“客車(chē)行業(yè)今年下降趨勢(shì)很明顯，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將下滑5%左右。被認(rèn)為是今年惟一亮點(diǎn)的新能源客車(chē)，也難以阻擋市場(chǎng)的整體頹勢(shì)。”中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清近日表示，由于中國(guó)下半年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍不明朗，客車(chē)市場(chǎng)難言樂(lè)觀(guān)。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清

唯一亮點(diǎn)難救市

受?chē)?guó)家政策眷顧，被認(rèn)為是今年惟一亮點(diǎn)的新能源客車(chē)，也難以阻擋市場(chǎng)的整體頹勢(shì)。佘振清表示，雖然補(bǔ)貼政策促進(jìn)了新能源客車(chē)的銷(xiāo)售，但新能源客車(chē)的發(fā)展不能單純依靠補(bǔ)貼?！耙揽空a(bǔ)貼不是一種正常的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，這會(huì)導(dǎo)致新能源客車(chē)變成一個(gè)不正常的市場(chǎng)。”

有些客車(chē)企業(yè)為了推廣純電動(dòng)客車(chē)，選擇與各地政府合資辦廠(chǎng)，引起不少爭(zhēng)議。對(duì)此，佘振清認(rèn)為，企業(yè)如何經(jīng)營(yíng)，模式是否具有可行性，技術(shù)路線(xiàn)是否可行，不應(yīng)該片面否定，只要不違背國(guó)家的法律法規(guī)，什么模式和技術(shù)路線(xiàn)都可以嘗試。比如快充純電動(dòng)客車(chē)，之前只有恒通電動(dòng)推出快充純電動(dòng)產(chǎn)品，而近期宇通、大金龍、福田歐輝以及五洲龍等企業(yè)都相繼推出了各自的快充純電動(dòng)客車(chē)。佘振清認(rèn)為，這一現(xiàn)象是可喜的，是中國(guó)新能源汽車(chē)的進(jìn)步?！拔覀儜?yīng)該鼓勵(lì)客車(chē)企業(yè)不斷創(chuàng)新，沒(méi)有技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車(chē)就沒(méi)法持續(xù)推廣。這樣不斷出現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出新理念，是市場(chǎng)發(fā)展的需要?！?

受?chē)?guó)家政策眷顧，新能源客車(chē)被認(rèn)為是今年客車(chē)市場(chǎng)的惟一亮點(diǎn)

面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的整體下滑，佘振清對(duì)作者說(shuō)道，這或許將促使行業(yè)出現(xiàn)洗牌性的格局調(diào)整，給一些企業(yè)帶來(lái)生死存亡的考驗(yàn)?！笆袌?chǎng)好的時(shí)候，一美遮百丑，很多問(wèn)題都被掩蓋了，大家都得過(guò)且過(guò)。一旦市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，將會(huì)考驗(yàn)客車(chē)企業(yè)的管理水平，以及中國(guó)客車(chē)行業(yè)的整體水平。一些管理不規(guī)范的企業(yè)，可能就會(huì)面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)?！?

客車(chē)市場(chǎng)整體下滑 校車(chē)尤甚

談到今年客車(chē)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)，佘振清告訴作者，從目前來(lái)看，僅有公交車(chē)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)唯一增長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域；出口市場(chǎng)受益于全球經(jīng)濟(jì)逐漸好轉(zhuǎn)等因素，明顯好于國(guó)內(nèi)。

而受到高鐵的持續(xù)沖擊，目前公路客運(yùn)市場(chǎng)下滑明顯。為了應(yīng)對(duì)公路客車(chē)市場(chǎng)的下滑，各客車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品戰(zhàn)略上開(kāi)始向中型客車(chē)發(fā)展。比如，在今年的北京道路運(yùn)輸展上，宇通、大金龍等主流企業(yè)都推出了中型客車(chē)產(chǎn)品。

不過(guò)，對(duì)于這一點(diǎn)，佘振清認(rèn)為，現(xiàn)在大型客車(chē)向中型客車(chē)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)并不明顯。“從今年北京道路運(yùn)輸展來(lái)看，雖然有些企業(yè)推出中型客車(chē)新品，更有一些企業(yè)推出大型客車(chē)新品。在70輛展車(chē)中，中型客車(chē)的占比仍比大型客車(chē)小一些，大型客車(chē)仍然占有絕對(duì)地位。而且，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)也不是完全吻合的。”

同樣遭遇下滑的，還有前兩年增幅較大的校車(chē)市場(chǎng)。佘振清告訴第一商用車(chē)網(wǎng)作者，今年校車(chē)市場(chǎng)下滑幅度非常大，主要原因在于政策不到位。他認(rèn)為，校車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展不能單靠政策補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)，“中國(guó)的校車(chē)市場(chǎng)這么大，不能僅靠補(bǔ)貼這一個(gè)模式來(lái)推動(dòng)發(fā)展。僅靠補(bǔ)貼，國(guó)家承受不了。我們需要多渠道、多手段，以市場(chǎng)化的運(yùn)行模式來(lái)推動(dòng)校車(chē)市場(chǎng)，不能一補(bǔ)了之。因此，校車(chē)市場(chǎng)目前急需更多能真正推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的模式?！?

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >