第一電動網(wǎng)訊 ”前期研發(fā)時(shí)，就將雷丁D50定位為電動汽車，研發(fā)費(fèi)用投入近1億元?！?2月13日，山東梅拉德能源動力科技有限公司(以下簡稱”梅拉德”)總經(jīng)理舒欣接受作者采訪時(shí)表示。而就在昨日，該公司首款雷丁品牌電動汽車正式亮相上市。作為比德文的全資子公司，”梅拉德”這件”新衣”將決定比德文未來在低速電動車市場的地位。

梅拉德總經(jīng)理舒欣

發(fā)布會上，在數(shù)十名山東省、濰坊市領(lǐng)導(dǎo)，數(shù)百名潛在經(jīng)銷商，以及數(shù)十家媒體的注視下，兩輛雷丁D50電動轎車緩緩從兩塊LED屏后駛向舞臺中間，陣勢堪比整車廠家的新車發(fā)布會。”高端低速電動車”是舒欣對這款車的描述，也是流光溢彩的發(fā)布會所要傳遞的信息。

梅拉德方面表示，雷丁D50采用HES驅(qū)動系統(tǒng)和IED底盤調(diào)教技術(shù)，二者也為這款產(chǎn)品帶來了高效續(xù)航特質(zhì)和良好操控性能。HES持續(xù)高效能電力驅(qū)動系統(tǒng)，采取經(jīng)過數(shù)字?jǐn)M態(tài)設(shè)計(jì)的直流風(fēng)冷式散熱系統(tǒng)和懸浮式平衡懸置方案，使雷丁D50在實(shí)際路況下匹配能夠達(dá)到極佳程度，同時(shí)收獲高效能量轉(zhuǎn)化，有效解決”高續(xù)航里程只能靠大電池”的行業(yè)難題。

舒欣認(rèn)為，雷丁電動汽車是”第三代低速電動車”。他說：”早期的低速電動車就‘玻璃鋼的車子’，簡單來說，就是四個輪子加個沙發(fā)。第二代低速電動車是對燃油車進(jìn)行改裝生產(chǎn)出來的，走低價(jià)位的路線。這類車子前段時(shí)間賣得比較多，不過目前市面上很多款低速電動車都是這種模式做的，同質(zhì)化嚴(yán)重，經(jīng)銷商利潤也較低。而第三代低速電動車從產(chǎn)品地位來說都會不同。”

發(fā)布會結(jié)束后，有許多經(jīng)銷商還留在發(fā)布會現(xiàn)場，三五成群商討著什么。他們有些是比德文之前的經(jīng)銷商，曾銷售過比德文兩輪、三輪電動車。而如今，對于新上市的雷丁D50電動汽車，他們認(rèn)為”車子不錯，但價(jià)格稍高?！?

的確，對于一款剛剛上市的低速電動車，3.58-4.98萬元的價(jià)格，確實(shí)值得這些經(jīng)銷商好好地考慮其未來是否能獲得消費(fèi)者的青睞。另外，一位經(jīng)銷商告訴作者：”如果銷售雷丁電動汽車，就不能再銷售比德文電動車，雖然兩輪電動車市場已經(jīng)面臨瓶頸，但選擇新的產(chǎn)品銷售仍需勇氣。”

也有經(jīng)銷商認(rèn)為：”如果選擇銷售雷丁電動汽車，前期投入較大，至少需要兩年后才能開始盈利?！辈贿^，她表示：”四輪電動汽車才是方向，兩輪電動車已經(jīng)很難做了?！?

對于價(jià)格問題，舒欣告訴作者這樣的售價(jià)”我們投入非常大，成本很高，這些費(fèi)用肯定要分?jǐn)偟杰噧r(jià)中去。不過現(xiàn)在的售價(jià)，利潤空間已經(jīng)比較薄了，我們不想前期把利潤定太高，這樣市場不好做。”

經(jīng)銷商參觀雷丁生產(chǎn)車間

上市第二天，梅拉德便組織了首次經(jīng)銷商簽約會。在簽約前，梅拉德公司載著經(jīng)銷商們參觀了占地千畝的比德文集團(tuán)，參觀了投資上億元，擁有”四大工藝”的雷丁生產(chǎn)車間。或許是出于對于比德文品牌的信任，或許是實(shí)實(shí)在在的看到了雷丁品牌的投入，簽約儀式后舒欣告訴作者：”簽約會效果比之前預(yù)計(jì)的好，很多昨天有顧慮的經(jīng)銷商，也選擇簽約銷售雷丁?！?

這也許是雷丁”高端低速電動車”好的開始。

( 編輯/王慰祖 )

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