在互聯(lián)網(wǎng)造車新浪潮中，智車優(yōu)行經(jīng)過一年多的努力，今年3月率先將“奇點”智能電動車樣車開上發(fā)布會，5月又率先亮相北京國際車展，智車優(yōu)行“敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新”，用互聯(lián)網(wǎng)思維穩(wěn)健造車的誠意已為人熟知，那么，未來產(chǎn)品如何落地？智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅給出的回答是：體驗、開放、共享。

將智能化進行到底

在剛剛過去的北京車展，電動化和智能化成為兩個趨勢大熱，在沈海寅看來，電動化是汽車動力系統(tǒng)的升級，并不是顛覆，真正能夠去改變世界的還是汽車智能化潮流，“這才是我們真正要花心思和本錢去做的事情，我們的團隊未來會聚焦在智能化到底應該怎么做，例如怎么通過一個24小時能上網(wǎng)的車，給用戶提供更多的便利。第二個專注點是用戶體驗，把用戶的需求反映到實際的產(chǎn)品設計中來。我們希望能通過各種各樣的努力，能讓奇點汽車不只是一個交通工具，而是在里面有家的感覺，有空間的感覺，這個才是我們真正想做到的，也是我們希望跟其他車企做的不一樣的地方。”

奇點智能電動車樣車

智車優(yōu)行立足于讓汽車在滿足環(huán)保的高品質(zhì)交通工具這一屬性的同時，還能夠承擔起高性能“移動智能終端”的屬性，從而更好的滿足用戶移動中的各種需求。從設計之初，智車優(yōu)行就考慮通過車內(nèi)CAN+以太網(wǎng)+無線設備打通各個傳感器和執(zhí)行器，將智能系統(tǒng)與車自身和外部連接起來；同時，車輛還將配以強大的CPU，以“軟件定義硬件”的方式實現(xiàn)對車自身的控制；最后，通過本地數(shù)據(jù)持續(xù)上傳云端，智能系統(tǒng)也將打通汽車與其它智能終端甚至智能家居的連接，讓車輛實現(xiàn)持續(xù)升級的同時，能夠在移動過程推送定制化的云服務。正是這樣的設計，真正實現(xiàn)了智能汽車與人生活的有機連接。比如，通過對實時天氣及路況信息的掌握及分析，整車控制器VCU和電池管理系統(tǒng)BMS可以進行自適應調(diào)整；而系統(tǒng)也將推送最佳的出行路線；并根據(jù)用戶日程的同步，提前提供相關(guān)的生活服務。而在人際交互設計方面，智車優(yōu)行與SHARP等企業(yè)合作，為智能電動車配備可定制化的超高清車規(guī)級液晶中控和儀表；同時，還聯(lián)合異視科技，未來共同研發(fā)一款全尺寸、超高清、低功耗的HUD；并與思必馳科技一起研發(fā)一套自主語音交互系統(tǒng)。

沈海寅認為，“汽車再也不是孤單的個體，我們可以通過‘TA’真正打破時空的界限，實現(xiàn)與世界的連接。在實現(xiàn)車自身的智能化的同時，智能汽車還將打通出行與其它生活之間的聯(lián)系，在車內(nèi)同樣實現(xiàn)車服務和人服務的智能化?！?

要實現(xiàn)量產(chǎn)前，2016年，智車優(yōu)行還有哪些階段性目標要實現(xiàn)？沈海寅告訴第一電動網(wǎng)作者，“樣車的設計還不是最終量產(chǎn)車的造型，所以今年必須要完成整個汽車設計，同時還要整合供應商體系，核心的部分基本上已經(jīng)確定下來，我們對他們提出了更高的要求，一起做很多嘗試和小范圍的實驗，攻關(guān)技術(shù)研發(fā)都要向前推進。年內(nèi)我們將宣布與國內(nèi)的一家上市主機廠合作代工，實現(xiàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)落地?！?

開放的造車價值觀

都說互聯(lián)網(wǎng)造車，但深海寅認為這是一個誤解，“互聯(lián)網(wǎng)本身是造不出車來的，但是要往智能汽車的方向發(fā)展，需要用互聯(lián)網(wǎng)去改變，設計一款大家想用的車，改善銷售渠道等等，互聯(lián)網(wǎng)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中去進行很多變革，還是非?，F(xiàn)實的?！?

與智車優(yōu)行一樣，其實很多新進到汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)團隊是想做一些事的，想在汽車電動化、智能化這個百年不遇的時間節(jié)點去試試，去看看，到底能不能做一款跟現(xiàn)在很不一樣的車。

奇點智能電動車樣車

在開放共贏的合作體制下：智車優(yōu)行與日本電動超跑公司GLM達成戰(zhàn)略合作，智車優(yōu)行將基于GLM成熟的三電技術(shù)聯(lián)合國內(nèi)外供應商共同開發(fā)整套三電系統(tǒng)，同時，智車優(yōu)行研發(fā)的智能系統(tǒng)也將安裝在GLM 的跑車上。智車優(yōu)行還將聯(lián)合TI、QNX、LG、SHARP、信利、大地和、大郡、欣旺達、地平線機器人技術(shù)、思必馳科技、異視科技等一大批國內(nèi)外供應商，通過參股、利益共享等合作形式展開共同研發(fā)，加速推進奇點智能電動車的研發(fā)和落地。

“我們可能比傳統(tǒng)車企的負擔更小一些?，F(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企設計一款車，既要滿足能當油車用，又能做混動，又能做純電動，設計來設計去還是那個樣子。我們堅定只走純電動路線，所以在設計方面，在車的定義方面有很多突破，至少跟現(xiàn)有的車是不一樣的。我認為哪怕從這點上來講，也是邁出了一個小小的步伐。但從樣車到真正量產(chǎn)，還有一年半多的路要走，在這個過程中我們還要和電池、電機等廠商進行非常多的合作?！鄙蚝Ｒ硎?，“智車優(yōu)行定義的新價值智能電動車是前所未有的、超前的，供應鏈中現(xiàn)成的產(chǎn)品很多都無法滿足我們的需求，所以就需要供應商伙伴和我們一起攜起手來站得更高、看得更遠，共同研發(fā)、創(chuàng)新，智車優(yōu)行也將打破汽車行業(yè)固有的供應商關(guān)系，重新創(chuàng)建平等共贏的供應商生態(tài)環(huán)境?！?

電動底盤平臺可不可以開放

過去的固有觀念一直在講，一個車企必須要自己去研發(fā)自己的平臺。沈海寅以互聯(lián)網(wǎng)的思維對此不解，“我們就在想為什么呢？以前手機行業(yè)也是一樣，諾基亞有自己的平臺，摩托羅拉也有自己的平臺,從軟件到硬件都是自己做。但現(xiàn)在智能手機其實就兩個平臺，一個是ios，一個是安卓，不管芯片用華為還是用高通，軟件平臺都是一樣的。那么，汽車行業(yè)能不能去做一些開放的電動底盤平臺，集幾家之力一起去研發(fā)，一起去用？未來，在同樣的底盤平臺上，再去各自造出讓用戶喜歡的各式車型，發(fā)揮各自的特長，這是很有價值的。如果每家都要自己重新做平臺，那將是是資源的浪費，這是我這個新進入者的想法，我希望大家能聯(lián)合起來集中財力，集中人力去干一件大事，能夠做一款全世界最牛的底盤平臺，包括電機、電池廠商也可以共同做這個事情。”

對傳統(tǒng)造車人來說，沈海寅的想法似乎有些天方夜譚，作為新進入者而言，外行人的角度真的跟內(nèi)行人不一樣，“現(xiàn)在大家都已經(jīng)離不開互聯(lián)網(wǎng)，我覺得互聯(lián)網(wǎng)有一個非常大的特點，就是共享。例如服務器的操作系統(tǒng)都是Linux來做，Google的成熟系統(tǒng)也分享出來讓大家去用。這樣極大地解決了互聯(lián)網(wǎng)公司一開始去搭建平臺的風險性，也能夠極大地減少初期成本。同樣的思路復制到汽車行業(yè)，未來一方面我們要自己去做整車，另外一方面，比如我們在汽車電子、自動駕駛、汽車智能系統(tǒng)方面，甚至也許是三電系統(tǒng)，想做的東西未來都會開放，這是我們作為一個新興造車企業(yè)的新想法?！鄙蚝Ｒ氰F了心的要把造車這件事開放起來。

沈海寅說：“我們沒有自己研發(fā)出來的東西就一定要自己去用的這種觀念，所以從這個角度來講，底盤平臺也好，智能系統(tǒng)也好，自動駕駛也好，我們都是準備開放出來的。”

從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出來的人，習慣了比較大膽的設想。但如果這種大膽的設想，能夠得到哪怕是一部分傳統(tǒng)企業(yè)的認可，說不定就會產(chǎn)生共贏的結(jié)果，開放和共享的未來汽車也許才是靠譜的。

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