去年 9 月，奔馳首款純電動 SUV EQC 在瑞典發(fā)布，一年多之后的 2019 年 11 月，EQC 正式在國內(nèi)上市，而且是以國產(chǎn)的方式。北京奔馳造出的 EQC，也是 EQ 品牌在中國的第一款車型。

還是先來說售價。這次，北京奔馳帶來了 EQC 的兩款車型：EQC 400 4MATIC 和 EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代 1886 限量版，售價分別為 57.98 萬元和 62.28 萬元。

先說我對國產(chǎn) EQC 的看法： 中庸之作，奔馳跨入電動化的過渡產(chǎn)品。

外觀

EQC 的尺寸信息如下：長寬高 4774/1923/1622mm，軸距 2873mm。這個軸距與 GLC 一致。

首先，外觀上來看，嗯，確實很奔馳，前臉經(jīng)典的車燈以及巨大的橫條狀進氣格柵讓我恍惚間有種錯覺：這是一款燃油車？與此同時，前臉部分保留了一部分 Genertion EQ 概念車的設計，類貫穿式的燈帶+可發(fā)光的三叉星標，讓你可以在夜里做一個可以裝 X 的崽。

側面部分也有 Genertion EQ 的影子。

尾部則是取消了排氣造型，也要更圓潤一些，與前臉相互呼應。貫穿式尾燈給這個比較普通的尾部設計提分不少。

總的來說，外觀設計很中庸。不過這也不是沒好處，在這種風格下，EQC 把風阻系數(shù)做到了 0.28Cd，這是什么水平呢？捷豹 I-PACE 風阻系數(shù) 0.29Cd，奧迪 e-tron 風阻系數(shù) 0.28Cd。

而在內(nèi)飾設計上奔馳會給你滿眼看得到的豪華，這一點自然毫無疑問。

（2020 款奔馳 A 級，圖片來自汽車之家）

EQC 采用了奔馳最新的家族設計風格，而且還有一點奔馳 A 級的感覺，不過在出風口的處理上奔馳放棄了原有的圓形設計，而是采用扁平的鑰匙造型。

性能參數(shù)

在動力方面，國產(chǎn) EQC 搭載兩臺異步電機，分別位于前后軸，這里還有一點學問。為了降低耗電量并增加動感，電動傳動系統(tǒng)的配置各有不同，前部電機經(jīng)過優(yōu)化，以便在中低負荷范圍內(nèi)實現(xiàn)最佳效率，而「后部電機則負責確定動感」。沒看明白？這是新聞稿里的原話……

國產(chǎn) EQC 的總輸出功率 300kW，最大扭矩 730 ?！っ祝俟锛铀?5.1 秒。

但是與充沛動力表現(xiàn)相對應的卻是可憐的 415 公里續(xù)航水平（NEDC 工況下）。嗯，你沒有看錯，就是 415 公里，實際使用至少還要再打個 8-9 折，也就是 330 多公里。

這是一個什么水平呢？國內(nèi)電動車經(jīng)過這些年的發(fā)展，已經(jīng)跨入到工況續(xù)航 600 公里的時代， 也就是說，EQC 的續(xù)航水平還停留在 1-2 年前，確實有點說不過去。

為什么續(xù)航這么短呢？因為與 GLC 同平臺的它是一輛油改電車型。雖然通過這種方式可以更快的推出純電車型，但是與此同時還有一定的局限性：無法靈活布置電池包，這導致電池可鋪設容量有限，只有 79.2kWh。也就在一定程度上影響續(xù)航里程，此外還會導致車內(nèi)后排地板有一定凸起，影響坐乘體驗。

當然，過重的車重也讓帶電將近 80 度的 EQC 沒法獲得一個更長的續(xù)航。

影響電動車用車體驗的兩大因素分別是續(xù)航和補能。既然續(xù)航差，那就在補能方面往回找分。在這次發(fā)布會上，奔馳表示會針對中國市場實際情況為客戶提供量身定制的全方位無憂用車體驗，推出「航·行·管·理·站」這么 5 項服務，只為解決用戶補能難題：

星管家（home）——提供免費家用奔馳充電墻盒和充電墻盒安裝服務，解決家充困擾。

星驛站（Brnd chrging）——在全國 52 個城市的 200 家經(jīng)銷商提供 EQ 充電專區(qū)。

星助理（Butler service）——為奔馳電動汽車車主提供代客充電泊車服務。

星護航（E-RSA）——針對電動汽車車主提供的升級版的道路救援服務。

星隨行（public）——實時查詢電樁，整合 10 大樁企充電樁信息，覆蓋全國 90%公共充電樁。

不得不說，中庸之道做的真好。

那智能化呢？

EQC 搭載了兩塊 10.25 英寸屏幕，從視覺上看，提升了整車的科技感，系統(tǒng)還是奔馳最新的 MBUX。

至于交互，還是三種方式：觸屏控制、語音控制和觸摸板控制，這一點就不贅述了，等我們之后的體驗文章。

比較有意思的功能應該是實景穿越導航，其實就是 AR 導航，通過增強現(xiàn)實（AR）技術的應用，在眼前的實景道路環(huán)境中加入虛擬的導航提示，如轉(zhuǎn)向標志、路牌名稱、遠處的交通燈信號顯示等，令駕駛者能更迅速清晰的掌握道路信息，做出更為及時安全的判斷。

當然，這個配置，得選裝。

說完車機，再來看看智能駕駛。

目前已知的信息是，新車搭載 6 個高清攝像頭以及 12 顆高精度雷達。智能駕駛的相關描述是這樣的：「先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含了基于路徑的車速調(diào)整功能在內(nèi)的智能領航限距功能（Active Distnce Assist DISTRONIC），車道追蹤套裝包括盲點輔助系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)，以及預防性安全系統(tǒng)和碰撞預防輔助系統(tǒng)增強版?！?/p>

其實就是目前主流的 L2 自動駕駛解決方案。當然，要想使用這些功能，需要另外選配，得加錢。

總的來說，智能化的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

以上就是關于這款車的全部內(nèi)容?？赐臧l(fā)布會之后，我的看法有這么幾點：

1、就像我之前說的，這就是一款價格「豪華」、 戴姆勒奔馳作別燃油、擁抱電氣化的「中庸」之作，用來完成奔馳從燃油向電動化轉(zhuǎn)型的過渡產(chǎn)品。既然要進行轉(zhuǎn)型，也就意味著，傳統(tǒng)的汽車供應鏈不再適用，這款產(chǎn)品起到的作用就是「承上啟下」幫助奔馳，重構新的電動化的供應鏈體系 。

2、做電動車同樣有其準入門檻。 國產(chǎn) EQC 上市的這個月，戴姆勒奔馳在海外宣布召回 1700 臺 EQC 車型，理由是差速器螺栓可能存在缺陷。此前有人一直在嘲笑特斯拉做工垃圾，做不好電動車，但是現(xiàn)在看來，奔馳這個汽車發(fā)明者也面臨同樣的問題。電動車并不是簡單的將發(fā)動機換成電機，將油箱換成電池包就可以，它同樣有自己的準入門檻，傳統(tǒng)巨頭們在轉(zhuǎn)型時必然也會承受這樣的陣痛。

3、這是否意味著奔馳做不好電動車？我的答案是堅定的 NO。 就如同剛才講的，EQC 是過渡產(chǎn)物，但是在這款產(chǎn)品中奔馳將會汲取到更多做電動車的經(jīng)驗，包括生產(chǎn)研發(fā)制造，包括供應鏈的重構。

4、巨鱷轉(zhuǎn)身，其實要比想象中快的多 。在這次發(fā)布會上的 PPT 中，有一句話是這樣寫的： 未來幾年內(nèi)，梅賽德斯-奔馳將推出 10 款純電動車型。 看清楚，是純電動車型，而不是電氣化車型，足以看出奔馳轉(zhuǎn)型擁抱電動化的決心。

奔馳要認真玩了

曾經(jīng)有一個故事是這樣說的，企鵝在登陸前，會從海面扎入海中，拼命潛沉蓄力，潛沉越深浮力越大，等到時機成熟，再迅猛向上，離開水面順利著陸。奔馳現(xiàn)在做的就是這樣一件事：蓄力待發(fā)。在 EQC 之后，奔馳的下一款純電產(chǎn)品會是怎樣的表現(xiàn)，我很期待。

再補充一個細節(jié)，這次上市的 EQC，其中一款名為「創(chuàng)世代 1886 限量版」。為什么是 1886？因為奔馳在 1886 年生產(chǎn)了第一輛汽車， 這個限量版車型可以看作是他們向「最初的原點」的致敬，同時，這似乎也是和過去的一個告別。新的電動化征程，從此開始。

也就是說，奔馳要開始認真玩了。

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