2012第三屆中國汽車安全技術(shù)論壇在天津舉行。開幕式結(jié)束后后，在新成立的CATARC安全試驗室里，作者對中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航就新能源汽車安全性及未來實驗方向進(jìn)行了采訪。

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航

　　國內(nèi)新能源汽車安全性仍有差距

　　隨著國家新能源政策的出臺，汽車生產(chǎn)廠家紛紛開始將新能源車提上日程。其中，純電動車成為了國內(nèi)新能源車的主打方向。但是由于技術(shù)、配套設(shè)施、實用里程的限制，基本上均用于公共領(lǐng)域或者政府機(jī)構(gòu)，還沒有得到大范圍的普及。在大家都將重點投向電池技術(shù)上的時候，很少有人開始關(guān)注新能源車的安全技術(shù)問題。

　　針對這個現(xiàn)象，趙航表示：”我們國內(nèi)的新能源汽車相比國外還是有差距，還是有一些落后。新能源車并不局限于純電動車，還包括一些以天然氣等為燃料的汽車。要談新能源汽車的安全，首先要考慮傳統(tǒng)汽車的安全性，然后再根據(jù)新能源車的特點來考慮，比如電池可能發(fā)生的爆炸、起火，天然氣罐可能的爆炸。因此，在這些方面我們需要加強實驗?！彼J(rèn)為全新開發(fā)的新能源車應(yīng)該比改進(jìn)的在理論上更趨合理，但最后的產(chǎn)品是否更合理，還要看研發(fā)、生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。同時他還提到：”目前還沒有專門的要求規(guī)定企業(yè)制造電動車必須用電動車車身或者是純?yōu)殡妱榆囋O(shè)計的車身。電動車還處于一個批量很小，規(guī)模很小的階段。所以，所以，還是讓企業(yè)根據(jù)自己自身情況來判斷。”

　　熱銷進(jìn)口車有選擇的進(jìn)行碰撞

　　這次啟動的新的CATARC安全試驗室條件更加優(yōu)化。據(jù)悉，新的汽車安全試驗室總長310米，寬165米，共設(shè)置8條軌道，直線軌道長260米，角度軌道長135米。在直線軌道上，可實現(xiàn)2噸重車輛以最高140km/h的速度、7噸重車輛以最高80km/h的速度進(jìn)行車對壁障碰撞試驗，以及兩輛3噸重車輛以最高80km/h的速度進(jìn)行車對車正面碰撞試驗。在角度軌道上，可實現(xiàn)3噸重車輛以最高80km/h的速度進(jìn)行碰撞試驗。直線軌道和角度軌道聯(lián)合使用，可以實現(xiàn)車對車不同速度下多角度碰撞試驗，更真實地模擬實際道路交通事故。此外，汽車安全試驗室還擁有各類試驗壁障及翻滾試驗場，可以模擬實際交通環(huán)境中的各種事故形態(tài)。

　　趙航指出：”新建的實驗現(xiàn)場4萬平米沒有一個柱子，能夠更真實的模擬露天情況。實驗條件的優(yōu)越使得實驗對象的選擇范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。除了寶馬新3系，寶馬5系、7系車型也在中心做一些實驗，但不做碰撞實驗?！弊詈笏€向作者透露，C-NCAP已經(jīng)把進(jìn)口車碰撞作為未來的重要內(nèi)容之一，會根據(jù)銷量的表現(xiàn)選擇熱銷進(jìn)口車進(jìn)行碰撞。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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