2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協(xié)會、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業(yè)融合，攜手實現(xiàn)碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

在9月16日下午舉辦的主論壇“碳中和愿景下的新能源汽車與能源協(xié)同發(fā)展”上，中畔邦雄發(fā)表精彩演講。

中畔邦雄主要觀點如下：

1.純電動和E-Power是日產電動化的兩大戰(zhàn)略支柱，日產將通過這兩大電動化支柱，致力于減少碳排放。

2. E-Power有兩個關鍵特點：第一，驅動軸連接電機，車輪完全由電機驅動；第二，發(fā)動機只用來發(fā)電，可以實現(xiàn)發(fā)動機的高熱效率運行。

以下內容為現(xiàn)場演講實錄：

大家好，我是日產汽車公司的中畔邦雄，今天我要和大家介紹的是面向碳中和的日產電動化戰(zhàn)略。日產汽車希望在2050年實現(xiàn)碳中和，為了實現(xiàn)這一目標，我們將在汽車電動化方面進一步創(chuàng)新；到21世紀30年代初，實現(xiàn)核心市場上每一款全新車型的電動化。純電動和E-Power是我們的兩大支柱，大家都知道純電動是碳中和的關鍵所在，但是100%市場份額的純電動汽車是需要充電和基礎設施支持的，需要進行長期的投入。2016年，E-Power最先進入日本市場，目前已經銷售50萬輛；4月份日產汽車推出軒逸E-Power，今天我想簡單的介紹一下什么是E-Power，以及E-Power的應用前景。

E-Power有兩個關鍵的特點，第一，驅動軸連接電機，車輪是完全由電機驅動的；第二，發(fā)動機只用來發(fā)電，這可以實現(xiàn)發(fā)動機的高熱效率運行。車輛應用E-Power有什么好處呢？通過日產精準的電機控制技術，E-Power可以同時提供平順的加速和快速的響應，也可以提供靜謐和舒適的駕乘空間，可以控制發(fā)動機的發(fā)電頻率。軒逸E-Power的靜謐性是同級別車中最好的，這是因為E-Power的發(fā)動機是專門用來發(fā)電的。下面我想談一談E-Power在碳減排中的重要性。

評估碳排放的全生命周期，目前E-Power和純電動處于同一水平，因為純電動汽車在發(fā)電和電池生產過程中會產生很高的碳排放，而改善純電動汽車的碳排放量是需要時間的。日產一直在研發(fā)新技術，以改善E-Power的燃油經濟性，進一步提高E-Power的熱效率是接下來在碳中和轉型過程中重要的一環(huán)。

傳統(tǒng)并聯(lián)混合動力的發(fā)動機，即發(fā)電又驅動，因此發(fā)動機需要在效率低的區(qū)域運行。但是E-Power的發(fā)動機只用于發(fā)電，通過限定發(fā)動機的使用場景，E-Power可以控制在最佳熱效率區(qū)域運行。有了這個優(yōu)勢，未來還有進一步的改進空間，通過發(fā)動機只在最佳熱效率區(qū)域運行，日產也開發(fā)了熱效率能夠達到50%的技術，相當于燃油車油耗改善25%。為了實現(xiàn)這個極限的熱效率，我們使用了稀薄燃燒的關鍵技術，當熱效率達到5%時，E-Power的碳排放將繼續(xù)與可再生能源轉型階段的純電動汽車處于相同水平，而且與純電動相比，E-Power經濟又實惠。因此，我們相信E-Power將在脫碳中發(fā)揮重要的作用，投入市場的E-Power也將會證明這一點。

最后總結一下，日產將通過獨特的解決方案即純電動和E-Power這兩大電動化支柱，致力于減少碳排放，尤其是對于E-Power，為了促進碳中和，我們將用十年的時間，提高內燃機的效率。

謝謝大家！

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