按照銷量計算，奧迪是全球僅次于寶馬的第二大豪華車制造商?！兜谝回斀?jīng)周刊》最近采訪了奧迪首席執(zhí)行官施泰德（Rupert Stadler），就汽車行業(yè)的一些新興技術(shù)及手段進(jìn)行了探討。

　　作者: 奧迪的新型數(shù)字展廳Audi City利用了18臺電腦、3臺服務(wù)器以及像Kinect、投影屏幕這些設(shè)備來與消費者互動，如果未來多數(shù)人選擇去這個數(shù)字展廳按個人喜好訂購汽車，類似的銷售手段會給汽車品牌銷售帶來什么影響?

　　施泰德: 我覺得這是一個非常有趣的實驗，這類手段會促進(jìn)汽車銷售體系的創(chuàng)新現(xiàn)象出現(xiàn)。目前這種展廳的投資方案是靈活的，倫敦的全球第一家Audi City是私人投資的，在北京的第二家展廳是奧迪自己投資的，可以用來提高品牌的形象，總結(jié)出對銷售有益處的特征和方法。

　　北京的情況目前還無法做出評價，因為開業(yè)時間太短，但倫敦Audi City的一些數(shù)據(jù)分析起來非常有趣。例如，現(xiàn)在每周有1000個到店的訪問者，銷售額比之前的非數(shù)字化展廳提高了70%，有1/3的到訪者還最終買走了一臺汽車。這個比例比傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷店提高了3倍。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，倫敦Audi City的顧客中，有70%沒有試駕就做出了購買決定。

　　不管是我們還是其他汽車品牌都可以從中得到一定經(jīng)驗，并應(yīng)用到現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中去。

　　作者: 現(xiàn)在越來越多的科技公司進(jìn)入汽車行業(yè)，像一些新型汽車公司從研發(fā)到銷售跟傳統(tǒng)汽車公司運營模式完全不一樣。你如何看待這些公司對汽車行業(yè)的沖擊?

　　施泰德: 我覺得不會有什么影響。汽車行業(yè)不會發(fā)生革命，只會發(fā)生逐漸的演變。在過去幾年里，奧迪在新的驅(qū)動技術(shù)方面獲得了很多經(jīng)驗，對混合動力車、純電動車、燃料電池等技術(shù)都進(jìn)行了研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)插電增程型電動車是最實際的選擇，駕駛者不會受到任何里程限制。

　　作者: 互聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)讓手機產(chǎn)業(yè)發(fā)生了變革，在你看來，汽車行業(yè)應(yīng)該怎么樣將汽車產(chǎn)品本身與互聯(lián)網(wǎng)的功能進(jìn)行融合?

　　施泰德: 我覺得在今后十年中，車載互聯(lián)網(wǎng)會持續(xù)發(fā)展。汽車行業(yè)的公司可以通過與科技公司的合作項目，了解未來城市居民會遇到哪些駕駛問題。因此，我覺得未來在自動駕駛系統(tǒng)和其他輔助駕駛系統(tǒng)上還會有很大發(fā)展，像大躍進(jìn)式的發(fā)展。奧迪也將參與其中。

　　作者:像奧迪這樣的豪華車品牌在像中國這樣的新興市場中應(yīng)該如何吸引消費者?在車型方面，為了迎合當(dāng)?shù)氐男枨?，豪華車品牌都有什么打算，會計劃投產(chǎn)哪些車型?

　　施泰德: 奧迪在北京成立研發(fā)中心，除了要拉近與中國消費者距離，從他們喜歡的顏色、材料中學(xué)到經(jīng)驗，還有一個原因是能夠更好地了解中國的法律法規(guī)。這樣才能更進(jìn)一步的發(fā)展。另外，奧迪設(shè)想在北京的研發(fā)中心里開發(fā)一些驅(qū)動技術(shù)，培養(yǎng)出一批供應(yīng)商。像奧迪這樣的豪華車品牌還可以在中國這類新興市場投產(chǎn)更多的轎車和SUV車型，以及市場份額比較小的高性能車和小型豪華車，從而迎合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展需要。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >