9月17至18日，“全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府和中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆，本屆論壇主題為“在大變局中協同打造高質量新能源汽車供應鏈”，在17日上午的《全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新發(fā)展白皮書》發(fā)布儀式上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉進行了主題發(fā)言。

張永偉表示，研究發(fā)現，與傳統汽車供應鏈相比，中國新能源汽車產業(yè)鏈供應鏈有幾個變化，包括價值、參與主體、格局等等，《全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新發(fā)展白皮書》建議，第一，希望在戰(zhàn)略和策略上要加強研究，把零部件、供應鏈放在新能源汽車發(fā)展的這種更加重要的位置進行推動；第二，建議供應鏈要以整車集群式發(fā)；第三，供應鏈是一個新生態(tài)和制造業(yè)共同組成的一個新業(yè)態(tài)和新經濟；第四呼吁建立新能源汽車領域的供應鏈合作與服務平臺，從產品驗證、認證、監(jiān)測、標準到構建整車和零部件的協作關系，整車企業(yè)打造一個高質量、高效率的新的供應體系。

以下為演講人實錄精編，未經本人審閱，有刪改。

供應鏈是一個比較古老的話題，但是汽車的供應鏈特別是在汽車向電動化轉型的時候，提出供應鏈問題是一個嶄新的題目。為什么要研究這個題目？我們基于這樣幾個考慮：第一就是汽車行業(yè)從宏觀上來講，重視供應鏈的呼聲越來越高，大家不希望傳統領域中的供應鏈技術空洞化這樣一個覆轍在汽車行業(yè)被重蹈。

第二在發(fā)展產業(yè)集群上，我們很多的地方有了整車但是并沒有建立起供應鏈的體系，中國的整零比大概是1比0.1到0.2，就是一千億的整車只配上10%或者20%的零部件體系。所以產業(yè)集群并沒有真正成長起來。

第三就是我們的汽車產業(yè)供應鏈管理體系出了問題，這個體系鏈條過長，成本過高，效率相對來講偏低，所以影響了整個的產業(yè)鏈的效率。政策上也需要新的這種供應鏈的專門的支持政策。

從微觀上來講也非常有需要，大量的整車企業(yè)特別是新造車公司，大家都需要一個怎樣形成自己新的供應鏈，對一些零部件企業(yè)來講熟悉了過去的供給體系，在電動化的這個時代當中怎么去建立供應鏈，確實又是一個新的問題。這就是我們做這個報告研究一個基本的背景，我們的方法采用了比較簡單實用的方法，分三步走：

首先就是想對這個產業(yè)鏈進行一個拆解式研究，我們力圖繪制一個新能源汽車的產業(yè)地圖，從整車到零部件的系統，到子系統，到一些小的部件，微型的部件一直到材料，這就構成了我們汽車電動化的產業(yè)地圖，也叫供應鏈地圖。其次我們想把它進行梳理，然后對供應鏈上的企業(yè)進行實際的研究和評估。看看我們這個產業(yè)到底停留在什么水平，還存在哪些問題。

最后我們想從企業(yè)端從行業(yè)端，從政策端來提出些建議，這就是我們給大家呈現的這本書的一個基本的研究方法。因為只是剛開始研究，所以這個體系還是比較初級的，呈現給大家的研究報告只是一個總報告加一些子系統的研究。

我們選擇了三個系統，一個是最核心的比如我們電驅動到底這個鏈條我們產業(yè)存在哪些問題。第二個就是汽車半導體特別是功率半導體。第三個就是電池及相關的熱管理系統。這就是報告主要內容。

通過我們研究發(fā)現中國新能源汽車產業(yè)鏈供應鏈有幾個變化，第一個是相對于傳統的汽車供應鏈，電動化的供應鏈是一個重構的過程。

第二個變化價值也在重構，傳統的供應鏈的價值分布在每個環(huán)節(jié)相對平均，電動化之后三電占了供應鏈價值的一半，電機、電池、電控、這就是為什么在國內做電池最多的一個原因，因為它占據了價值鏈一大部分。

第三個參與的主體也變了，傳統是機器類零部件為主，在電動化和智能化時代，電化學、電子、半導體、通信、軟件、互聯網，這些跨界的供應商慢慢的就會成為主流。

第四個變化就是格局也在變，特別是在電池，中國已經成為新供應鏈當中，電池主要的供應地之一。所以供應鏈發(fā)生了大的變化，我們也在研究當中也看到了一些目前做的比較好的企業(yè)案例。

比如電池領域寧德時代，通過和整車廠的深度合作，就寶馬加寧德形成了現在的CATL。旭升這樣的企業(yè)很有意思，由單一的部件抓住變革的機會現在形成了一個電動的序列化，規(guī)模和競爭力急速提升。東山精密作為一個小公司通過并購進入了特斯拉的供應體系和一流的車企共同成長。三花一個非汽車領域的汽車由家電切入到了汽車供應鏈，他也有他自己成功的經驗，就是在技術創(chuàng)新上不謀余力。浙江寧波的均勝，通過這種并購在汽車領域現在已經成為智能汽車供應鏈的國內的領先者，這個行業(yè)在轉型當中不缺少案例。

報告中提出了幾個建議，第一個希望在戰(zhàn)略和策略上要加強研究，把零部件、供應鏈放在新能源汽車發(fā)展的這種更加重要的位置進行推動。對企業(yè)如何打造供應鏈也提出了一些企業(yè)和行業(yè)層面的建議，特別是我們覺得微供應鏈看著很小甚至是不經眼的一些環(huán)節(jié)，往往是誕生隱形冠軍這樣一些領域，這是第一個建議。

第二個建議供應鏈要以整車集群式發(fā)展，在中國為什么成長不出世界一流的汽車中心？就是因為我們集群度和集群的質量不高，所以打造供應鏈必須堅持集群式發(fā)展。

第三個，供應鏈不光是硬邦邦的零部件，還有很多的新生態(tài)，特別是金融、供應鏈管理、軟件這些，所以供應鏈是一個新生態(tài)和制造業(yè)共同組成的一個這樣一個新的動能，新的一種業(yè)態(tài)，也是新經濟。

最后，我們提出來大家共性的問題單靠單一的零部件企業(yè)和單一的整車廠很難解決行業(yè)的共性問題，我們也呼吁建立新能源汽車領域的供應鏈合作與服務平臺，從產品的驗證、認證、監(jiān)測、標準到構建整車和零部件的協作關系，到怎么去為傳統的零部件實現轉型進行賦能，怎么去幫助整車企業(yè)打造一個高質量、高效率的這種新的供應體系；怎么能夠幫助跨界的企業(yè)來進入到汽車轉型的這樣一個供應鏈的創(chuàng)新的格局當中，這就是一個希望大家匯聚眾力，來解決共性問題這樣一件事。這就是所謂新能源汽車行業(yè)的產業(yè)互聯網平臺，我們也呼吁更多的企業(yè)來去投身到這樣一個平臺，為行業(yè)賦能，為供應鏈的強大來做貢獻，這就是我們的報告。

【專題閱讀】全球新能源供應鏈創(chuàng)新大會：在大變局中協同打造高質量新能源汽車供應鏈

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