在2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高接受了第一電動(dòng)網(wǎng)的采訪。

新能源汽車(chē)已經(jīng)在爆發(fā)

歐陽(yáng)明高認(rèn)為新能源汽車(chē)現(xiàn)在還處于導(dǎo)入期，導(dǎo)入期結(jié)束后的目標(biāo)應(yīng)該是新能源汽車(chē)達(dá)到總的汽車(chē)銷(xiāo)量的1%左右(年銷(xiāo)量20萬(wàn)輛以上)，大概在2015、2016年、2017年會(huì)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，然后就會(huì)進(jìn)入成長(zhǎng)期。由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要系統(tǒng)性、創(chuàng)造性的發(fā)展，期待一兩年之間大街小巷都是電動(dòng)汽車(chē)在跑也不太現(xiàn)實(shí)，新能源汽車(chē)現(xiàn)在的趨勢(shì)已經(jīng)算爆發(fā)了。

他認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀是微型電動(dòng)汽車(chē)和大型電動(dòng)巴士是市場(chǎng)的兩大頭，甚至這兩頭還能夠?qū)ν獬隹凇，F(xiàn)在就是要讓這兩個(gè)大頭向中型轎車(chē)市場(chǎng)擠，整體的銷(xiāo)量才能提升上去。

在全球技術(shù)大變革的環(huán)境下，歐陽(yáng)明高認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和歷史任務(wù)有三個(gè)：第一就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)型，習(xí)近平總書(shū)記今年5月份在上海專門(mén)考察新能源汽車(chē)，發(fā)表重要講話，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，這個(gè)為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略指明了方向。第二個(gè)是我們面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)，就是汽車(chē)排氣污染治理的挑戰(zhàn)。第三個(gè)方面就是汽車(chē)保有量快速上升與能源安全的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)保有量快速的上升期，到2020年估計(jì)會(huì)到2.5億到3億之間。我們相應(yīng)的能源供需缺口不斷加大，所以我們制訂了油耗法規(guī)到2020年要降低到5升/百公里，這個(gè)也是油耗法規(guī)不斷加嚴(yán)倒逼新動(dòng)力的原因。

電池單體大規(guī)模制造和電池系統(tǒng)的成組技術(shù)方面存在不足

關(guān)于究竟走什么技術(shù)路線，歐陽(yáng)明高表示，走什么技術(shù)路線不是專家想出來(lái)的，而是技術(shù)產(chǎn)業(yè)化以后由市場(chǎng)來(lái)選擇的。雖然現(xiàn)在國(guó)家新能源汽車(chē)的推廣方向是純電動(dòng)，但是燃料電池方向也是很有突破空間的，不能輕易放棄。國(guó)家總體格局仍然堅(jiān)持三縱三橫，就是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)。

橫向仍然是單體電池、電池模塊、電池系統(tǒng)、包括電機(jī)設(shè)計(jì)、充電裝置，底下還有支撐平臺(tái)。具體到當(dāng)前動(dòng)力電池管理現(xiàn)狀，我們所需要的理想狀態(tài)和已經(jīng)達(dá)到的狀態(tài)，應(yīng)該說(shuō)目前中國(guó)的動(dòng)力電池材料產(chǎn)業(yè)基本趨于成熟，動(dòng)力電池材料實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并且進(jìn)入了世界的動(dòng)力電池制造職業(yè)的配套體系。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈，我們現(xiàn)在在材料方面還是不錯(cuò)的，但是在電池單體大規(guī)模制造和電池系統(tǒng)的成組技術(shù)方面還存在不足。

下一步轎車(chē)用單體電池發(fā)展重點(diǎn)是高比能量低成本的動(dòng)力電池， 2015年開(kāi)始希望達(dá)到每公斤200瓦時(shí)，主體材料是三元材料等材料。到2020年我們定在每公斤300瓦時(shí)，轎車(chē)的重點(diǎn)要發(fā)展超長(zhǎng)壽命電池，正極材料基本相似，主要是靠進(jìn)一步高電壓和負(fù)極進(jìn)一步完善，采用創(chuàng)新電池，大功率的充放電就可以少裝電池而且快充，而且長(zhǎng)壽命。

歐陽(yáng)明高談單，電池系統(tǒng)的發(fā)展重點(diǎn)是安全性這方面，尤其是高比能量電池的安全性問(wèn)題，是當(dāng)前發(fā)展中間要特別注意的。轎車(chē)用的只要往高比能量走，價(jià)格就會(huì)下降，唯一要解決的問(wèn)題就是安全性，所以這是我們下一步重點(diǎn)要解決的問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)城市電動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的一體化要完善標(biāo)準(zhǔn)體系

最后一個(gè)方面歐陽(yáng)明高談到基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)絡(luò)，他認(rèn)為在中國(guó)電力電、線、面能源供給系統(tǒng)，目前基于220伏能滿足家用車(chē)、中級(jí)車(chē)還有里程上車(chē)的充電需求，這個(gè)也是要在面上增加，在主干線上進(jìn)行補(bǔ)電快充，然后實(shí)現(xiàn)換電體系，這樣是比較適合中國(guó)國(guó)情的。

同時(shí)要實(shí)現(xiàn)城市電動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的一體化，讓城市里面的輕軌車(chē)、無(wú)軌車(chē)跟我們充電設(shè)施聯(lián)合起來(lái)，同時(shí)開(kāi)發(fā)新型的無(wú)線充電技術(shù)，要率先在城市中間使用，國(guó)外已經(jīng)有非常成熟的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也開(kāi)始做無(wú)線充電，比如中興公司已經(jīng)開(kāi)始在電動(dòng)客車(chē)中間示范，要完善標(biāo)準(zhǔn)體系。

同時(shí)我們又要所有的網(wǎng)絡(luò)合起來(lái)建立電動(dòng)化智能交通系統(tǒng)，核心是大數(shù)據(jù)，車(chē)輛數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，交通數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，能源數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其中的關(guān)鍵技術(shù)包括新一代通訊技術(shù)，能源管理、協(xié)同式智能交通系統(tǒng)和新進(jìn)交通系統(tǒng)，這個(gè)在國(guó)際上已經(jīng)興起，我們要迎頭趕上。

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