2021年9月3日-5日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱泰達(dá)汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。

在9月5日“熱點(diǎn)聚焦：新示范政策引領(lǐng)下的燃料電池電池汽車產(chǎn)業(yè)化突破路徑”中，安徽明天氫能科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長王朝云發(fā)表了題為“發(fā)展氫能是大國機(jī)遇 ”的演講。

安徽明天氫能科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長王朝云

以下為演講實(shí)錄：

在此之前氫能產(chǎn)業(yè)是備受爭議，自從習(xí)總書記提出了倡議，我們的路還很長，國家主要的能源結(jié)構(gòu)，各級政府都是很積極的采取了一些有利的措施。比如說太陽能，上光伏的很多，只有20%的上網(wǎng)，還有80%的富裕的電怎么辦？只有通過制氫儲能就地消化利用或者是通過管網(wǎng)輸送的方式。用到車上的是一部分。更大的是作為化工原料和氫冶金的用途?，F(xiàn)在的氫氣算了一下賬，按照4毛錢一度電，50度電是20元成本，就近使用就達(dá)到了衣老師說的30塊錢的狀態(tài)。我們自己在六安和重慶成本在30塊錢左右。國家申報(bào)政策里面要求的到申報(bào)期結(jié)束以后35塊錢，現(xiàn)在就可以達(dá)到。

現(xiàn)在全球運(yùn)行的項(xiàng)目也在快速擴(kuò)張，他們預(yù)測的價格大概到2030年每公斤10塊錢左右，比以前想象的氫的價格下降的會更快。今年7月之前氫燃料電池汽車下線600多輛，同比有將近50%的增長，累計(jì)保有量8000輛左右。估計(jì)4季度隨著政策頒布會加速，這次三個城市群涉及到12個省市和23個城市，5年示范推廣總量3萬臺，比當(dāng)年鋰電池還要大一些，范圍要廣。

現(xiàn)在有產(chǎn)品銷售的，有交易的企業(yè)總數(shù)大概320家左右，包括零部件和整車、材料、儀器儀表等，但是網(wǎng)上說今年和氫能有關(guān)的企業(yè)，注冊的企業(yè)是超過了4900家，但實(shí)際上有運(yùn)行的是320家左右，整車大概23家，最多的還是原來的電池系統(tǒng)將近80家。后面的產(chǎn)能情況是45家產(chǎn)能就達(dá)到了將近30萬臺的情況，這個數(shù)字可能有點(diǎn)虛，這個30萬臺可能是規(guī)劃，但是真正能夠生產(chǎn)出來，符合生產(chǎn)要求的，符合用戶要求的合格產(chǎn)品估計(jì)量的差別還是很大的，估計(jì)1萬都不一定能到。

氫燃料電池這個產(chǎn)業(yè)我們的理解大概有三個階段：

第一個往前15年甚至更長時間證明氫燃料電池路線可行，特別是以衣老師為代表的中國自主技術(shù)路線是可行的。

現(xiàn)在示范城市群政策代表了國家的堅(jiān)定導(dǎo)向和各地政府的配合的政策要求，這個時間段應(yīng)該算是生態(tài)圈建設(shè)，因?yàn)楝F(xiàn)在是分步運(yùn)行，是生態(tài)圈的建設(shè)過程。這個過程里面我們有些產(chǎn)品就是要能夠?qū)崿F(xiàn)用戶真正的需要，產(chǎn)品品質(zhì)壽命可以達(dá)到要求，部分的企業(yè)為了獲得生存的空間，可能與政策的導(dǎo)向還不完全一樣，但是一定會摸索出優(yōu)秀的產(chǎn)品。

再往后就是零碳方向發(fā)展，到2030年左右，政策已經(jīng)鋪開，不再依靠單純的政策生存，三年碳達(dá)峰以后，真正的脫碳向氫，我們的行業(yè)目標(biāo)理解就是兩個階段一個是減碳加氫，2030年以后要脫碳向氫。

結(jié)合明天氫能的企業(yè)發(fā)展情況，提出5個重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)化的方向：

任務(wù)一是產(chǎn)品技術(shù)與研發(fā)能力。研發(fā)能力是新技術(shù)企業(yè)的命根子，人才是靈魂，創(chuàng)新的課題和前瞻性有效性的根本宗旨，我們公司的一些卡脖子工程都是圍繞著這個宗旨推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)和能力提升。

任務(wù)二是制造技術(shù)和工程能力。產(chǎn)業(yè)化早期需要解決好投入與產(chǎn)出的矛盾，產(chǎn)品技術(shù)迭代快與產(chǎn)線相對固定的矛盾。當(dāng)前企業(yè)面臨剛把產(chǎn)線建好，新技術(shù)來了的矛盾，投入太快和現(xiàn)在不投入都會出線問題，各家企業(yè)需要思考好如何解決這種不確定的問題。

任務(wù)三是實(shí)業(yè)精神與產(chǎn)品品質(zhì)。打造教授+工匠的實(shí)業(yè)精神，堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，質(zhì)量與數(shù)量沖突時、質(zhì)量與成本沖突時、質(zhì)量與更高性能指標(biāo)沖突時都要堅(jiān)持質(zhì)量第一。

任務(wù)四是市場化與生態(tài)圈。生態(tài)圈的建立一定要以氫來源為核心，需要考慮自身成本運(yùn)輸?shù)陌霃胶蜌涞膽?yīng)用。運(yùn)輸半徑50公里范圍內(nèi)是低于油價的成本，50到150公里是合理的半徑，超過150公里就是不經(jīng)濟(jì)的。合理運(yùn)用就是維持加氫站保本略有盈利。還有就是車的氫耗有關(guān)系，氫能大概是4.5公斤/百公里。

重點(diǎn)任務(wù)五是創(chuàng)造市場化條件，加速奔向200萬輛。據(jù)我們的預(yù)測到2030年的時候商用車達(dá)到500萬輛，氫燃料電池車占200萬輛，我的預(yù)計(jì)總的數(shù)量應(yīng)該比白皮書要大得多，這個關(guān)鍵取決于加速創(chuàng)造市場化的條件。

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