2021年9月3日-5日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱泰達(dá)汽車論壇）于2021年9月3日-5日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。中國信息通信研究院副總工程師續(xù)合元發(fā)表了題為“汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新之路”的主旨演講。

中國信息通信研究院副總工程師  續(xù)合元

以下為演講實(shí)錄：

大家好，我是來自中國信息通信研究院的續(xù)合元，抱歉今天不能來現(xiàn)場(chǎng)參加會(huì)議，只能用視頻方式分享。我分享的題目是汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新之路。

我的分享包括兩個(gè)內(nèi)容：一個(gè)是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的模式創(chuàng)新，另一個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。第一部分是跟大家分享什么是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及內(nèi)容是什么。因?yàn)槲覀兛吹侥壳靶畔⑼ㄐ偶夹g(shù)驅(qū)動(dòng)著各行各業(yè)的發(fā)展，主要是以數(shù)據(jù)作為關(guān)鍵要素，以信息通信技術(shù)與各個(gè)行業(yè)的全面融合作為主線，提升效率和目標(biāo)，變革生產(chǎn)方式、商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)組織方式。目前大家對(duì)于數(shù)字化轉(zhuǎn)型都特別看好，世界經(jīng)濟(jì)論壇也對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)于各個(gè)行業(yè)產(chǎn)生積極的影響做了預(yù)測(cè)。其中對(duì)制造業(yè)成本可以下降17.6%，應(yīng)收提升22.6%；物流成本下降34.2%，應(yīng)收提升33.6%，特別是從去年新冠疫情開始，從根本上改變了數(shù)字化在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的作用，歐盟也在2030年的數(shù)字化目標(biāo)中提出了未來75%以上的歐洲企業(yè)要使用云計(jì)算大數(shù)據(jù)人工智能等新技術(shù)，90%以上的中小企業(yè)達(dá)到數(shù)字化目標(biāo)的基本水平。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是以數(shù)據(jù)作為關(guān)鍵要素，通過信息技術(shù)與各個(gè)行業(yè)的全面深度融合，對(duì)經(jīng)營模式、商業(yè)模式、管理模式等企業(yè)全域進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)和變革重塑。數(shù)字化的轉(zhuǎn)型本質(zhì)是通過增值增效實(shí)現(xiàn)最大的優(yōu)化。包括創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)價(jià)值提高運(yùn)營組織效率，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)驅(qū)動(dòng)力來自于網(wǎng)絡(luò)的連載和要素，一個(gè)是對(duì)外連接產(chǎn)品用戶合作伙伴，對(duì)內(nèi)消除信息孤島，打通業(yè)務(wù)組織與人之間的連接，在數(shù)據(jù)方面構(gòu)建采集建模分析閉環(huán)，這是總圖的視圖。我們認(rèn)為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和核心還是我們的企業(yè)，從企業(yè)視角來講是四個(gè)方面，是產(chǎn)品運(yùn)營商業(yè)生態(tài)?；谄髽I(yè)創(chuàng)新的基礎(chǔ)能力，逐步去構(gòu)建行業(yè)的創(chuàng)新未來的轉(zhuǎn)型的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型有四種模式：

一是在運(yùn)營轉(zhuǎn)型方面從過去傳統(tǒng)以產(chǎn)品為主的內(nèi)部管理向以消費(fèi)為主的開放運(yùn)營，在這個(gè)運(yùn)營模型的轉(zhuǎn)型過程中，我們總結(jié)出來有三種轉(zhuǎn)型模式，第一種是在單環(huán)節(jié)重點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，這里面主要是講要面向工藝、質(zhì)量、安全、環(huán)保、設(shè)備、物流、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式通過模型的尋優(yōu)，判別分析人機(jī)交互的能力，賦能各個(gè)單流程的環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)成本效率質(zhì)量的優(yōu)化提升。

第二種轉(zhuǎn)型模式是企業(yè)從內(nèi)部集成量集成，就是以網(wǎng)絡(luò)連接為核心，通過設(shè)計(jì)制造排產(chǎn)與調(diào)度等環(huán)節(jié)信息系統(tǒng)的打通方式，通過管控一體化等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)全局性的協(xié)調(diào)規(guī)劃。

第三種模式是企業(yè)面向外部環(huán)境實(shí)現(xiàn)內(nèi)外綜合的集成模式變革。這個(gè)就是以用戶為中心，將涉及到采購生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)化全集成形成C2M的模式。這是實(shí)現(xiàn)未來的運(yùn)營模型的轉(zhuǎn)型的三種模式。

第二種數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)際上是從產(chǎn)品的角度來進(jìn)行轉(zhuǎn)型，包括產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型和服務(wù)的轉(zhuǎn)型，這也是有三種模式，一是面向產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)的過程，來實(shí)現(xiàn)它的效率與用戶體驗(yàn)的提升。包括需求洞察與反饋優(yōu)化，用戶參與設(shè)計(jì)，也可以通過基于數(shù)據(jù)的連接研發(fā)優(yōu)化與知識(shí)分享。還可以通過AI技術(shù)進(jìn)行仿生加速等等模式來實(shí)現(xiàn)。第二種模式是增強(qiáng)產(chǎn)品本身的能力，我們今天的主題是講車聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新，其實(shí)現(xiàn)在汽車行業(yè)的整個(gè)講的自動(dòng)駕駛和無人駕駛本身就是產(chǎn)品能力功能的提升。另外就是提升整個(gè)產(chǎn)品的功能之后提升用戶的體驗(yàn)。第三種模式是以服務(wù)模式創(chuàng)造新的價(jià)值點(diǎn)。后面還有案例分析這個(gè)模式。

第三種數(shù)字化轉(zhuǎn)型是商業(yè)模式的創(chuàng)新，我們過去主要是提供實(shí)體資產(chǎn)就是硬件產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)整個(gè)價(jià)值，我們看到未來的整個(gè)商業(yè)模式就不僅僅是提供實(shí)體，還有知識(shí)資產(chǎn)軟件工具包括實(shí)體產(chǎn)品的服務(wù)化，同時(shí)可以出售硬件也可以提供產(chǎn)品全生命周期的的服務(wù)。在商業(yè)模式創(chuàng)新方面在營銷渠道方面，未來可以實(shí)現(xiàn)立體的營銷，全渠道的營銷。另外盈利模式方面也是有多種模式，包括地面收費(fèi)使用租賃收費(fèi)等等。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型第四個(gè)模式是生態(tài)方面的構(gòu)建。我們總結(jié)出來了三種模式：第一種是打造供應(yīng)鏈物流的生態(tài)，第二種是協(xié)助生態(tài)，就是設(shè)計(jì)和制造協(xié)同。第三是共生生態(tài)。所以總結(jié)下來，各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型核心能力，包括四種模式，大的方向都是運(yùn)營商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)和生態(tài)的生態(tài)的構(gòu)建。

回到主題，車聯(lián)網(wǎng)，就是汽車行業(yè)未來數(shù)字化轉(zhuǎn)型，總結(jié)下來是三種模式：

一種是運(yùn)營轉(zhuǎn)型產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和服務(wù)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，回到運(yùn)營的轉(zhuǎn)型核心內(nèi)容實(shí)際上是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)融合工業(yè)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的提升。具體來講就是基于數(shù)據(jù)協(xié)同和實(shí)時(shí)反饋實(shí)現(xiàn)規(guī)?；亩ㄖ疲脩糁边B制造等制造模式的變革。我們看到描述講的是未來的汽車制造的企業(yè)它的變革方式。核心的也是要提升生產(chǎn)效率，通過大數(shù)據(jù)的技術(shù)，AI的技術(shù)和傳統(tǒng)的工業(yè)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)整體的生產(chǎn)效率的提升。PPT上有相應(yīng)的案例，像上汽大通通過自主平臺(tái)實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的匹配、南京燈塔工程根據(jù)客戶的訂單柔性化的生產(chǎn)。

第二種是產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)現(xiàn)在傳統(tǒng)的產(chǎn)品也在像智能手機(jī)一樣通過協(xié)作的方式提升用戶體驗(yàn)。我們用到5G技術(shù)，新一代的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化的升級(jí)。這里面講的汽車不是傳統(tǒng)意義上的行使工具，而是智能化的產(chǎn)品。這里面也提供了一個(gè)案例，第二代數(shù)字作為擁有最強(qiáng)的車載移動(dòng)互聯(lián)與通訊能力無縫暢通高帶寬、低延時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。

第三種服務(wù)商業(yè)轉(zhuǎn)型，盈利模式由一次性售賣轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)性靈活收費(fèi)，圍繞售出產(chǎn)品基于數(shù)據(jù)分析改進(jìn)收費(fèi)方式，通過售出產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

第二部分具體的分享一下目前車聯(lián)網(wǎng)在推動(dòng)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的一些進(jìn)展。目前主要是通過車輛的技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，具體的新產(chǎn)品總結(jié)的三種模式。

一是新產(chǎn)品新服務(wù)，車輛可以助力未來，汽車可以更多元化的信息服務(wù)。包括剛才講的智能座艙可以實(shí)現(xiàn)無縫交換，OTA系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車載娛樂系統(tǒng)車身功能動(dòng)力系統(tǒng)和部分能力的增強(qiáng)。下面有兩個(gè)案例，包括上汽榮威5G零屏概念倉。

二是在新產(chǎn)品新服務(wù)方面除了升級(jí)信息服務(wù)的能力，還有行使安全方面的能力提升。通過車輛可以獲取周圍車輛行使的數(shù)據(jù)和紅綠燈等信息，可以實(shí)現(xiàn)前判預(yù)警等能力，顯著提升車輛的行使安全和交通的效率。

車輛推動(dòng)的第三個(gè)方面的應(yīng)用就是大家非常期盼的自動(dòng)駕駛和未來的無人駕駛。這種應(yīng)用其實(shí)也在逐步落地實(shí)施。我們看到5G的專網(wǎng)和C-V2X的通信能力應(yīng)用可以助力真正的自動(dòng)駕駛級(jí)的應(yīng)用，在礦山港口物流園區(qū)，這個(gè)案例包括像寶利煤礦已經(jīng)做了網(wǎng)聯(lián)化的自動(dòng)駕駛，上海的陽山深水港智能重卡都是通過C-V2X實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。在單車自動(dòng)駕駛方面，主要是通過C-V2X直連通信和邊緣計(jì)算能力助力自動(dòng)駕駛能力。實(shí)現(xiàn)了自主泊車等自動(dòng)駕駛能力。像這種應(yīng)用在長沙、北京一些示范區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

車聯(lián)網(wǎng)在交通出行的治理方面做了很大的貢獻(xiàn)。我們看到在城市路口進(jìn)行了網(wǎng)聯(lián)化和智能化的改造可以采集車輛行人的信息，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析從而實(shí)現(xiàn)數(shù)字管控，包括交通信號(hào)的精準(zhǔn)控制，特殊車輛優(yōu)先通行，交通參與者的避讓，這些在廣州黃埔和湖北、江蘇無錫都做了相應(yīng)的示范。

在推動(dòng)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型或者是各類應(yīng)用的時(shí)候，它的基礎(chǔ)能力就是車輛，要構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)在泛感知、智能分析、動(dòng)態(tài)相應(yīng)和協(xié)同交互，最重要的是物理環(huán)境的感知和信息的采集，應(yīng)用通信為車輛的通信提供廣域的覆蓋，PC5是短距離的通信，UU通信未提供廣域覆蓋。

最后說一下車聯(lián)網(wǎng)在各地的推進(jìn)。車聯(lián)網(wǎng)目前主要是工信部在推動(dòng)各地創(chuàng)建國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。目前已經(jīng)批復(fù)江蘇、天津、湖南、重慶等地做先導(dǎo)區(qū)，這四個(gè)地方做的各有側(cè)重，無錫是推動(dòng)城市車輛應(yīng)用，天津是城市構(gòu)建綜合應(yīng)用平臺(tái)，重慶在規(guī)模部署C-V2X的應(yīng)用，另外在京滬沿線做了相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，賦能信息傳輸，這是政府推動(dòng)先導(dǎo)區(qū)的應(yīng)用。汽車廠商也積極的進(jìn)行量產(chǎn)推動(dòng)滲透率，上汽、廣汽、紅旗、長城等陸續(xù)發(fā)動(dòng)量產(chǎn)車型，北汽、福田等也在積極籌備，百度等自動(dòng)駕駛企業(yè)也在積極推動(dòng)C-V2X的升級(jí)。

最后和大家分享一些觀點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)是未來我們汽車行業(yè)做數(shù)字化轉(zhuǎn)型非常重要的一個(gè)方向，不僅僅是在產(chǎn)品方面能夠提供做升級(jí)，在服務(wù)方面也有很大的延展空間，基于此我們汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)型也提出了新的要求。但是我們也看到了目前車聯(lián)網(wǎng)在中國也做了很多的示范性應(yīng)用，進(jìn)展也是非?？斓?。但是車聯(lián)網(wǎng)涉及的技術(shù)能力特別多，基本上把信息通信的技術(shù)都使用到了。另外它的產(chǎn)品應(yīng)用門類形態(tài)也特別多。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展還有三個(gè)不確定，商業(yè)模式不確定，應(yīng)用方向不確定，技術(shù)路徑大家還在探索也是不太確定的。所以車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向很好，真正推進(jìn)過程中問題困難很多，這就要求我們?cè)谕七M(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，在推動(dòng)汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型當(dāng)中需要我們信息通信行業(yè)做為供給方和應(yīng)用方，或者是使用方包括汽車行業(yè)，和我們的交通行業(yè)這三個(gè)行業(yè)要通力協(xié)作，進(jìn)行廣泛的深入合作，探討我們的商業(yè)模式。探討我們的技術(shù)方向，只有這樣才能夠把產(chǎn)業(yè)去做大，把整個(gè)技術(shù)方向來確定下來。所以這也是我們最后和大家分享的觀點(diǎn)，希望我們的三大行業(yè)技術(shù)專家和真正的使用方坐下來真正的探討未來行業(yè)的轉(zhuǎn)型問題，我們的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展方向問題等等。

我的分享到這，謝謝大家。

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