對(duì)德國汽車“三巨頭”而言，中國市場(chǎng)均已成為其最大單一市場(chǎng)，在各自全球戰(zhàn)略布局中的地位不言而喻，而突如其來的新冠肺炎疫情，是否將讓“三巨頭”首當(dāng)其沖？

2019年，德國汽車公司銷售的近1700萬輛汽車中，有超過560萬輛由中國市場(chǎng)消化，占德國汽車整體比重達(dá)33%。德國汽車“三巨頭”——大眾、寶馬和奔馳全球最大市場(chǎng)無一例外在中國，它們?cè)谌A乘用車市場(chǎng)份額也接近四分之一。

當(dāng)中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)“灰犀?！保尭鞔笃嚻髽I(yè)倍感壓力的時(shí)候，疫情這只“黑天鵝”的出現(xiàn)，則引發(fā)了一場(chǎng)汽車業(yè)的“地震”，令本就還沒走出“排放門”造假、裁員不斷、本土汽車產(chǎn)量低迷的德國汽車業(yè)，面臨一場(chǎng)潛在的“浩劫”。

與日系汽車企業(yè)全球布局均衡不同，德國汽車公司對(duì)中國的依賴非常強(qiáng)。一方面，德國汽車業(yè)正在遭遇“排放門”后時(shí)代全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，技術(shù)并不占優(yōu)勢(shì)；另一方面，德國汽車公司絕大多數(shù)利潤均源自中國市場(chǎng)，可是今年這塊風(fēng)水寶地恐怕會(huì)讓德國汽車公司指望不上。

大眾汽車集團(tuán)：車財(cái)兩失

近日，據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道稱，標(biāo)準(zhǔn)普爾（Standard& Poors）分析認(rèn)為，德國大眾汽車集團(tuán)是受此次“黑天鵝”事件影響最大的汽車制造商。

作為大眾汽車集團(tuán)最大單一市場(chǎng)，2019年，該集團(tuán)在中國市場(chǎng)累計(jì)交付量為423萬輛，同比微增0.6%，創(chuàng)歷史新高，在中國市場(chǎng)份額提升至19.8%，同時(shí)中國市場(chǎng)交付量占其全球交付量接近40%；大眾汽車集團(tuán)高層也一直將中國稱為大眾汽車“第二故鄉(xiāng)”。

盡管大眾汽車集團(tuán)主要工廠并不在“震中”湖北省，然而由于汽車零配件供應(yīng)受阻、工廠延期開工、市場(chǎng)需求放緩等，對(duì)中國市場(chǎng)占四成的大眾汽車集團(tuán)造成較大壓力。

根據(jù)以維托里亞·費(fèi)拉里斯（Vittoria Ferraris）為首的標(biāo)準(zhǔn)普爾分析師的報(bào)告，大眾汽車也許無法全額拿到在華合資企業(yè)需向其支付的約30億歐元股息。

突如其來的“黑天鵝”事件，迫使標(biāo)準(zhǔn)普爾放棄了對(duì)中國車市經(jīng)歷兩年下跌后將復(fù)蘇的預(yù)測(cè)；此前，該機(jī)構(gòu)分析師預(yù)測(cè)中國車市2020年銷量將增長1%至2%。

2月10日，上汽大眾復(fù)工并啟動(dòng)生產(chǎn)工作，進(jìn)入國內(nèi)第一批復(fù)工車企行列。

可是，對(duì)于“南北大眾”2020年的業(yè)績而言，已經(jīng)很難力挽狂瀾。上汽集團(tuán)公布1月銷量顯示，上汽大眾當(dāng)月銷量僅為11.3萬輛，同比大減40.53%。

寶馬汽車：如意算盤不好打

德國另一家汽車巨頭寶馬汽車2019年在中國市場(chǎng)累計(jì)交付72.37萬輛BMW和MINI汽車，同比增長13.1%，是其進(jìn)入中國市場(chǎng)25年來最好銷量記錄；同時(shí)其中國市場(chǎng)銷量占比全球總銷量約30%。

在去年中國乘用車市場(chǎng)整體下滑近10%（中汽研數(shù)據(jù)）的背景下，寶馬汽車逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)高增長，因此中國市場(chǎng)對(duì)其整體銷量的支撐引擎功不可沒。

不僅如此，作為首個(gè)享受合資汽車公司股比限制放開的外資汽車公司，寶馬汽車率先將在華合資企業(yè)華晨寶馬的持股比例，由50%提升至75%，也可以看出中國市場(chǎng)對(duì)其重要程度，以及其迫切需要提升中國市場(chǎng)利潤比重的“如意算盤”。

據(jù)悉，華晨寶馬已于2月17日恢復(fù)生產(chǎn)，可問題是，當(dāng)前汽車市場(chǎng)需求情況并不樂觀。

戴姆勒-奔馳：成也中國，敗也中國

與大眾汽車和寶馬汽車如出一轍，中國市場(chǎng)同樣是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場(chǎng)。2019年，奔馳在中國市場(chǎng)的銷量達(dá)到69.3萬輛，同比增長6.2%，同樣創(chuàng)下歷史新高，占據(jù)其整體銷量的30%。而中國市場(chǎng)恰恰是這個(gè)豪華車巨頭挽回面子，力壓寶馬奪冠的主戰(zhàn)場(chǎng)。

圖片來源：戴姆勒官網(wǎng)

實(shí)際上，從2015年開始，中國市場(chǎng)就已成為奔馳最大單一市場(chǎng)。2015年至2019年間，其年度銷量已基本翻倍。去年，奔馳第二大市場(chǎng)為本土市場(chǎng)德國，銷量為31.8萬輛，創(chuàng)近10年新高；而其在美國市場(chǎng)的銷量為31.6萬輛，緊隨其后。

根據(jù)北京汽車財(cái)報(bào)，北京奔馳每年在中國毛利潤達(dá)到數(shù)百億元人民幣，這僅僅只是國產(chǎn)車，進(jìn)口車?yán)麧櫩赡軙?huì)更高。

2月6日，北京奔馳發(fā)函請(qǐng)求其在天津武清區(qū)的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工。北京奔馳稱，“僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導(dǎo)致北京奔馳停產(chǎn)。如果北京奔馳不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟(jì)損失每天將超4億元人民幣……”

然而，目前上述零部件供應(yīng)商暫未收到復(fù)工通知，北京奔馳工廠2月10日已開始單班復(fù)產(chǎn)。

從中國市場(chǎng)銷售份額占比情況分析，汽車K線認(rèn)為德國三巨頭在此次黑天鵝事件中受影響較大。

另據(jù)2月9日德國《商報(bào)》稱，戴姆勒正強(qiáng)化現(xiàn)有成本削減措施，并計(jì)劃裁減多達(dá)1.5萬個(gè)工作崗位。去年11月，戴姆勒表示計(jì)劃在2022年底前削減至少1萬個(gè)工作崗位，并削減約14億歐元員工成本；而德國《商報(bào)》則認(rèn)為這一數(shù)字將遠(yuǎn)被超越。

小結(jié)：不難預(yù)見，不論是行業(yè)內(nèi)部，還是外部大環(huán)境，以及潛在“黑天鵝”事件，2020年將為德國汽車業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

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