因為特斯拉，越來越多的人開始關注電動車。特斯拉的確很火，但傳統(tǒng)豪車廠商也沒閑著。近日寶馬的一位區(qū)域總裁便指出，i3才是”電動車領域的終極駕駛機器”

　　在2014底特律車展上，寶馬北美區(qū)CEO兼總裁Ludwig Willisch向Business Insider解釋了自己的觀點。

　　當作者問及如何看待i3和特斯拉旗下的Model S時，Willisch表示，”我們在華盛頓摩西湖利用水利發(fā)電生產碳纖維(i3車身主要采用碳纖維增強塑料)。我們使用完全可回收的材料以及風電來制造汽車。整個生產周期都是可持續(xù)的。其他廠商采用傳統(tǒng)的方式制造電動車，你應該從頭到尾關注碳的足跡，我敢說當前沒有人同我們一樣，在整個生產過程中都關注碳排放?！?/p>

　　特斯拉較少談論自己的生產工藝在氣體排放上的作為。負責生產制造的副總裁Gilbert Passin曾表示，特斯拉摒棄了傳統(tǒng)的液體涂料，轉而采用粉末涂料，以大幅減少工廠排放，并且不影響汽車質量。

　　除了提及環(huán)保優(yōu)勢外，Willisch還談到，i3的重量在3000磅以下，而Model S則是4600磅。更輕的重量意味著每千瓦能做的事情更多?？赡芤詾楦谄胀ㄆ嚴锏母杏X一樣，但其實電動車能給人瞬間加速的快感。這真的很有趣。

　　Car and Driver在評測i3后也給出了積極的評價。不過，Model S在性能方面的表現已無需贅言。畢竟Model S售價已經接近i3的兩倍。

　　說到價格，Willisch認為這也是i3的一大優(yōu)勢。i3起售價為35325美元，Model S起售價則是63570美元。雖然續(xù)航里程Model S是i3的2倍，但寶馬將i3更像是定位于城市代步車。去爭論i3跟Model S孰優(yōu)孰劣并無太大意義，價格、定位均不在一個星系。但這些背后，實際上是傳統(tǒng)豪車品牌與汽車新貴之間的較量，是所謂”守舊派”與所謂”革命派”之間的紛爭。這關乎汽車廠商的前景、態(tài)度、眼光，而并非兩款車型的勝負。

　　許多人希望看到”習慣漸進式發(fā)展”的汽車行業(yè)迎來一場酣暢淋漓的變革，看到年輕的廠商掀翻傳統(tǒng)大鱷。而這應該就是大家不厭其煩比較i3和Model S的原因————即便拿i3和日產聆風(Leaf)對比看起來要合理得多。上市僅3年的聆風近日全球銷量突破了10萬輛大關。

　　當然，從營銷的角度講，寶馬和特斯拉誰也不會厭惡被人們置于聚光燈下。

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