因?yàn)?a class='link' target='_blank'>特斯拉，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車。特斯拉的確很火，但傳統(tǒng)豪車廠商也沒(méi)閑著。近日寶馬的一位區(qū)域總裁便指出，i3才是”電動(dòng)車領(lǐng)域的終極駕駛機(jī)器”

　　在2014底特律車展上，寶馬北美區(qū)CEO兼總裁Ludwig Willisch向Business Insider解釋了自己的觀點(diǎn)。

　　當(dāng)作者問(wèn)及如何看待i3和特斯拉旗下的Model S時(shí)，Willisch表示，”我們?cè)谌A盛頓摩西湖利用水利發(fā)電生產(chǎn)碳纖維(i3車身主要采用碳纖維增強(qiáng)塑料)。我們使用完全可回收的材料以及風(fēng)電來(lái)制造汽車。整個(gè)生產(chǎn)周期都是可持續(xù)的。其他廠商采用傳統(tǒng)的方式制造電動(dòng)車，你應(yīng)該從頭到尾關(guān)注碳的足跡，我敢說(shuō)當(dāng)前沒(méi)有人同我們一樣，在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中都關(guān)注碳排放?！?/p>

　　特斯拉較少談?wù)撟约旱纳a(chǎn)工藝在氣體排放上的作為。負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的副總裁Gilbert Passin曾表示，特斯拉摒棄了傳統(tǒng)的液體涂料，轉(zhuǎn)而采用粉末涂料，以大幅減少工廠排放，并且不影響汽車質(zhì)量。

　　除了提及環(huán)保優(yōu)勢(shì)外，Willisch還談到，i3的重量在3000磅以下，而Model S則是4600磅。更輕的重量意味著每千瓦能做的事情更多?？赡芤詾楦谄胀ㄆ?yán)锏母杏X(jué)一樣，但其實(shí)電動(dòng)車能給人瞬間加速的快感。這真的很有趣。

　　Car and Driver在評(píng)測(cè)i3后也給出了積極的評(píng)價(jià)。不過(guò)，Model S在性能方面的表現(xiàn)已無(wú)需贅言。畢竟Model S售價(jià)已經(jīng)接近i3的兩倍。

　　說(shuō)到價(jià)格，Willisch認(rèn)為這也是i3的一大優(yōu)勢(shì)。i3起售價(jià)為35325美元，Model S起售價(jià)則是63570美元。雖然續(xù)航里程Model S是i3的2倍，但寶馬將i3更像是定位于城市代步車。去爭(zhēng)論i3跟Model S孰優(yōu)孰劣并無(wú)太大意義，價(jià)格、定位均不在一個(gè)星系。但這些背后，實(shí)際上是傳統(tǒng)豪車品牌與汽車新貴之間的較量，是所謂”守舊派”與所謂”革命派”之間的紛爭(zhēng)。這關(guān)乎汽車廠商的前景、態(tài)度、眼光，而并非兩款車型的勝負(fù)。

　　許多人希望看到”習(xí)慣漸進(jìn)式發(fā)展”的汽車行業(yè)迎來(lái)一場(chǎng)酣暢淋漓的變革，看到年輕的廠商掀翻傳統(tǒng)大鱷。而這應(yīng)該就是大家不厭其煩比較i3和Model S的原因————即便拿i3和日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)對(duì)比看起來(lái)要合理得多。上市僅3年的聆風(fēng)近日全球銷量突破了10萬(wàn)輛大關(guān)。

　　當(dāng)然，從營(yíng)銷的角度講，寶馬和特斯拉誰(shuí)也不會(huì)厭惡被人們置于聚光燈下。

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