng)有了產(chǎn)銷的目標(biāo),技術(shù)的目標(biāo),但是我們必須要看到我們離這些目標(biāo)還有很大的差距。最近我看了一篇著名的外國電動汽車開發(fā)公司在中國考察了一年之后,對我國各大主機(jī)廠總結(jié)的問題。比如說整車質(zhì)量過重,電驅(qū)動效率不高,逆變器等級低,軟件設(shè)計(jì)不安全,電池包性能不能滿足整車系統(tǒng)要求,自動能量回收功能缺失,整車滾動摩擦系數(shù)過大等等。另外缺乏核心零部件的系統(tǒng)信息,對零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)管理等等。這些問題會導(dǎo)致汽車在經(jīng)濟(jì)性、安全性、行駛歷程等方面達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。再加上新能源汽車價(jià)格本身就比傳統(tǒng)汽車高,還有充電設(shè)施不方便,不完備等很多問題。所以要充分考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的難度,如何解決,需要我們很好的探索。
第二,建立共信技術(shù)平臺。這個問題已經(jīng)提出了很多年,在討論如何縮短自主品牌汽車和跨國公司著名品牌之間差距的時候,提出過要建立共信技術(shù)平臺,只要單個的企業(yè)感到難以解決的問題,都會提出建立共信的技術(shù)平臺這樣的問題。還有加上產(chǎn)學(xué)官研結(jié)合的問題等等。但是這么多年過去了,如何解決,如何建立,誰來牽頭?用什么樣的機(jī)制運(yùn)行,似乎只停留在對政府的一些政策建議里面。只不過是紙上的東西,還沒有真正的看到共信平臺的出現(xiàn),到底解決了什么難題。
第三,政策。政策的支持,尤其是財(cái)稅政策,用什么樣的方式,在哪些環(huán)節(jié),這也是需要很好研討的問題。過去我們在很多政策支持的項(xiàng)目當(dāng)中,一般都采用先確定支持的對象,然后確定一系列獲得支持的條件,企業(yè)為了獲得政策支持。千方百計(jì)創(chuàng)造條件,然后用現(xiàn)在的話說叫"跑步前進(jìn)"拿到了支持的項(xiàng)目。至于說之后能不能取得預(yù)先的結(jié)果那是另外一回事。這種現(xiàn)象不應(yīng)該再此出現(xiàn)新能源汽車政策支持當(dāng)中。培育重點(diǎn)企業(yè),包括電池、關(guān)鍵零部件等,靠什么辦法?是先確定對象重點(diǎn)支持?還是確定產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),給達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品以支持。那一種更加合理、更加有效?需要很好思考。
第四,如何處理燃油消耗目標(biāo)和自主品牌的矛盾。從節(jié)能減排來說,當(dāng)然間隔時間越短越好,我們的目的是要趕上歐洲標(biāo)準(zhǔn),這從節(jié)能減排角度是沒有錯的。問題是我們自主品牌汽車才發(fā)展了幾年,和跨國公司無法相比,這幾年我們改國二、國三、國四的標(biāo)準(zhǔn),核心零部件都是用的國外技術(shù)。再看看國外,他們制訂的標(biāo)準(zhǔn)是和他們的排放技術(shù)發(fā)展相一致的。我們?nèi)绾谓鉀Q既達(dá)到目標(biāo),又不能為了達(dá)到目標(biāo)而把自主品牌排斥在外,要讓自主品牌有發(fā)展的空間和時間。這又是一個需要認(rèn)真思考的問題。
第五,從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看,是否應(yīng)該強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化市場準(zhǔn)入?而應(yīng)該弱化生產(chǎn)準(zhǔn)入。國際上一般的做法,對產(chǎn)品準(zhǔn)入市場管理的很嚴(yán),因?yàn)樗婕暗较M(fèi)者的利益,涉及到社會的安全,所以首先要有明確的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格的檢驗(yàn)制度。而對誰愿意投產(chǎn)、生產(chǎn)沒有過多的限制。因?yàn)橹灰闵a(chǎn)的產(chǎn)品合格,都是對社會有貢獻(xiàn)。對于新能源汽車來說,也是一樣的道理。但是這樣做,對每一個生產(chǎn)者都是公平的,如果說過分的強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)準(zhǔn)入,可能會把真正可以生產(chǎn)好產(chǎn)品的生產(chǎn)者排除在外。還有很多的問題,在新能源規(guī)劃頒布的時候,我思考了很多問題,大家也在思考很多問題,這些問題需要大家更多探討??傊矣X得新動2012第四屆中國新能源汽車盛典是一種很好的形式,在國家十分重視新能源的當(dāng)今,把行業(yè)內(nèi)外的新能源汽車專家學(xué)者聚集在一起,共同思考實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的時間和措施,將會對規(guī)劃的措施做出有實(shí)際意義的貢獻(xiàn)。
謝謝大家。
( 編輯/李艷嬌 )
來源:電子工程世界
作者:綜合報(bào)道
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