2017年，一天“攻占”一城，目前為超過1000萬的用戶，提供近1億次出行服務(wù)。每天無數(shù)小黃車駛向城市的街頭，ofo的城市運(yùn)動已然成為年輕人潮流、時(shí)尚的代名詞。然而，隱藏在成績背后的是不斷產(chǎn)生的問題與爭執(zhí)，ofo 聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁在1月15日的極客公園創(chuàng)新大會上分享了創(chuàng)業(yè)路上“堅(jiān)持”與“信任”的力量。

ofo 聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁

“目前ofo平臺上連接著80萬輛共享單車，我們在2017年開啟了一個(gè)‘城市戰(zhàn)略’，ofo現(xiàn)在以‘一天開一城’的速度，快速覆蓋全國 33 座一線和省會城市，春節(jié)后我們就會把覆蓋的城市提高到100座。在海外，小黃車已經(jīng)進(jìn)入硅谷、倫敦和新加坡。我們在為超過1000萬的用戶，提供近1億次的出行服務(wù)。每天近200W訂單在ofo平臺上產(chǎn)生，從那各項(xiàng)指標(biāo)來看，ofo已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的第一名?！?

張巳丁宣布著ofo目前為止取得的成績，但背后的“代價(jià)”或者說團(tuán)隊(duì)的付出同樣不可忽視。張巳丁表示，ofo成立于2015年，最開始他的室友說，“2 個(gè)月后你肯定得放棄，散伙的時(shí)候記得請我們吃飯”，他的父母每周打電話都在問公司什么時(shí)候倒閉，催促畢業(yè)的他快點(diǎn)找一份工作。

不被人看好，也不被人理解，所有人都覺得“共享單車”是一個(gè)不切實(shí)際的事。公司運(yùn)營之后，面臨的問題從一開始的無人共享單車到后來從高校進(jìn)入城市，張巳丁及團(tuán)隊(duì)挑戰(zhàn)不止。張巳丁分享了促使他堅(jiān)持的一件事，那就是第一個(gè)主動找他分享單車的用戶?！?015年的6月6號那天，我記得很清楚，在北京大學(xué)理科教學(xué)樓前，竟然有人推著自行車找到我們，說要共享自己的單車。他叫胡彪言，是我們第一個(gè)用戶，也是第一個(gè)共享車主，后來我們以最快的速度給他的車上了車牌，車牌號是8808?！?正是這件事讓張巳丁認(rèn)識到共享單車的意義，決定把這件事堅(jiān)持下去。

第二次轉(zhuǎn)折性事件發(fā)生在2015年9月。繼共享單車模式進(jìn)入200多所高校后，是否進(jìn)入城市成為團(tuán)隊(duì)的焦點(diǎn)。面對成本、管理、使用效率、覆蓋區(qū)域面積等問題的不斷爭執(zhí)上,ofo的CEO戴威說：“只要思想不滑坡，辦法總比困難多。咱們進(jìn)城！”盡管團(tuán)隊(duì)對未來無比忐忑，還是在10月宣布進(jìn)入城市。后來的成績證明ofo的決策是正確的，他們抓住了進(jìn)入城市發(fā)展的最佳窗口。

進(jìn)入城市之后，ofo面臨的問題遠(yuǎn)比想象的多?！拔覀兊姆?wù)器曾遭到不間斷的黑客攻擊；在網(wǎng)上總能見到一大波公關(guān)黑稿，從各種角度各種層次不看好、唱衰我們；就連開個(gè)發(fā)布會也不消停，總被其他自行車圍攻……”盡管如此，張巳丁及團(tuán)隊(duì)已然不懼：“如果連我們年輕人都不敢想不敢做，那還有誰能來實(shí)現(xiàn)‘隨時(shí)隨地有車騎’的夢想呢？”

ofo的夢想不斷延續(xù)著，它推動我們的生活和身邊每一個(gè)人的改變。張巳丁稱，目前第一條全程高架的自行車專用道已經(jīng)在廈門建成，更多城市都在醞釀建設(shè)自行車環(huán)城高速公路；在重慶，ofo和沙坪壩區(qū)政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，一起探討如何提高城市活力，提升城區(qū)的形象；在廣州和深圳,ofo和地鐵、公交緊密結(jié)合在一起，為城市居民提供完整的城市公共交通解決方案。

“共享單車更重要的一點(diǎn)，是拉近了人與人之間的關(guān)系。共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)就是信任。我們第一個(gè)用戶正因?yàn)橄嘈盼覀?，才會把自己的車共享。”張巳丁表示，信任是共享單車成功的基礎(chǔ)，這是促使生活變得美好的第一步。

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