2012全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2012)將于2013年1月10日-14日在中國海南博鰲舉行，作為此次大會(huì)的重要組成部分，”微型電動(dòng)汽車技術(shù)國際創(chuàng)新論”將于10日下午召開。

　　在山東、江蘇和浙江等一些省份的二三級(jí)城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，悄然出現(xiàn)了一類尺寸較小、配置較低、使用鉛酸動(dòng)力電池的微型電動(dòng)車，由于購置成本和使用成本較低，能夠滿足部分出行需求，頗受消費(fèi)者歡迎，已形成了一定的市場規(guī)模并呈快速發(fā)展之勢。消費(fèi)者能接受的”微型電動(dòng)車”概念、標(biāo)準(zhǔn)是什么?誰會(huì)購買?購買用途和偏好是什么?企業(yè)需要進(jìn)行哪些技術(shù)創(chuàng)新以提升消費(fèi)者滿意度?

　　第一電動(dòng)網(wǎng)誠邀各界人士探討”微型電動(dòng)車，讓我如何愛上你?”議題，期待與更多網(wǎng)友分享精彩觀點(diǎn)和共識(shí)。

　　部分業(yè)內(nèi)人士提出，可以通過對微型電動(dòng)車升級(jí)或者創(chuàng)新的方式提高車輛質(zhì)量，使微型電動(dòng)車合法上路。一些專家則對微型電動(dòng)車持開放態(tài)度，南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長劉剛教授就是其中一員。接受采訪時(shí)，劉剛說：”微型電動(dòng)車創(chuàng)新與嘗試的基礎(chǔ)是適應(yīng)市場需求，實(shí)施行業(yè)管制放松政策。目前，因?yàn)樾袠I(yè)管制原因，市場沒有對微型電動(dòng)車開放?！?/p>

　　他說：”市場條件限制微型電動(dòng)車發(fā)展，不利于中國電動(dòng)汽車技術(shù)路徑的探索和創(chuàng)新發(fā)展。因?yàn)椋袌鲂枨罅渴菦Q定技術(shù)路徑及其發(fā)展方向的決定因素。針對微型電動(dòng)車的行業(yè)管理不適合汽車管理政策，分類管理是更符合實(shí)際的選擇?！?/p>

　　劉剛對微型電動(dòng)汽車的概念作出的定義為：與高端電動(dòng)車不同，微型電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)更多地采用成熟的技術(shù)(例如，動(dòng)力系統(tǒng)的鉛酸電池技術(shù));主要用于城市和鄉(xiāng)村短途交通，滿足上下班、接送孩子、購物等出行需求;價(jià)格相對便宜，大約5萬塊錢左右。基于分析，微型電動(dòng)車的產(chǎn)品定位應(yīng)該是介于低速兩(三)輪交通工具與高速四輪交通工具之間的一種新的滿足短途交通需求的中間型產(chǎn)品。

　　分類管理

　　劉剛認(rèn)為，作為一種新的交通工具，微型電動(dòng)車市場開拓還需要產(chǎn)品認(rèn)知和市場體驗(yàn)過程。與其他各類短途交通工具相比，微型電動(dòng)汽車不僅能夠滿足低速和短途的行駛要求，還具備許多使用上的優(yōu)勢。

　　”微型電動(dòng)車可以作為電動(dòng)自行車、輕便摩托車、低速農(nóng)用車、以及低端傳統(tǒng)汽車的替代。微型電動(dòng)車的市場需求很大，但是市場沒有打開。目前，需要國家出臺(tái)針對其的一系列框架性的方案?！眲傉f。

　　眾所周知，動(dòng)力電池技術(shù)是限制電動(dòng)汽車進(jìn)入市場的瓶頸之一。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池技術(shù)在3——5年之內(nèi)很難有明顯的提升?！迸c其糾結(jié)于電動(dòng)汽車何時(shí)能趕上傳統(tǒng)汽車。不如從技術(shù)發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，先從續(xù)駛里程不長，時(shí)速不需要太快、價(jià)格便宜的微型電動(dòng)汽車起步。”劉剛說。

　　談到外界對微型電動(dòng)車安全性與環(huán)境污染的質(zhì)疑時(shí)，劉剛則認(rèn)為，”實(shí)際上，鉛酸電池安全基本不存在問題，也沒有發(fā)生重大安全隱患，因?yàn)殂U酸電池是成熟技術(shù)的應(yīng)用。但是，不可否認(rèn)的是，鉛酸電池的比能量低，所以續(xù)駛里程受到影響?！?/p>

　　但是，劉剛認(rèn)為，續(xù)航里程能夠達(dá)到100--200公里就可以滿足城市家庭第二輛用車的需求。第二輛用車主要是滿足用戶上下班、接送孩子、購物等短途要求。

　　涉及到環(huán)保問題，劉剛認(rèn)為，鉛酸電池可以通過兩個(gè)環(huán)節(jié)解決：生產(chǎn)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)以及回收環(huán)節(jié)。”實(shí)際上鉛酸電池的回收由60%的殘值可以回收，那么國家可以出臺(tái)政策，規(guī)范廠家的電池回收。另一種方式是采取換電模式，對電池采取的完整回收體系。如果集中處理，可以控制污染問題?！?/p>

　　”相信技術(shù)前進(jìn)，企業(yè)創(chuàng)新由市場決定”

　　相比一些高端電動(dòng)汽車，鑒于各種考慮，微型電動(dòng)車更容易被普通大眾所接受。但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展微型電動(dòng)車會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車帶來的交通管理混亂問題”重演”。沒有技術(shù)、沒有牌照管理，隨意闖入機(jī)動(dòng)車道，撞了人就跑。

　　但是，劉剛則認(rèn)為，”既然有市場需求，政策就應(yīng)該配套起來。一直以來，國家對電動(dòng)汽車采用傳統(tǒng)汽車的管理方式。針對微型電動(dòng)車應(yīng)該出臺(tái)一整套的管理標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)品本身的檢測標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該與傳統(tǒng)汽車加以區(qū)別。國家應(yīng)該建立低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范企業(yè)發(fā)展，對于微型電動(dòng)車的使用進(jìn)行管理?！?/p>

　　他說：”作為一種市場存在，微型電動(dòng)車制造商，應(yīng)該經(jīng)過審核頒發(fā)生產(chǎn)許可證。達(dá)到生產(chǎn)許可標(biāo)準(zhǔn)后，其生產(chǎn)的電動(dòng)車應(yīng)該被容許上公告。對微型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的管理則應(yīng)該采取管理中規(guī)范，規(guī)范中發(fā)展，發(fā)展中規(guī)范的方式，摸索適合新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理模式。”

　　根據(jù)劉剛提供的經(jīng)濟(jì)模型，如果微型電動(dòng)車能夠合法上路，市場需求會(huì)非常大?！比绻⑿碗妱?dòng)車的價(jià)格介于3萬~5萬，那么市場的銷售量會(huì)達(dá)到1.5億輛。月薪為3000~5000元的上班族，會(huì)成為城市的購買主力。與低端傳統(tǒng)汽車相比，低速電動(dòng)汽車的購買價(jià)格低，但使用成本只有其三分之一?！?/p>

　　談到這類企業(yè)應(yīng)該采取的創(chuàng)新的嘗試，劉剛則認(rèn)為，據(jù)他了解，山東省內(nèi)的企業(yè)去年銷售微型電動(dòng)車數(shù)量達(dá)到6.8萬輛?！边@種銷售規(guī)模使企業(yè)難以盈利，盈利需要有大規(guī)模的發(fā)展。如果沒有盈利，企業(yè)很難嘗試創(chuàng)新?！?/p>

　　作為經(jīng)濟(jì)學(xué)家，劉剛認(rèn)為，如果微型電動(dòng)車進(jìn)入市場，并且市場反應(yīng)良好?！蹦敲?，行業(yè)內(nèi)部會(huì)有產(chǎn)生一定程度的競爭，通過競爭，消費(fèi)者能夠獲得性價(jià)比更高的產(chǎn)品。整車的一致性與電池技術(shù)都會(huì)因?yàn)槭袌龈偁幎阶鲈胶谩！?/p>

　　提到專家提供的創(chuàng)新道路，劉剛則認(rèn)為市場決定創(chuàng)新方向。”未來，鋰電也許會(huì)解決目前的瓶頸問題，價(jià)格降低替代鉛酸電池。同時(shí)，鉛酸電池也在發(fā)展，出現(xiàn)了超級(jí)鉛酸電池。未來的技術(shù)發(fā)展很難說，得看市場的決定。”

　　業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心微型電動(dòng)車的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生重返電動(dòng)自行車的境地，技術(shù)無改進(jìn)，同時(shí)造成污染。劉剛則認(rèn)為，”市場的變化很快，應(yīng)該相信技術(shù)的力量，不要用現(xiàn)在推測未來。目前需要解決的問題是，把閘口打開，讓這些企業(yè)獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)。”

　　( 編輯/王惜夢 )

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