第一電動(dòng)網(wǎng)訊 在11月27日開幕的”FISITA 2012世界汽車工程年會(huì)”上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼CEO康思遠(yuǎn)(Olaf Kastner)接受了第一電動(dòng)網(wǎng)作者的采訪。當(dāng)問及寶馬首款量產(chǎn)電動(dòng)車i3以及華晨寶馬即將亮相的合資自主新能源品牌車型的未來價(jià)格區(qū)間時(shí)，他并未透露，但他認(rèn)為”車必須讓消費(fèi)者買得起”。

　　上述觀點(diǎn)在他此次會(huì)議的演講中也提到過。他告訴作者：”售價(jià)或許不是最重要的因素，但如果我們的車對(duì)它所在的細(xì)分市場(chǎng)來說太貴了，那就沒人買了。你不可以定一個(gè)高出市場(chǎng)一倍的價(jià)格。”

　　雖然寶馬為豪華車品牌，但這并不意味著它可以忽略消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的要求?！蹦憬o出一個(gè)完美的構(gòu)想但沒人買的起，那不是一家還想活下去的公司應(yīng)該做的。別忘了公司得靠它的客戶活著?！?康思遠(yuǎn)認(rèn)為，忽略消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的要求，將”在美麗中死亡”。

　　在他題為《低碳經(jīng)濟(jì)下中國(guó)和世界的汽車與交通》的演講中，展示了一張寶馬新能源車的產(chǎn)品路線圖：從2008年在洛杉磯車展亮相的MINI E，到即將于2013年亮相的華晨寶馬新能源車全新品牌，寶馬新能源車的每一步都和中國(guó)有著極為密切的聯(lián)系以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，對(duì)于一家扎根中國(guó)的合資品牌來說，更是如此。

　　康思遠(yuǎn)說：”在過去幾年中，西方國(guó)家在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)展略顯緩慢。相比之下，中國(guó)和韓國(guó)的電池管理以及電池的研發(fā)上發(fā)展迅猛，中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)家極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的電池供應(yīng)商，這也從一個(gè)側(cè)面展示了今后(新能源車)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。中國(guó)會(huì)在(新能源車)技術(shù)上走在世界的前列。”

　　幾年來，寶馬新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展可謂腳踏實(shí)地。不僅有MINI E和ActiveE的路試和明年即將上市的i3，2010年北京車展亮相的純電動(dòng) ECHO以及2011年跟進(jìn)的插電混動(dòng)F10五系長(zhǎng)軸距更是完全來自中國(guó)、目標(biāo)中國(guó)的有力產(chǎn)品。和其他合資車企一樣，寶馬也面臨著國(guó)家對(duì)新能源車和自主品牌這兩項(xiàng)重要發(fā)展目標(biāo)的壓力。因此華晨寶馬將在2013年在中國(guó)市場(chǎng)上推出全新的新能源車品牌。

　　通過采集運(yùn)營(yíng)近兩年的MINI E路試(中國(guó)路試地點(diǎn)是北京和深圳)的測(cè)試數(shù)據(jù)，寶馬對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車消費(fèi)者已經(jīng)有了一定程度上的認(rèn)識(shí)。在演講中，康思遠(yuǎn)提到：”我們也相信插電式電動(dòng)車、純電動(dòng)車將會(huì)是我們未來的發(fā)展趨勢(shì)，也有很多消費(fèi)者表示在購(gòu)買第二輛車時(shí)會(huì)考慮電動(dòng)汽車。”

　　康思遠(yuǎn)還表示：”寶馬之前的ECHO項(xiàng)目和五系插電混動(dòng)都有很好的駕駛體驗(yàn)，其中后者明年還將在中國(guó)上市。我們的新產(chǎn)品會(huì)和它們有些區(qū)別。我們認(rèn)為中國(guó)對(duì)新能源車有一定的需求。中國(guó)的一些法規(guī)已經(jīng)開始限制燃油車(比如北京限購(gòu)政策)，因此我們必須生產(chǎn)新能源車，因?yàn)橄M(fèi)者需要駕駛汽車。”

　　( 編輯/羅新雨 )

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