因為未來的不確定性和多樣性，新能源汽車的路徑有很多，包括純電、氫能等等。甲醇，也因為其高轉(zhuǎn)化而備受關注。近期，某新勢力造車企業(yè)還推出了甲醇重整制氫燃料燃料電池電池系統(tǒng)。

甲醇重整制氫燃料電池系統(tǒng)工作原理，電能轉(zhuǎn)化率達到驚人的45%

那么，甲醇到靠譜嗎？

說到甲醇，我們并不陌生。其化學式為CH3OH或CH4O，主要含氫、氧、碳三種元素，能通過燃燒生成二氧化碳和水。相比汽油，甲醇具有熱值低含氧量高辛烷值高等特點。

其密度為0.79g/cm3、燃點為463.89℃，與汽油相仿；熱值為22703kJ/kg，僅為汽油的一半左右。

將甲醇作燃料并不是近幾年才被提出來的。早在上世紀70年代，為了應對當時的“石油危機”，西方發(fā)達國家政府和汽車公司，都大力推動醇燃料汽車的研究、試驗和示范推廣。

從技術上講，醇燃料的發(fā)展歷經(jīng)了早期的摻注(汽油中摻入3%～5%甲醇和助溶劑)，低比例醇-汽油燃料(汽油中摻10%乙醇，發(fā)動機不需改裝，在歐洲和美國當作汽油出售)，到中比例醇-汽油燃料(M15)，以及M85～M90、高比例甲醇專用、優(yōu)化的醇燃料。同時期，世界各大汽車廠都開發(fā)了許多不同方案的醇燃料汽車，如專用優(yōu)化的醇燃料小轎車，全醇燃料的大轎車等。

值得一提的是，美國的甲醇汽車曾有過一段輝煌的歷史。

早在上世紀80年代，美國加州政府開始關注可燒M85甲醇又可燒汽油的，擁有靈活燃料的FFV汽車。這類汽車能夠?qū)崿F(xiàn)同一油箱內(nèi)使用甲醇和汽油的彈性燃料。同時，使用甲醇燃料的引擎，其能效甚至比汽油引擎更高，而且同排量動力衰減并不嚴重。同時，美國政府為了鼓勵發(fā)展代用燃料，甚至在里根、老布什執(zhí)政期間多次通過清潔代用燃料汽車的減稅政策，扶持甲醇汽車的發(fā)展。

放眼國內(nèi)，我國對于甲醇燃料的研究起步也不晚，甚至早在上世紀七八十年代，科研人員就已經(jīng)開展了對甲醇汽車的研發(fā)和應用。

經(jīng)過多年不斷的探索和研究，目前吉利汽車、陜重汽、宇通汽車等一批汽車和發(fā)動機制造企業(yè)，已解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關鍵技術問題，具備了甲醇汽車的自主開發(fā)能力。

搭載以甲醇為燃料的1.8L自然吸氣發(fā)動機的帝豪甲醇汽車

2019年3月，工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，鼓勵山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應用。鼓勵有條件地區(qū)，在公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車。

隨著關鍵技術的突破，我國甲醇汽車的試點工作也在如火如荼進行。據(jù)統(tǒng)計，從2012年開始，相關部門共投入甲醇運營車輛1,024輛，其行駛總里程超過1.84億公里，單車最高行駛超過35萬公里，累計消耗甲醇燃料超過2.4萬噸。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，甲醇作為燃料已經(jīng)可以安全地應用在機動車輛上。

那么，相比于普通燃油車，甲醇汽車究竟有哪些優(yōu)勢呢？

首先，原料廣泛，制備方便且更環(huán)保。

相比其他種類的新能源，甲醇具有低碳、含氧量高、辛烷值高等特性，若作為車用替代燃料使用，能夠有效提升發(fā)動機功率。

甲醇燃料來源廣泛，生產(chǎn)原料主要是煤炭、焦爐氣和天然氣等，甚至二氧化碳也可收集再生甲醇，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。同時，我國煤炭蘊藏量較為豐富，其中高硫煤占開采總量的40%以上。此類煤質(zhì)并不適宜直接作為發(fā)電或工業(yè)燃料，但可直接用于生產(chǎn)甲醇。

據(jù)統(tǒng)計，目前我國煤基甲醇占比約為75%，其他利用焦爐氣、煤層氣等原料也可生產(chǎn)甲醇。2017年，國內(nèi)甲醇產(chǎn)能為8,351萬噸，產(chǎn)量為6,147萬噸，開工率約74%，處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)。進一步講，發(fā)展甲醇燃料不但能加快相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反過來還能促進煤炭產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

相關數(shù)據(jù)顯示，甲醇作為車用燃料，車輛的PM2.5排放比汽、柴油少80-85%，氮氧化物排放少60-80%，一氧化碳排放少75-90%。不僅如此，甲醇汽車還集中了汽油車的低醛酮類排放和柴油車的低苯類排放的優(yōu)勢。

其次，甲醇燃料的技術性難題攻克，實用性提升。

一直以來，由于甲醇熱值較低，且對發(fā)動機有一定腐蝕性，所以無法直接用來充當內(nèi)燃機燃料，之前僅以較小比例摻雜在汽油中，作為甲醇汽油使用。

從2005年開始，吉利汽車就開展了甲醇整車技術的研發(fā)工作，通過在低溫冷啟動、耐甲醇材料開發(fā)、甲醇發(fā)動機開發(fā)等多項關鍵技術上取得突破。再加上液態(tài)甲醇的加注能很好兼容現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)。這種平滑過渡的特性，相比建設充電站、加氫站，其普及率更容易提升。如今，在西安、貴陽等城市街頭，已經(jīng)能夠看到吉利帝豪的甲醇出租車拉活接客了。

數(shù)據(jù)顯示，使用甲醇燃料的出租車，百公里需加注甲醇10L-12L。按甲醇1.9元/升計算，百公里需要19元到22元。加注汽油的出租車，其百公里的油耗在8L到9L左右，按汽油6.76元/升計算（北京數(shù)據(jù)），百公里需要54.08元到60.84元。甲醇燃料比傳統(tǒng)汽油每百公里節(jié)省35元左右。表現(xiàn)出極強的經(jīng)濟性和實用性。

另一方面，我國目前機動車保有量是2.4億輛，一年要消耗約5億多噸的汽油，其中70%依靠進口。而車用汽油是由石油經(jīng)過直餾餾分和二次加工餾分調(diào)合精制并加入必要添加劑而成的，這就注定我國汽油價格的下降空間幅度有限。

隨著汽車保有量的進一步增加，這中間必然會出現(xiàn)一些問題。持續(xù)上漲的油價，必然導致使用成本的增長，這種相對較高的對外依存度，并不利于民生的平穩(wěn)。

而甲醇汽車所使用的燃料，其主要原料是煤和天然氣，我國擁有充沛的蘊藏量，不但能實現(xiàn)燃料的自給自足，還能夠?qū)崿F(xiàn)成本的可控性，做到一舉兩得。

再次，政策扶持，重點地區(qū)推動甲醇汽車“落地”。

早在2009年，我國就公布實施了《車用燃料甲醇》國家標準。該標準規(guī)定了車用燃料甲醇的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標志、包裝、運輸、貯存和安全等，為甲醇汽車的推廣應用奠定了基礎。

標準有了，目前各地甲醇汽車的發(fā)展又是怎樣的狀況呢？

在貴陽市，為方便甲醇出租車用戶進行維修保養(yǎng)，當?shù)氐募状计嚪照驹O立了專門的綠色服務通道，據(jù)了解，服務站會根據(jù)車輛使用的里程長短進行周期性涉醇件專項檢查，包括噴油導軌檢查、專用甲醇濾清器、甲醇泵、甲醇液位專感器檢查，做到固定周期清潔、定時更換，確保甲醇汽車營運過程順暢，提升駕駛員滿意度。

對于出租車長時間營運，路故障發(fā)生率高的特性，甲醇汽車服務站還成立了24小時道路救援服務小組，如果出現(xiàn)故障，救援小組會快速響應、快速啟動，并向甲醇出租車用戶承諾主城區(qū)內(nèi)30分鐘內(nèi)到達、郊區(qū)60分鐘內(nèi)到達，救援滿意度要求達到100%。

在西安市，凡是在市轄區(qū)域內(nèi)購買、登記注冊和使用甲醇汽車的用戶均可享受補助，重卡每輛補助10,000元，乘用車每輛補助5,000元。同時，西安市還將陸續(xù)推廣并應用10,000輛M100甲醇出租車。同時，鼓勵各級行政事業(yè)單位、公共服務機構(gòu)優(yōu)先采購甲醇汽車。在配套方面，西安市在近期還將建成45座M100甲醇加注站，方便用戶加注燃料。

同時，西安市還建立了與甲醇汽車市場發(fā)展相適應的甲醇燃料價格調(diào)控機制，按照M100甲醇汽車每公里燃料成本與現(xiàn)有的天然氣出租車燃氣成本基本持平原則，采取政府補貼的方式平抑甲醇燃料價格。

就如同新能源汽車要提速，需要國家產(chǎn)業(yè)政策扶持一樣，甲醇汽車的發(fā)展同樣也不例外。政策的實施是一個鋪路和領進門的過程，重點地區(qū)重點推出，也能夠看出來政府對于推廣甲醇汽車的慎重性。

寫在最后

作為對本土化新能源汽車的探索和推廣，甲醛汽車充分利用了我國自然資源的優(yōu)勢。筆者認為，甲醇汽車的出現(xiàn)更像是一個新能源的挑戰(zhàn)者而并非跟隨者。

可以預見的是，發(fā)展甲醇燃料是我國走上燃料多元化重要標志。而甲醇汽車是基于我國自身能源的稟賦發(fā)展的新能源汽車。如何正確引導它的規(guī)?；l(fā)展，在未來的新能源領域占據(jù)一席之地，還需要踏踏實實一步一步走起來。

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