近日，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)作者透露：”國(guó)內(nèi)真正專業(yè)做新能源電機(jī)的企業(yè)很少，多是從做傳統(tǒng)的機(jī)械、船舶等傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)領(lǐng)域轉(zhuǎn)行進(jìn)入新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，幾無(wú)研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，很多核心技術(shù)均掌握在國(guó)外企業(yè)手里?！鄙踔粮醒哉摫硎荆壳皣?guó)內(nèi)的電機(jī)產(chǎn)品難以保證質(zhì)量，存在著安全隱患。新能源關(guān)鍵技術(shù)”落后論”到底是”危言聳聽(tīng)”還是真實(shí)反映，為此，作者近日獨(dú)家專訪了中科院電工研究所研究員溫旭輝，探尋一下在專業(yè)人士眼中是如何看待這些問(wèn)題的。

　　作者：曾有業(yè)內(nèi)人士對(duì)作者透露”國(guó)內(nèi)新能源汽車電機(jī)多由工業(yè)電機(jī)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)”，您怎么看這一觀點(diǎn)?

　　溫旭輝：這個(gè)觀點(diǎn)不是很嚴(yán)謹(jǐn)。其實(shí)工業(yè)電機(jī)與新能源汽車電機(jī)還是有很大區(qū)別的。首先，目前混合動(dòng)力多用交流異步電機(jī)，而純電動(dòng)乘用車主流的還是使用直流永磁同步電機(jī)。不管使用何種電機(jī)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度都是大于1千瓦/公斤的，而傳統(tǒng)的工業(yè)電機(jī)則多在0.5千瓦/公斤與1千瓦/公斤之間。其次，在轉(zhuǎn)矩控制方面，工業(yè)電機(jī)是分時(shí)段工作的，不是用變頻器帶動(dòng)，而新能源汽車電機(jī)則是全時(shí)段工作，能量轉(zhuǎn)換率高。再次，新能源汽車電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)6000轉(zhuǎn)/分鐘，而工業(yè)電機(jī)僅有1400轉(zhuǎn)/分鐘。最后，在生產(chǎn)工藝方面，新能源汽車電機(jī)所用轉(zhuǎn)子是由高強(qiáng)度的鋼鍛造，而工業(yè)電機(jī)主要構(gòu)成元素是鐵，在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中損耗比較大。

　　作者：與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)新能源電機(jī)發(fā)展處于何種水平?若有差距，不足體現(xiàn)在哪?

　　溫旭輝：就產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)講，我們很齊全。其中在電機(jī)的功能密度、高效驅(qū)動(dòng)范圍等關(guān)鍵指標(biāo)方面與國(guó)際差距并不明顯，但是在實(shí)際操作中可靠性、耐久性方面就顯得差一些。

　　作者：造成上述差距的原因是什么?

　　溫旭輝：首先，企業(yè)規(guī)模小。就以國(guó)內(nèi)規(guī)模及業(yè)務(wù)較大的上海電驅(qū)動(dòng)有限公司來(lái)講，其注冊(cè)資金也僅有5000萬(wàn)，而像行業(yè)巨頭德?tīng)柛t早已是上市公司。其次，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)缺乏。以豐田普銳斯為例，1997年投產(chǎn)的第一代車型最大功率只有30千瓦/時(shí)，當(dāng)2000年發(fā)布第二代時(shí)，最大功率已變?yōu)?7千瓦/時(shí)，直至目前的第三代普銳斯，其最大功率已達(dá)73千瓦/時(shí)，豐田在短短的十幾年時(shí)間里，電機(jī)功率的倍增側(cè)面反映了其研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的能力。而同時(shí)期的中國(guó)還沒(méi)有專門做新能源電機(jī)的企業(yè)，僅有承接”九五”、”十五”、”十一五”等科研項(xiàng)目的機(jī)構(gòu)涉及研究，距離產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化還很遠(yuǎn)。最后，工業(yè)基礎(chǔ)不夠。盡管電機(jī)所用的很多材料能夠國(guó)產(chǎn)，但是關(guān)鍵的元器件需要進(jìn)口。比如IGBT(直流電轉(zhuǎn)交流電所用的開(kāi)關(guān)元器件)完全需要進(jìn)口，其占電機(jī)控制器成本約1/3，而占電機(jī)整體成本15%~20%，目前僅有德國(guó)、日本等少數(shù)國(guó)家及通用、豐田等少數(shù)企業(yè)能夠提供，難免未來(lái)陷入受制于人的境地。

　　作者：我國(guó)在IGBT領(lǐng)域處于何種階段?造成落后的原因是什么?

　　溫旭輝：我國(guó)還處于樣品試驗(yàn)階段，遠(yuǎn)未形成產(chǎn)業(yè)化，目前也只有中科院電工研究所及比亞迪在研發(fā)。IGBT領(lǐng)域落后的原因也是多方面的，但主要還是缺乏政策導(dǎo)向，目前介入核心研發(fā)的企業(yè)實(shí)驗(yàn)室及科研人員較少。新能源汽車質(zhì)量的好壞，除了電池以外，電機(jī)也很重要，尤其是電機(jī)的關(guān)鍵部件研發(fā)、生產(chǎn)。豐田在新能源電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域擁有300多萬(wàn)套，通用也有幾萬(wàn)套，我們?cè)谄洚a(chǎn)品上見(jiàn)到的只是”冰山一角”。

　　作者：確實(shí)，新能源汽車存在著諸多問(wèn)題。那么，您作為擁有幾十年新能源領(lǐng)域的行業(yè)專家，如何看待我國(guó)新能源車未來(lái)發(fā)展?

　　溫旭輝：能源結(jié)構(gòu)變革、電氣化發(fā)展均是未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車還處于轉(zhuǎn)型期。盡管國(guó)家出臺(tái)了很多鼓勵(lì)措施，但是在實(shí)際運(yùn)行層面，還存在很多浮躁成分。作為研發(fā)人員，我認(rèn)為新能源汽車發(fā)展是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，但是技術(shù)的發(fā)展必須要遵循”循序漸進(jìn)、水滴石穿”的原則，很多關(guān)鍵技術(shù)是花錢買不來(lái)的，也不是國(guó)家出臺(tái)某個(gè)政策就立馬能夠出成果的，需要很多技術(shù)人員孜孜不倦地去努力，如同”愚公移山”的精神一樣。

　　作者：目前山東低速電動(dòng)汽車2萬(wàn)~6萬(wàn)的價(jià)格很”親民”，行業(yè)中也出現(xiàn)”將低速電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)正”的聲音，您怎么看這一觀點(diǎn)?另外，符合老百姓買得起的電動(dòng)汽車到底何時(shí)能夠出現(xiàn)?

　　溫旭輝：低速電動(dòng)汽車自有他存在的理由，但是我想說(shuō)的是，新能源汽車也好、低速電動(dòng)車也罷，與汽車一樣都是工業(yè)產(chǎn)品，都必須滿足安全、可靠、大批量生產(chǎn)等要素，顯然在安全性、可靠性方面，低速電動(dòng)汽車還不能滿足這一條件。對(duì)于價(jià)格何時(shí)能夠達(dá)到”親民”，主要取決于各個(gè)企業(yè)的”生存環(huán)境”。由于整車廠受制于《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，不可能為了急推低價(jià)產(chǎn)品而損害其企業(yè)形象。據(jù)我所知，很多整車廠也很”著急”，一旦關(guān)鍵技術(shù)及部件生產(chǎn)為企業(yè)掌握，價(jià)格將會(huì)很快下降。由于我未獲得授權(quán)發(fā)布，保守估計(jì)，這樣的局面3~5年將會(huì)出現(xiàn)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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