1月7日，大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會主席迪斯在新年后的第一個工作日造訪中國。

值得關(guān)注的是，迪斯此行的目的除了為大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼“送別”以外，迪斯還將接任海茲曼，擔(dān)任大眾中國管理董事會負(fù)責(zé)人。

早在2018年11月，大眾汽車集團(tuán)就就已公布對大眾中國管理架構(gòu)進(jìn)行重要調(diào)整的消息。除了迪斯接任即將退休的海茲曼之外，現(xiàn)年55歲的大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁馮思翰將出任大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO，負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)運(yùn)營。

據(jù)了解，到目前為止，大眾集團(tuán)是第一個委任集團(tuán)董事負(fù)責(zé)中國市場的外資汽車企業(yè)，海茲曼也是大眾汽車集團(tuán)首個負(fù)責(zé)中國市場的集團(tuán)董事。

自2012年9月1日海茲曼正式就任大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼首席執(zhí)行官，成為大眾汽車集團(tuán)管理董事會專門為中國業(yè)務(wù)設(shè)立的職能部門的負(fù)責(zé)人開始，大眾汽車在中國銷量從2012年的281萬輛，躍升到2018年的420萬輛，占據(jù)大眾全球銷量近四成份額，為大眾成為全球銷量第一的汽車集團(tuán)立下了汗馬功勞。

新的管理架構(gòu)將從2019年1月中旬啟動。1月7日上午，迪斯與馮思翰一同與海茲曼教授進(jìn)行了工作交接。這意味著，迪斯所領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車集團(tuán)在中國的發(fā)展將進(jìn)入全新的時代。

迪斯詳解中國戰(zhàn)略

“在海茲曼教授之后，我將與馮思翰博士共同帶領(lǐng)中國業(yè)務(wù)：馮思翰博士將關(guān)注集團(tuán)(中國)日常的管理、運(yùn)營工作。他本人對中國市場有深入的了解，在我們的合資企業(yè)一汽-大眾和上汽大眾均積累了豐富的工作與管理經(jīng)驗?！?月7日下午，迪斯在接受智庫君采訪時表示。

而迪斯本人將負(fù)責(zé)大眾中國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向。至于為何這樣安排，迪斯強(qiáng)調(diào)：“中國是非常重要的汽車市場，大眾的未來將由中國來決定?！?/span>

此次迪斯出任中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，首次將中國管理董事會負(fù)責(zé)人職責(zé)與集團(tuán)管理董事會主席職責(zé)相結(jié)合，更是體現(xiàn)集團(tuán)對中國市場的高度重視。

“如果一切都從歐洲來指揮，我們將無法趕上中國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，亦無法有效地適應(yīng)中國社會和中國客戶群的變化，以及中國本身的發(fā)展速度?！钡纤贡硎?，目前中國的運(yùn)營體系已經(jīng)非常全面，在德國保留的工作僅僅是平臺開發(fā)和一部分設(shè)計工作。

“集團(tuán)未來的核心在中國，我們在中國的成長也越來越快?！钡纤垢嬖V智庫君，“未來，中國汽車市場將發(fā)揮不一樣的作用，在汽車市場的技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新方面，中國將保持技術(shù)創(chuàng)新的重要地位。中國政府對未來汽車發(fā)展有非常清晰的規(guī)劃，在新能源電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛，汽車共享方面，中國在帶動全球汽車行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新。”

大眾對中國汽車市場的進(jìn)一步開放非常歡迎，下一步將與合資伙伴，在中國開發(fā)服務(wù)于全球汽車市場的技術(shù)。

“我們在未來，與其把歐洲的東西拿到中國，我們更應(yīng)該在中國、為中國創(chuàng)造；或者說，在中國，為全世界進(jìn)行創(chuàng)造?！北M管2018年中國市場銷量出現(xiàn)28年來的首降，但迪斯認(rèn)為，在電動化、智能化、共享化、互聯(lián)網(wǎng)化等技術(shù)的發(fā)展下，中國未來仍將是全球汽車發(fā)展最快最領(lǐng)先的市場。

“從長期來看，中國市場還是會保持增長態(tài)勢，這是因為：一方面，四線、五線、六線城市客戶的需求仍然很強(qiáng)勁;另一方面，客戶對新能源汽車的需求也非常明確的；中國整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢也是穩(wěn)定向好?！钡纤贡硎?，2018 年出現(xiàn)的市場波動是正?，F(xiàn)象，并不是因為經(jīng)濟(jì)問題，更多的是中美貿(mào)易摩擦帶來的形勢改變，局勢將會在2019 年第一季度市場情況有所好轉(zhuǎn)。

在中國聚焦三個領(lǐng)域

在過去的6年里，海茲曼對大眾在中國市場未來的發(fā)展已經(jīng)鋪好道路，并幫助大眾中國在電動化、智能化、移動出行等相關(guān)領(lǐng)域取得不少實質(zhì)性進(jìn)展，比如推進(jìn)了江淮大眾的成立，以及與出門問問、滴滴、首汽集團(tuán)、百度等本土科技公司的合作。

未來，迪斯和馮思翰的任務(wù)則是加速大眾集團(tuán)戰(zhàn)略的落地。具體談到大眾汽車該如何在華發(fā)展，迪斯分享了大眾汽車集團(tuán)未來發(fā)展的三大領(lǐng)域：

• 在新能源汽車領(lǐng)域，推動新能源汽車動力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，也就是大眾的MEB平臺，更多考慮來自中國的技術(shù)；

• 智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件的開發(fā)和升級，包括微控制器、處理器、軟件等汽車工業(yè)的主要技術(shù)；

• 快速推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地，而且服務(wù)于全球市場。

在新能源方面，早在2016年，大眾汽車集團(tuán)提出的2025戰(zhàn)略，電動車和數(shù)字化已經(jīng)作為戰(zhàn)略的重要組成部分，并且提出到2020年電動車產(chǎn)品陣容達(dá)到20款。在這一戰(zhàn)略下，迪斯表示大眾將快速在中國市場推出新能源產(chǎn)品。

據(jù)了解，未來兩年，大眾汽車集團(tuán)旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中50%車型將會進(jìn)行本土化生產(chǎn)；到2020年，大眾汽車集團(tuán)計劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車，2025年交付約150萬輛，大眾與江淮共同打造的思皓品牌首款產(chǎn)品也即將上市。

此外，大眾汽車全球首個專門生產(chǎn)MEB平臺純電動車型工廠——上汽大眾新能源汽車工廠已經(jīng)于去年10月在上海安亭正式開工，投產(chǎn)后年產(chǎn)量超過30萬輛。借力中國電池企業(yè)的發(fā)展，大眾下一代電動車也將于2020年推出。

“目前，MEB 平臺在集團(tuán)內(nèi)全球范圍使用，也許，將來有機(jī)會讓第三方進(jìn)行特許生產(chǎn)。針對中國的調(diào)整和變化，具體和哪家合作伙伴做哪些事情，接下來一兩年會逐漸清晰?！钡纤垢嬖V智庫君。

隨著汽車行業(yè)的進(jìn)步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷發(fā)展，汽車逐漸變成一種“終端設(shè) 備”，若想開發(fā)更好的汽車產(chǎn)品，需要一套全新的技術(shù)及相關(guān)的工程知識。迪斯認(rèn)為：“很遺憾，這些技術(shù)和知識在歐洲是相對缺乏的，它們更多的是出現(xiàn)在中國市場和美國硅谷?！?/span>

“目前，我們與許多科技公司本建立了合作伙伴關(guān)系。2018年，大眾汽車品牌還加入了百度Apollo 自動駕駛平臺，我們在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面也開啟了新的洽談，一切都在不斷地推進(jìn)?！焙Ｆ澛硎?，“我們與中國合作伙伴正在探討自動駕駛發(fā)展的方向，今年一季度和二季度，大家將會看到奧迪在自動駕駛方面的動作和方向?！?/span>

海茲曼還表示，大眾汽車正處在轉(zhuǎn)型期，以前大眾汽車更關(guān)注賣車以及配件等售后服務(wù)。未來，對大眾汽車來說，越來越多的互聯(lián)互通移動出行服務(wù)解決方案會變得越來越重要。

在未來的五年里，大眾汽車集團(tuán)將投資約440億歐元（約合3442億元人民幣）發(fā)展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務(wù)、車輛和工廠的數(shù)字化。

在中國市場，大眾汽車集團(tuán)與中國合作伙伴計劃將于2019年投資超過40億歐元，用于支持集團(tuán)在電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)和新品研發(fā)等領(lǐng)域的增長。

推出第三品牌搶占更大市場

除了業(yè)務(wù)的交接，迪斯此次造訪中國還帶來了大眾第三品牌的最新消息。

“作為大眾汽車集團(tuán)的核心品牌，大眾汽車品牌已經(jīng)開始了相關(guān)的品牌規(guī)劃。 目前大眾汽車品牌正在積極部署SUV 和新能源車型，并將于下周發(fā)布全新品牌。這一品牌將幫助大眾汽車品牌和集團(tuán)(中國)進(jìn)一步拓展市場覆蓋面。” 大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰表示。

據(jù)了解，全新品牌將與一汽共同推出，并于2月25號在德國沃爾夫斯堡正式發(fā)布。

并且，全新品牌將瞄準(zhǔn)中國更低一級的汽車市場，與一汽-大眾大眾品牌和一汽-大眾奧迪品牌旗下產(chǎn)品形成完整體系，從多維度對市場展開縱深布局。

“大約三年前，我們注意到在某些細(xì)分市場中，本土品牌發(fā)展得非?？?，而且它們的價位是顯著低于大眾汽車集團(tuán)同級車型的，這使得我們在這一細(xì)分市場的份額有所降低。而且在這個市場細(xì)分中，我們也完全有理由保持競爭力，我們不會放棄這個細(xì)分市場?！钡纤拐J(rèn)為，大眾的優(yōu)勢在于規(guī)?；?、高質(zhì)量與高效率的制造工藝。

這也意味著，未來一汽-大眾的全新品牌將在中國瞄準(zhǔn)更大的汽車市場，與中國自主品牌展開激烈“廝殺”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >