2012全球新能源汽車大會(GNEV2012)將于2013年1月10日-14日在中國海南博鰲舉行，作為此次大會的重要組成部分，”動力電池技術國際創(chuàng)新論壇”將于1月11日上午召開。

　　電池技術一直未能取得重大突破是發(fā)展新能源汽車的最大阻力，在世界范圍內(nèi)也是一個有待攻克的難題。下一代動力電池的研發(fā)目標是什么?技術標準如何界定?如何有效動員電池產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)與研究力量進行聯(lián)合技術攻關，以確保既定目標的達成?

　　第一電動網(wǎng)誠邀各界人士探討”下一代動力電池在哪里?”議題，期待與更多網(wǎng)友分享精彩觀點和共識。

　　”磷酸鐵鋰電池能量密度較低，不會成為動力電池的終極產(chǎn)品，但由于其性價比較高，再加上其他材料動力電池的應用經(jīng)驗不足，至少三至五年之內(nèi)，磷酸鐵鋰仍是動力電池企業(yè)最理性的選擇?！?合肥國軒高科動力能源有限公司副總經(jīng)理、總工程師宋金保表示。

　　宋金保告訴作者，”目前，國軒高科的主導產(chǎn)品仍是以磷酸鐵鋰為正極的電池，該類型的電池實際裝車運營三年來，取得了不錯的成績和豐富的運行數(shù)據(jù)，但鑒于其客觀上能量密度較低，我們正在進行能量密度更高、安全性更好的動力電池研發(fā)。企業(yè)要持續(xù)發(fā)展，就應該在主做某類產(chǎn)品的同時，深切關注它的局限性，并設法改進和彌補，而不能不顧及它的缺點?！?/p>

　　據(jù)宋金保介紹，由于磷酸鐵鋰價格較低、循環(huán)壽命長、常規(guī)的電池設計方案下此類安全性最高，因此是現(xiàn)階段實用性最強、最容易推廣的動力電池，也是國軒高科已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品。另一方面，國軒高科的不同課題組正在鈦酸鋰、三元材料和鎳錳材料等領域加緊研發(fā)，多管齊下推動更高性能動力電池的產(chǎn)業(yè)化進程。

　　首先，國軒高科對三元材料表面進行改性處理，在保持其高能量密度的前提下延長循環(huán)壽命、增強高溫穩(wěn)定性。目前，這項課題已經(jīng)申報國家工信部項目，一年之后有望應用到電池規(guī)模化生產(chǎn)中。

　　對于部分業(yè)內(nèi)人士對三元材料安全性較差的擔憂，宋金保指出，單就電極材料而言，三元材料的安全性不及磷酸鐵鋰等材料，但通過對電解液、隔膜和正極材料表面的處理，以及電池的優(yōu)化設計，三元材料電池的安全性能夠得到極大改善。

　　其次，針對混合動力車高倍率充放電的需求，國軒高科開發(fā)了負極材料鈦酸鋰，其最大優(yōu)勢在于能夠快充快放，且循環(huán)壽命極長，可以同磷酸鐵鋰、三元材料等相配合設計、制作電池。預計今年年底至明年年初，國軒高科將推出以鈦酸鋰材料為負極的動力電池，主要搭載到混合動力車上。

　　第三，從更長遠考慮，國軒高科將加大對鎳錳高電壓正極材料的研發(fā)，借助其實現(xiàn)動力電池能量密度的大幅度提升。宋金保預計，五年后，鎳錳電池有可能成為動力電池領域的主流，而這個周期恰恰是電池行業(yè)產(chǎn)品在能量密度、安全性、電池設計和封裝等方面獲得較大提升所需的時間。

　　用宋金保的話來說，國軒高科的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化;三元材料改性電池和鈦酸鋰負極電池正接近產(chǎn)業(yè)化;而鎳錳高壓材料電池則是可以預見的未來，最有希望產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品。

　　事實上，此前國軒高科工程研究院院長謝佳博士在接受第一電動網(wǎng)作者采訪時也曾透露，國軒高科在專注主流材料研究的同時還關注一些新材料，”因為在做產(chǎn)業(yè)化，基礎研究力量有限，因此制定了短期、中期和長期的計劃，然后根據(jù)我們的資源和公司發(fā)展戰(zhàn)略來合理調(diào)配”。這個”短期、中期和長期計劃”從另一方面印證了宋金保所說的產(chǎn)業(yè)化思路。

　　值得一提的是，在穩(wěn)步發(fā)展動力電池的同時，國軒高科成立了專門的課題小組對電池回收體系進行研究和論證，研究成果獲得了國家相關部門的積極評價。

　　宋金保介紹，就電池本身而言，其外殼和內(nèi)部的銅箔、鋁箔等有色金屬，以及鋰鹽等成分都有很高的回收價值，而隨著動力電池的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模使用，則會大大增加電池回收工作的收益。另一方面，企業(yè)回收電池的成本也對廢舊電池回收影響較大，在宋金保看來，如果報廢電池的收購價格不超過電池原價的10%，企業(yè)可以獲得較大利潤，否則就會影響企業(yè)回收的積極性。

　　( 編輯/李媛媛 )

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