”霧霾”、”北京咳”頻繁出現(xiàn)凸顯國內(nèi)空氣污染加重，為了達(dá)成節(jié)能減排目標(biāo)，中央政府對汽車業(yè)提出了具體目標(biāo)，并大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。不過10月28日下午，在長沙舉辦的一場新能源汽車發(fā)展論壇上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明直言不諱地聲稱：”新能源汽車解決不了2020年(減排)目標(biāo)問題。”

　　2012年下半年以來，國家工信部等部委密集出臺了多項(xiàng)關(guān)于汽車業(yè)節(jié)能減排的政策，在 2012-2020年汽車業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，要求汽車制造商到2015年將乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100 公里。而目前我國乘用車的平均燃效水平是7.38升。

　　更早之前的2009年，此前科技部、發(fā)改委、工信部等部委聯(lián)合出臺了中國新能源汽車發(fā)展辦法和刺激政策。根據(jù)該項(xiàng)政策，以動力電池為核心動力單元的純電動汽車、插電式純電動汽車等到鼓勵，制造上述車型的企業(yè)可以獲得中央和地方財(cái)政雙重補(bǔ)貼，最高一臺純電動補(bǔ)貼可達(dá)55萬元。而對于以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為核心動力單元、電池單元輔助做功從而達(dá)到降低油耗效果的混合動力汽車則被排除在政策扶持范圍之外。

　　但過去4年的新能源汽車推廣結(jié)果，卻是政府大力扶持的純電動汽車發(fā)展緩慢，預(yù)先設(shè)定的”十城千輛”等目標(biāo)沒有達(dá)成。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會，2012年我國純電動汽車共銷售1.2萬輛，而其中據(jù)大多數(shù)出售給各地的出租車和公交客運(yùn)公司，賣給家庭用戶的純電動汽車寥寥無幾。

　　售價高、使用不方便是純電動車前期推廣的難題。以比亞迪F3DM為例，該款車的汽油版車型售價僅為7萬元，而純電動車售價卻高達(dá)30萬元。此外，純電動車充滿一次電可行駛50~120公里，在人口與車輛擁擠的大城市，純電動汽車充電并不方便，且不能實(shí)現(xiàn)長途駕駛。

　　與此同時，業(yè)內(nèi)對于混合動力汽車的呼聲卻越來越高。根據(jù)混合程度的強(qiáng)弱，混合動力汽車可以較同級別的汽油車可以降低10%到50%以上的油耗。與純電動汽車相比，油電混合動力汽車無需充電，不像純電動車必須廣泛安裝配套的充電設(shè)施。

　　徐長明認(rèn)為，汽車業(yè)要達(dá)成2015年的設(shè)定目標(biāo)，通過傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的改進(jìn)尚可達(dá)成;但2020年目標(biāo)則必須通過其他途徑，而混合動力現(xiàn)在看來是最為現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　”因?yàn)榛旌蟿恿ζ嚨暮诵募夹g(shù)被日本企業(yè)掌握著，如果出臺鼓勵混合動力汽車的措施，那么受益者可能只有極少數(shù)的幾家日本車企，而并非讓多數(shù)人受益，同時這也與國家鼓勵發(fā)展自主品牌的大方針違背?！逼噷＜谊愇膭P表示。

　　不過這種情況正在改變。中國汽車工程學(xué)院一位院士此前對本報(bào)作者表示，科技部等部委年內(nèi)可能出臺一項(xiàng)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，該政策是要求國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車全部標(biāo)配BSG混合動力技術(shù)，BSG又稱”發(fā)動機(jī)‘起/停’系統(tǒng)”，在城市擁堵路段或等待紅綠燈時，車輛發(fā)動機(jī)可以自動熄火以降低排放。

　　如果上述政策最終推出，我國新能源汽車發(fā)展格局可能發(fā)生大的改變，汽車動力電池類公司也有望獲得一輪利好。

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