10月11-12日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2021第三屆全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”在南京國際博覽會議中心召開。本屆大會的主題是“全球變局與雙碳目標下的汽車供應鏈”。

在11日下午舉辦的高層論壇上，法雷奧中國總裁 Francois Marion談到，我們期待能夠幫助中國實現(xiàn)2030年碳達峰的目標，而在歐洲市場這邊，我們期待能夠在2050年實現(xiàn)碳中和。在實現(xiàn)這一目標過程中，我們會在電氣化以及自動駕駛方面做更多努力，比如2050年我們期待大多數(shù)上市的新車都是配備自動駕駛技術，在這些目標的實現(xiàn)上做出更多的貢獻，提高能源效率，從而能夠節(jié)省更多的能源，減少更多的碳排放。

以下為演講實錄：

尊敬的政府領導、嘉賓，大家下午好！很高興再次受到中國電動汽車百人會的邀請，參與到本屆供應鏈大會，也很榮幸與各位政府領導、業(yè)內同行在金秋時節(jié)相聚綠色名城金陵，也是中國工業(yè)汽車腹地南京，深入交流與研討。

我是法雷奧中國區(qū)總裁馬法龍，今天我演講的主題是“碳中和勢在必行”，接下來我會用英語演講，謝謝！

就像之前李部長簡要講的，現(xiàn)在的汽車行業(yè)也是有一個巨大的角色要去承擔能夠實現(xiàn)中國的“雙碳”目標，也就是2030年碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和。我也會用我的演講來關注一下，到底在供應鏈中的每個部分怎么樣幫助“雙碳”目標的達成，像法雷奧這樣的公司，我們作為一個汽車行業(yè)的供應商，我們怎么樣做，怎么樣在一級供應商行業(yè)中達成這個“雙碳”目標。

首先，讓我簡單介紹一下我的公司法雷奧，法雷奧是一個全球的高科技企業(yè)，位于法國，在中國一共有19000名員工，有差不多164億銷售額，全球員工數(shù)11萬人，實際上我們深深植根于中國，中國也是我們第一個進入的外國市場，有超過15%的利潤都來自于中國市場。

現(xiàn)在在中國已經有超過19000名員工，并且建立35個生產基地和12個研發(fā)中心。

我接下來的演講會分為四大部分，會提到有關汽車的動力總成，之后會提到汽車熱系統(tǒng)，也包括駕駛輔助系統(tǒng)以及視覺系統(tǒng)。在這四個部分，我們在前兩個領域全球和中國的業(yè)務部署是一樣的。

剛剛在苗部長的視頻演講當中也提到過，這四項相關的汽車產業(yè)產品，目前都處在重要的技術突破期，也正在經歷重要的產業(yè)變革。不僅在中國市場上如此，在全球市場也是這樣。

我們可以看到有關今天這次會議的主題“全球變局與雙碳目標下的汽車供應鏈”，我們作為一級和二級供應商可以做什么呢？首先可以看到在整個路線方面，我們可以在三個范圍內行動。第一和第二個范圍是直接排放，也就是說我們在生產活動中直接排放的碳和二氧化碳，不管是在產品的制造或者是加工階段，直接排放的碳就是在范圍1和范圍2的范疇之內。在范圍3當中，我們可以看到供應鏈的上下游會間接產生一些碳，在整個產品制造階段之前或者之后所產生的。這個時候我們可以看一下如何通過1和2直接排放方面去進行一些控制，同時又如何從范圍3的排放領域當中，看一下我們如何去進行調整，采取行動。

當然，最重要的就是在范圍3的下游，也就是產品的使用端，也就是指我們的產品聚焦到汽車領域可以幫助汽車減少多少二氧化碳排放。其實對于交通領域來講，汽車的排放如果能夠減少了，其實就等于是大大地降低了來自交通領域的排放源。所以我們可以看一下，首先范圍1和范圍2，我很自豪地說，法雷奧其實在這兩個范圍的排放控制方面已經實現(xiàn)了很大的突破和進展，尤其是在中國，我們也已經比2019年大大地減少了整個排放比例，為實現(xiàn)2030年的目標也提供了很大的助力。這是通過我們建在中國的生產基地和工廠去減少直接排放，同時我們也在全球范圍內進行了大量的投資，投入了4億歐元用于新技術的研發(fā)，去提高能源效率，節(jié)能更多的能源。同時去實現(xiàn)更多的回收、再制造，采用更多的綠色清潔燃料進行加工生產。

這個是我們在范圍1和范圍2方面為了減排目標所采取的手段。

當然，在范圍3方面，聚焦在供應鏈，也聚焦于我們的客戶。我們和供應鏈以及所有的供應商一起更加重視實現(xiàn)這個減碳目標。我們進行了協(xié)同研發(fā)，同時還通過共同的努力去減少供應商自己的排放，去減少供應商所提供產品的碳足跡。通過在范圍3的一些減排行動，供應商減少了約15%的碳足跡。

另外，在范圍3里的下游端，就是用戶端，這一端可能會講得更詳細一些。這是關于我們的一些創(chuàng)新產品，用于汽車的，由我們自己的客戶所使用的一些車規(guī)級的產品。通過我們的創(chuàng)新，我們可以為客戶提供很多的支持。而我們的客戶就是這個范圍內一些知名的整車制造商，去幫助他們減少自己的碳足跡。同時，我們在這方面最有力的手段，就是希望能夠去提高這些整車制造商的參與度，擴大電氣化的程度。

在剛才周院士和苗部長的演講當中，他們也都提到電動車是我們在實現(xiàn)交通行業(yè)減排目標方面最重要的領域，所以我們的供應商，我們的客戶在使用更多創(chuàng)新產品的時候，可以去更好地實現(xiàn)減排目標。

在范圍1和范圍2方面，我們實現(xiàn)的減排幅度是最大的，到2030年的時候，我們大概可以實現(xiàn)超過100萬噸的碳當量的減排量。同時，我們也可以看到，通過合作也可以在其他的領域去減少更多的碳排放。而通過使用我們的產品，也可以更高效地實現(xiàn)這一目標?？梢钥吹绞褂昧宋覀兊漠a品，可以在范圍3當中也減少15%的碳排放?？吹狡囍圃焐?，還有我們的客戶，可以通過這樣的方式去減少更多的碳足跡。通過我們的創(chuàng)新產品，可以在全球范圍內，我們所有的市場當中實現(xiàn)這樣的積極影響。

我們是通過什么樣的方式讓我們的產品產生這樣的作用和價值，讓它更好地去高效降低汽車碳排放的呢？我們十年以來一直在兩大路線上進行投資，一是電氣化電動化方面，二是自動化方面，也就是先進輔助駕駛方面做了很大的投入。

首先在電氣化方面，我們在高壓電氣化方面進行了大量的投資，對于電驅動系統(tǒng)等等?，F(xiàn)在在歐洲市場上，從2019年開始，大概有1/3的新車上市都配備了法雷奧的產品，有可能是在逆變器或者是在整機的其他零部件上面都配載了法雷奧的產品。同時，熱管理方面也做了很多創(chuàng)新產品的研發(fā)，包括對電池的管理，電池的冷卻，包括車艙的舒適型、熱泵方面，都是為用戶提供更好的服務。

同時，在自動駕駛方面，我們也希望能夠更好地通過自動駕駛的減碳，來減少整車的碳足跡，所以對于駕駛員來講，我們希望能夠更好地輔助他們來進行更智能化的駕駛。我們在一些關鍵的技術平臺上做了研發(fā)，現(xiàn)在在中國已經部署了很多這樣的平臺，同時在海外也做了很多的研發(fā)工作，生成的產品和技術服務于中國市場，包括像前置攝像頭、激光雷達、駕駛員的監(jiān)控系統(tǒng)等等。這些研發(fā)出的最新創(chuàng)新產品，也很快會在中國市場上市。

另外，我們也知道，希望能夠通過這臺創(chuàng)新電機，更好地去實現(xiàn)綠色和去碳化的出行，它能夠扮演整個汽車傳動系統(tǒng)的作用，或者說對于一些小型的電動車來說，對于一些特定的車型產品來說，都是非常適用的?，F(xiàn)在在歐洲已經配備了這樣的電機，相關的產品已經上市，整個行駛里程可以達到100公里內都不會產生任何的碳排放，所以這是一個功效非常顯著的減碳產品。同時我們也看到，我們在進行轉型的過程當中，也是期待更多的企業(yè)能夠參與進來，制造的整車能夠更加清潔，更加綠色，更加環(huán)保。

實現(xiàn)這樣的移動出行，也是我們的戰(zhàn)略目標。我們是希望更環(huán)保的汽車產品能夠占到將近我們60%的戰(zhàn)略核心，而更加安全的產品能夠占到36%左右，我們也希望能夠說服消費者相信我們是非常負責任的技術企業(yè)。而我們在這方面的表現(xiàn)，在環(huán)境社會治理方面的一些持續(xù)表現(xiàn)，也已經得到了可持續(xù)發(fā)展指數(shù)的認可，獲得了消費者的認可。

當然，我今天所要講到的內容，也是和我們未來要實現(xiàn)的碳達峰、碳中和的目標相關。我們現(xiàn)在也是期待能夠幫助中國實現(xiàn)2030年碳達峰的目標，而在歐洲市場這邊，我們期待能夠在2050年實現(xiàn)碳中和，也就是說比中國實現(xiàn)碳中和的目標提前了10年。在實現(xiàn)這一目標過程當中，我們也會做出更多的努力，比如說像電氣化方面以及自動駕駛方面，比如說2050年我們期待大多數(shù)上市的新車都是配備自動駕駛技術的，我們希望能夠在這些目標的實現(xiàn)上做出更多的貢獻，提高能源效率，從而能夠節(jié)省更多的能源，減少更多的碳排放。

我今天的發(fā)言大概就到這兒，也期待接下來后面的講者能夠帶來更加精彩的發(fā)言。謝謝！

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