電動汽車是中國汽車機會窗口期，有可能百年一遇。這是科技部高新司司長趙玉海昨天在”新能源汽車科技發(fā)展情況新聞通氣會”表達的觀點。

　　作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國對新能源汽車的科技計劃投入不菲?！笔濉薄笔晃濉毕群笸度肟萍冀?jīng)費近20億元開展863計劃等科技專項，由此帶動企業(yè)和地方投入超過60億元?！笔濉逼陂g相關(guān)計劃預(yù)算數(shù)字達到13.57億元，這還不包括去年9月中央財政的專項資金40億元。

　　863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高評價，”我國新能源汽車研發(fā)水平和國際基本相當(dāng)”。據(jù)全球知名專業(yè)信息服務(wù)提供商湯森路透數(shù)據(jù)，我國在2005至2012年期間申請的清潔汽車專利數(shù)與德國、韓國持平，均占全球?qū)＠麛?shù)的8%，并列全球第三。這一榜單的前兩名分別為日本和美國。對于我國專利數(shù)量多以外觀設(shè)計為主、”以量取勝”含金量不高的疑問，歐陽明高表示，”發(fā)明專利的比例達到63%?！?/p>

　　高額研發(fā)投入帶來的當(dāng)然不只是專利，被寄予厚望的巨大市場空間也初現(xiàn)端倪。科技部、財政部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合推動的”十城千輛”項目(即節(jié)能與新能源汽車的示范推廣試點工作)，啟動近3年時間后現(xiàn)場核查驗收，統(tǒng)計25個試點城市的節(jié)能和系能源汽車數(shù)字為2.74萬輛，其中公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛。

　　相比美國私人保有和混合動力為主的新能源汽車特點，我國以示范應(yīng)用和純電動為主。商業(yè)化模式成為新能源汽車推廣面臨的挑戰(zhàn)之一。科技部高新司司長趙玉海以比亞迪公司為例，經(jīng)統(tǒng)計，該公司運營的400臺e6純電動出租車累計行駛里程達到3200萬公里，單車最高累計行駛里程超過25萬公里，整體運行狀況良好。他認為，這表明新能源汽車已經(jīng)經(jīng)過”相當(dāng)長里程的實際考驗”。

　　然而，電動汽車電池時間不夠支持長途、充配電等配套設(shè)施不完善等問題不時見諸報端。對于為何不等技術(shù)成熟再產(chǎn)業(yè)化的質(zhì)疑，趙玉海認為，電動車的換代是后發(fā)國家的機會窗口期。他感慨，燃油車的技術(shù)就主要掌握在國外汽車巨頭公司手中，本土車企舉步艱難，”可以說沒有趕上燃油車的步伐”。但是，如同通信技術(shù)抓住了技術(shù)升級換代的窗口期獲得今天與國際先進水平同步甚至趕超的局面一樣，中國汽車發(fā)展也有望借由電動汽車獲得機會窗口期，”這樣的機會可能一百年才有一次”。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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