筆者曾在汽車行業(yè)的管理部門工作多年，主要職責(zé)是科技管理。工作中困擾我的一個(gè)主要問題就是科技成果轉(zhuǎn)化不好，不能成為產(chǎn)品或?qū)嵱玫募夹g(shù)。當(dāng)時(shí)，我認(rèn)為是三個(gè)原因：科技投入不足，成果不熟；產(chǎn)學(xué)研結(jié)合不好；科研人員過多地專注于發(fā)表論文，不注重成果應(yīng)用。現(xiàn)在看來，這些都不是最重要的原因。最重要的原因是我們?nèi)狈?chuàng)新的體系、創(chuàng)新的動(dòng)力和創(chuàng)新的氛圍。

一位校友寫過一篇文章，題為《硅谷的秘密》。文中寫道，在美國，特別是在硅谷，很容易找到風(fēng)險(xiǎn)投資、工程師團(tuán)隊(duì)、財(cái)務(wù)專家和律師，他們會主動(dòng)幫助科學(xué)家把創(chuàng)意變成發(fā)明，把發(fā)明變成產(chǎn)品，把產(chǎn)品推向市場，最后大家按照貢獻(xiàn)分利潤。這就是創(chuàng)新的體系，分工明確的社會體系。不注重創(chuàng)新的體系建設(shè)，單純搞產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，甚至把官也拉進(jìn)來，搞官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，其實(shí)是緣木求魚。

關(guān)于創(chuàng)新的動(dòng)力，我看可以分為外動(dòng)力與內(nèi)動(dòng)力，外動(dòng)力是指社會的需要，內(nèi)動(dòng)力指個(gè)人的意愿。改革開放三十多年，我們的發(fā)展總體上是追趕型的發(fā)展，技術(shù)來源主要是引進(jìn)和仿制。引進(jìn)和仿制省時(shí)省力風(fēng)險(xiǎn)小，創(chuàng)新費(fèi)時(shí)費(fèi)力風(fēng)險(xiǎn)大，自然對創(chuàng)新的需求就小。在此社會發(fā)展模式影響下，創(chuàng)業(yè)者自然也就不注重創(chuàng)新。我認(rèn)識幾位生產(chǎn)摩托車的企業(yè)家，其產(chǎn)量也達(dá)到百萬輛級，但發(fā)展思路是城市不讓賣就賣到農(nóng)村，中國市場不夠大就開拓海外，實(shí)在不行就轉(zhuǎn)行房地產(chǎn)，就是沒有下決心研發(fā)高檔產(chǎn)品，與本田、寶馬一爭高下。類似的情況在汽車整車與零部件領(lǐng)域也有不少。

關(guān)于創(chuàng)新的氛圍，我主要指缺乏寬容。創(chuàng)新是一個(gè)長期積累的過程，創(chuàng)新需要時(shí)間，創(chuàng)新不可能一蹴而就，創(chuàng)新受到條件的限制，創(chuàng)新可能有瑕疵，創(chuàng)新可能有失敗。當(dāng)年竺延風(fēng)講要耐得住二十年寂寞，被很多人指責(zé)為不作為。趙福全主持開發(fā)新熊貓車型達(dá)到CNCAP碰撞五星，也有人指責(zé)油耗和成本不夠低。更為不可理解的是，按照當(dāng)下國資管理部門對國企領(lǐng)導(dǎo)人的要求，是許勝不許敗，是功不抵過，少搞創(chuàng)新反而安全，小有失敗便吃不了兜著走。國有企業(yè)在汽車整車領(lǐng)域是主體，而且一直被指責(zé)不夠重視技術(shù)創(chuàng)新，我也認(rèn)為這種指責(zé)有一定道理，但也為國企領(lǐng)導(dǎo)打抱不平：難道大學(xué)工科本科畢業(yè)的國企領(lǐng)導(dǎo)還不如初中文化的民營企業(yè)家重視技術(shù)創(chuàng)新嗎？當(dāng)然不是！根本原因是因?yàn)楝F(xiàn)行的國有資產(chǎn)管理體系對于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不但沒有促進(jìn)，反而有很強(qiáng)的抑制作用。

現(xiàn)在，三中全會已開過，今年兩會也已開過，全面深化改革正在各方面推行，創(chuàng)新的環(huán)境與條件應(yīng)該漸有改善吧？

本文作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長

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