2021年9月3日-5日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱泰達(dá)汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。

在9月4日“高端對(duì)話：構(gòu)筑安全穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈”中，原中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表了題為“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展新趨勢(shì)”的演講。

原中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)

以下為演講實(shí)錄：

女士們、先生們，大家下午好。非常感慨，重新站在泰達(dá)的舞臺(tái)上，有兩年沒有跟大家交流，今天非常高興受論壇組委會(huì)的邀請(qǐng)，命題作文，讓我講一下產(chǎn)業(yè)鏈。

最近汽車產(chǎn)業(yè)有重大變化，在重大變化中間大家關(guān)注更多是整車的變化和市場(chǎng)變化，對(duì)于供應(yīng)鏈的變化關(guān)注不夠多，我把我的理解今天跟大家做一個(gè)交流。

第一部分講一下變化，第二部分講產(chǎn)業(yè)鏈三個(gè)變化，最后是一個(gè)結(jié)尾。

第一引入高大上的題目，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局。為什么開頭用這個(gè)，我感覺汽車產(chǎn)業(yè)一直在變化，今天變化大。今天的變化，對(duì)于整車，對(duì)于市場(chǎng)、對(duì)于用戶，包括對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈都有重大影響。我自己主要羅列五個(gè)方面：第一方面，汽車的制造技術(shù)包括設(shè)計(jì)技術(shù)取得巨大的進(jìn)步。在這個(gè)巨大進(jìn)步面前，供應(yīng)鏈其實(shí)是可以變的，零部件是可以變的，大家有沒有注意到，馬斯克在特斯拉上，除了電動(dòng)和自動(dòng)駕駛之外，把底盤件、后底盤件用壓鑄鋁鑄成一件，為什么要這樣做？或者能這樣做？一百年前沒有這么好的設(shè)備，現(xiàn)在有了技術(shù)發(fā)展會(huì)引起整車零部件，特別是生產(chǎn)過程工藝和材料的變化，這對(duì)于供應(yīng)鏈有影響。

第二個(gè)是交通通訊條件發(fā)生巨大變化。福特發(fā)明汽車的時(shí)候交通通訊非常不便，電話沒有普及，手機(jī)更是沒有，電報(bào)少數(shù)能用。現(xiàn)在年輕人不太知道，以前打電報(bào)能夠少兩個(gè)字是省錢的。在以前交通通訊的條件下，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)模式，在現(xiàn)在的快速交通即時(shí)通訊情況下，供應(yīng)鏈也會(huì)發(fā)生變化。

第三就是萬(wàn)物互聯(lián)，人和人之間，人和物之間，物和物關(guān)系都有重大變化。這些變化一定會(huì)，或者已經(jīng)在深刻影響我們自己的生活方式、生產(chǎn)方式，以及企業(yè)的運(yùn)行方式。

第四就是碳中和的影響，這個(gè)剛才徐和誼講得特別深，我把這個(gè)也列為原因。唯一就是碳中和本身和以前不一樣，這個(gè)是灰色的黑色的，不是綠色的，就會(huì)收你的稅，或者是很多人不愿意用。

最后就是互聯(lián)網(wǎng)思維和物質(zhì)富裕消費(fèi)帶來(lái)的變化。現(xiàn)在講百年未有之大變局還有一個(gè)變化就是70年沒有戰(zhàn)爭(zhēng)，沒有出現(xiàn)大的經(jīng)濟(jì)衰退和全球?yàn)?zāi)難，財(cái)富沒有被消滅，我們財(cái)富積累物質(zhì)豐富、充裕，這個(gè)和以前是大不一樣的。我隨便舉一個(gè)例子，我用一個(gè)老汽車人眼光看特斯拉，這個(gè)產(chǎn)品都不合格。我以老用戶眼光看蘋果，蘋果也很一般，通話質(zhì)量一般，待機(jī)時(shí)間差，但是銷量很好，這就是大家消費(fèi)習(xí)慣改變了。

那天和奔馳東北亞的領(lǐng)導(dǎo)一起交流，我說(shuō)現(xiàn)在你們最大的問題是別人打不破的壁壘和基礎(chǔ)改變了，你說(shuō)為什么買奔馳，你說(shuō)我不壞，現(xiàn)在誰(shuí)家車都不壞，質(zhì)量為核心的價(jià)值觀念改變了，人家要顏值，你顏值變得又慢，這是重大問題。在這之前一定強(qiáng)調(diào)幾大變化都會(huì)引起產(chǎn)業(yè)鏈的變化，這句話不是空話，而不是說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)一百年咱就說(shuō)一百年，確實(shí)這些變化都是幾十年前完全沒有或者不可想象的變化。

產(chǎn)業(yè)鏈的變化第一點(diǎn)是增加了產(chǎn)業(yè)安全。我們大家都知道精益生產(chǎn)，以前精益生產(chǎn)風(fēng)靡全球，以經(jīng)濟(jì)一體化為主要目標(biāo)，我問過德國(guó)大眾高層，我說(shuō)你們的平臺(tái)化戰(zhàn)略合理半徑是多少？他說(shuō)沒有合理半徑，我們發(fā)現(xiàn)如果有批量生產(chǎn)，可以從南美把沖壓件運(yùn)到德國(guó)來(lái)。所以從成本考慮就是全球生產(chǎn)，全球一張網(wǎng)。所以我們有零庫(kù)存、產(chǎn)業(yè)是全球布局，哪兒能做，技術(shù)高密集開發(fā)，市場(chǎng)大的地方銷售，成本低的地方制造，這是我們過去的邏輯。

現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，這個(gè)邏輯有兩個(gè)BUG，第一個(gè)是全球?yàn)?zāi)難。去年全球疫情，我們很多零部件企業(yè)一開始是中國(guó)鬧疫情從國(guó)外往中國(guó)調(diào)零部件，后來(lái)國(guó)外鬧疫情，從中國(guó)往國(guó)外調(diào)零部件。如果大家都是有庫(kù)存，那就不一樣。另外我們必須考慮全球性災(zāi)難和地緣政治的影響，結(jié)果是生產(chǎn)要當(dāng)?shù)鼗?，不能說(shuō)哪兒最便宜就在哪生產(chǎn)，只要價(jià)格扛得住，在盡量多的國(guó)家生產(chǎn)，庫(kù)存也不能夠零庫(kù)存，合理庫(kù)存必須有。

對(duì)于中國(guó)制造、中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈有新的機(jī)遇，對(duì)中國(guó)的采購(gòu)會(huì)大幅增加，就以芯片為例，以前我做過整車集團(tuán)的總經(jīng)理，然后我知道我們當(dāng)時(shí)的態(tài)度是，這個(gè)芯片好好的，我們從奔馳或者現(xiàn)代引進(jìn)一個(gè)產(chǎn)品，說(shuō)非要換其中一個(gè)芯片，肯定不換，用得好好的，別換什么國(guó)產(chǎn)的，能不換就不換，現(xiàn)在能換就換。換成中國(guó)的芯片產(chǎn)業(yè)是安全的。

原來(lái)在中國(guó)發(fā)展不起來(lái)的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)，一些零部件在中國(guó)有了新的機(jī)遇，不光是中國(guó)品牌的整車廠這么想，外國(guó)品牌也這么想，它也希望產(chǎn)業(yè)安全，我認(rèn)為這個(gè)變化對(duì)于中國(guó)的產(chǎn)業(yè)、中國(guó)的零部件是一個(gè)新的機(jī)遇。

在這里特別說(shuō)一下，我也是芯片聯(lián)盟的理事長(zhǎng)，我認(rèn)為芯片在今后十年內(nèi)，中國(guó)會(huì)面臨一個(gè)建設(shè)全世界最大的芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、分裝、檢測(cè)全流程機(jī)會(huì)，因?yàn)樾酒推嚥灰粯?，芯片比汽車壁壘還高，未來(lái)十年內(nèi)這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

第二個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變化就是中國(guó)制造走向了高端。根據(jù)我的老師的觀點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。19世紀(jì)發(fā)明于歐洲，后來(lái)興盛于美國(guó)，后來(lái)日本、韓國(guó)又起來(lái)，現(xiàn)在輪到中國(guó)，為什么呢？就是汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，資本密集、技術(shù)密集，沒有大市場(chǎng)不可能發(fā)展，沒有比較好的成堆的生產(chǎn)條件不可能發(fā)展。

中國(guó)肯定是全世界發(fā)展汽車最好的地方。我們發(fā)展速度快，無(wú)論是純動(dòng)機(jī)還是效果都能看到這一點(diǎn)?，F(xiàn)在中國(guó)汽車正在由低端制造走向高端制造。原來(lái)我們很多東西沒有，1992年在引進(jìn)電子汽油噴射的時(shí)候，當(dāng)時(shí)連塑料外殼都沒有，現(xiàn)在都有了。另外國(guó)家自立自強(qiáng)戰(zhàn)略，加速推動(dòng)高端制造。中國(guó)明顯表現(xiàn)出效率高、成本低的問題。

還有地緣政治影響推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)制造。外國(guó)品牌統(tǒng)治中國(guó)高端汽車零部件的局面將發(fā)生巨大的改變，中國(guó)品牌的零部件在今后幾年內(nèi)，品牌會(huì)大力提升，高端完全由外國(guó)品牌一統(tǒng)天下的局面會(huì)很快改變?？偟膩?lái)講，中國(guó)制造已經(jīng)不是低端制造代名詞，大家買車已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中國(guó)整車已經(jīng)非常好了。

第三個(gè)變化就是產(chǎn)品開發(fā)和零部件供應(yīng)模式發(fā)生巨大變化。第一點(diǎn)就是整車產(chǎn)品的主導(dǎo)由誰(shuí)來(lái)決定，不再是由零部件來(lái)決定。在老的模式下，整車開發(fā)產(chǎn)品都是和零部件系統(tǒng)一起開發(fā)，零部件商都在整車周圍有辦公室，大家一起開發(fā)出來(lái)把好的零部件拿在一起堆成整車。現(xiàn)在是要穿透，特斯拉不接受給什么零部件用什么零部件，它要按照它的想法設(shè)計(jì)出功能，并且讓用戶使用。在新的產(chǎn)業(yè)鏈里面，一級(jí)供應(yīng)商的地位決定權(quán)在下降。

第二個(gè)就是眾創(chuàng)，現(xiàn)在大家都學(xué)手機(jī)，汽車上也有很多功能，我現(xiàn)在對(duì)這個(gè)理解不深。

第三就是部分一級(jí)供應(yīng)商要轉(zhuǎn)型，博世公開講要轉(zhuǎn)成Tier2或者Tier1.5，面對(duì)那么多比原來(lái)更嚴(yán)格、更分散的用戶需求，必須在原有基礎(chǔ)上做一級(jí)半供應(yīng)商，我認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有以上三個(gè)方面大的變化。

最后我想說(shuō)一下我們不能封閉，我們現(xiàn)在有了很多好東西，但是總體上中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)還不是世界一流，比國(guó)際先進(jìn)還有很多可以學(xué)習(xí)和借鑒的地方。封閉不利于我們走出去，自主創(chuàng)新應(yīng)該是我們應(yīng)有的大國(guó)擔(dān)當(dāng)。

最后感謝大家支持。

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