誰也不曾想到2020年的開局會是這樣，突如其來的 “黑天鵝”，不僅打亂了人們的生活節(jié)奏，也給全球經(jīng)濟帶來了巨大的沖擊。

作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)由于技術含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長、重資產(chǎn)，以及全球化特征明顯，在這次疫情中受到了嚴重沖擊。

01 疫情讓車市“雪上加霜”

危機并不是突然出現(xiàn)，在幾年前既已初露端倪。而最近兩年逐漸加劇，車市出現(xiàn)持續(xù)的負增長。國內(nèi)車市由于疫情影響，消費需求被遏制，工廠延遲復工，今年一季度的汽車銷量，有可能會創(chuàng)下近10年以來汽車銷量的最低谷。

在3年前，全球主流車企不約而同選擇實施“開源節(jié)流”、“抱團取暖”，通過裁員、關閉工廠、縮減產(chǎn)品線，以及與其他企業(yè)合并、重組等舉措，希望暨此降本增效，提升市場競爭力。

但這些舉措還是治標，只能緩解一時之危。車企也意識到局限，近年來，紛紛啟動“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”戰(zhàn)略，希望憑自身力量實現(xiàn)自我升級。幾年過去了，“新四化”變革并未呈現(xiàn)出明顯效果。

效果未現(xiàn)，而汽車產(chǎn)業(yè)向新四化轉型帶來的巨額研發(fā)、生產(chǎn)等成本壓力，卻實打實的壓到車企頭上。動輒需投入幾百億美元的電動汽車、自動駕駛、共享出行等領域，高昂的研發(fā)費用和投資，是車企在轉型過程中時刻都在面對的巨大的挑戰(zhàn)。

其實在疫情之前，汽車行業(yè)已經(jīng)進入重構蛻變期。這次疫情盡管給整個汽車行業(yè)帶來生死危局。但存亡之際，汽車產(chǎn)業(yè)也會迸發(fā)出最大的生命力和創(chuàng)造力。

汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉型到了最吃勁的階段，百年汽車產(chǎn)業(yè)站到了大變局、大洗牌的潮頭。

02 車企的自我“革命”

對于車企而言，向數(shù)字化轉型是最好的策略。

在互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)與造車新勢力的雙重沖擊之下，再加上外部大環(huán)境的影響，車企或主動，或被動地開始了新一輪的自我“革命”，拉開了數(shù)字化轉型的大幕。

毫無疑問，數(shù)字化可以使車企實現(xiàn)降本增效，在研發(fā)、供應鏈、生產(chǎn)、渠道、營銷和企業(yè)運營方面提高效率，同時能夠盡量降低各個環(huán)節(jié)與最終產(chǎn)品的成本。

2019年2月，大眾已經(jīng)宣布，將成為一家軟件驅動的公司，并設立了“Digital Car&Service”部門，大力推動數(shù)字化轉型。豐田也宣布，將從汽車公司轉型為移動出行公司。

他們的競爭對手已經(jīng)不再是曾經(jīng)的奔馳、寶馬和大眾，而是蘋果、谷歌等。

不過，若想讓大象轉身并不容易，傳統(tǒng)車企實現(xiàn)數(shù)字化的過程是漫長的，并非能夠一蹴而就。

相對于互聯(lián)網(wǎng)科技公司而言，車企雖然成立了數(shù)字化相關的業(yè)務部門，但對于數(shù)字化前沿技術掌握并不足以達成自身目標。很多車企開始選擇與科技公司合作，來助力其實現(xiàn)數(shù)字化轉型。

谷歌、高通、英偉達、華為、阿里、百度等巨頭已通過與車企合作以技術授權或供應商的身份嵌入智能汽車的細分領域，未來或將在行業(yè)中占據(jù)重要的價值點。

我們亦可以看到，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革與升級，未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術將不再是發(fā)動機、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。

隨著特斯拉等新勢力崛起，以及互聯(lián)網(wǎng)、半導體等科技巨頭的跨界進入，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑、核心價值鏈重構。部分無法掌握核心技術的車企或只能逐漸被邊緣化，甚至淪為代工廠。這也是當下很多車企加足馬力向數(shù)字化轉型的動力之一。

03 汽車圈出現(xiàn)鯰魚

另外一個現(xiàn)實是，以特斯拉為代表的造車新勢力，正在利用自身的先發(fā)優(yōu)勢不斷搶占傳統(tǒng)車企的市場份額。

從特斯拉開始在上海獨資建廠，到要采用“無鈷電池”，并將自建電池生產(chǎn)線，這些都將會進一步降低特斯拉的成本。

如果特斯拉Model 3的價格繼續(xù)下探，將會給國內(nèi)新能源市場帶來更大的沖擊。不過，我們也應該看到“硬幣”的另一面，特斯拉入華，將會形成“鯰魚效應”。

隨著特斯拉供應鏈逐步實現(xiàn)100%的國產(chǎn)化，也將帶動一批本土供應商企業(yè)快速發(fā)展。同時，也給國內(nèi)新能源車企提供一個可借鑒學習的“行業(yè)標桿”。

如果說特斯拉是中國汽車產(chǎn)業(yè)這個池子里的第一條鯰魚，那華為可以說是特斯拉之后的第二條鯰魚。作為通信界的巨頭，華為在ICT方面的技術實力無人懷疑，因而，2019年華為的正式入局，成為這一年汽車圈中最重大的事件之一。

目前，我國汽車工業(yè)在核心技術方面仍是短板。華為在智能汽車的幾塊核心領域，如智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務方面均有布局，彰顯著華為進入汽車領域的決心。

2019年4月，華為第一次參加上海車展。對于進入汽車圈的原因，徐直軍給出的答案是，隨著汽車和ICT技術的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超過兩個行業(yè)本身。

而真正吸引華為進入汽車圈的原因，在鈦媒體看來，主要是由于未來智能網(wǎng)絡汽車是個充滿想象力的市場。

據(jù)IHS預計，到2022年全球聯(lián)網(wǎng)汽車的市場保有量將達3.5億臺，市場占比達到24%；具有聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷量將達到9800萬輛，市場占比達94%；到2035年全球智能駕駛汽車銷量將超過1000萬輛。

顯然，這對華為而言，是一個足夠大并有足夠潛力的市場，并且智能汽車與華為的企業(yè)基因相匹配，是達成華為 “把數(shù)字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯(lián)的智能世界”戰(zhàn)略愿景的必選之地。

04 鯰魚如何攪動一池春水

緣何華為要選擇在2019年正式進入汽車圈？可以看到，2019年是一個特殊的年份，這一年被稱為車市“入冬”的一年。2019年，5G成熟、AI大發(fā)展、云計算成為產(chǎn)業(yè)基礎，汽車行業(yè)正式進入產(chǎn)業(yè)瓶頸期。這一年承上啟下，很可能是十年之內(nèi)科技公司跨界切入汽車圈最好的時機。

在汽車新四化的推動下，圍繞自動駕駛、智能生態(tài)領域，科技公司很可能成為汽車行業(yè)的生力軍。

在2020年1月11日的中國電動汽車百人會上，前北汽新能源總經(jīng)理鄭剛以華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官的身份出席其中一場圓桌論壇。鄭剛用了九個字對華為進軍汽車領域的態(tài)度進行了概括：重技術，懂敬畏，知進退。

在他看來，ICT企業(yè)未來將成為傳統(tǒng)車企轉型過程中不可或缺的力量。同時，ICT也是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)升級的催化劑，它不僅將加速汽車屬性的改變，實現(xiàn)產(chǎn)品形態(tài)與技術形態(tài)的升級，其次也將加快智能網(wǎng)聯(lián)電動化的進程，并提升車輛對于消費者的吸引力。

在汽車產(chǎn)業(yè)開始走向轉折的一年，華為的入局，將會給汽車行業(yè)帶來怎樣的改變？

第一，車企與華為合作可以引入領先的ICT技術實現(xiàn)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，引入電源管理技術，加快電動化進程。

新四化（“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”）是行業(yè)發(fā)展大勢，不可阻擋。前面幾年的探索已經(jīng)驗證車企靠自身力量實現(xiàn)“新四化”事倍功半。而華為將充分融合在ICT領域數(shù)十年來的發(fā)展成果與積累，把車做成分布式以太網(wǎng)絡+三個域控制器的架構（CC架構：計算與通信架構），實現(xiàn)軟件定義汽車，持續(xù)提升消費者體驗，從智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務五個方向幫助車企造好車。從這個角度看，車企與華為是需求互補，優(yōu)勢互補。

在過去一年，國內(nèi)外多家車企均在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等多個領域與華為展開深度合作。

2019年12 月 29日，新寶駿寶駿首款搭載 HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)量產(chǎn)車--新寶駿 RC-6正式亮相，并且從2020年3月起，新寶駿全系產(chǎn)品將搭載HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)解決方案。

由于HUAWEI HiCar支持應用和汽車硬件高效接入，能給用戶帶來與終端全協(xié)同的無縫體驗。因此，HUAWEI HiCar的上車，給其產(chǎn)品帶來差異化優(yōu)勢和新賣點。

在自動駕駛領域，不造車的華為更愿意專注于底層技術。在自動駕駛基礎領域的各個環(huán)節(jié)，華為均有布局和發(fā)力，如MDC智能駕駛平臺、CDC智能座艙平臺、VDC智能電動平臺等。

第二，在助力車企精益管理，構建智能化的供應鏈、ERP、CRM、協(xié)同辦公、精準營銷等系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)字化轉型，華為是與車企基因最相近的科技公司。華為經(jīng)過多年自身變革與實踐，已基本實現(xiàn)了企業(yè)的數(shù)字化轉型。比如華為有著國內(nèi)領先的數(shù)字化供應鏈管理體系，成熟的研發(fā)、市場、財務流程與數(shù)字化系統(tǒng)，以及國內(nèi)少見的線上線下統(tǒng)籌管理的零售體系。這些成功體系的能力復制，對于車企來說至關重要。

對于車企而言，在這樣一個轉型的特殊時期，唯有變革，才能活下去。而華為的適時出現(xiàn)，在汽車圈中，激蕩出圈圈漣漪，攪動一池春水。

05 “黑土地”的意義

下一個十年，是技術聚變、商業(yè)裂變、市場格局裂變的“黃金十年”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術涵蓋跨產(chǎn)業(yè)、跨領域、跨國界的多維度綜合技術，沒有任何一家企業(yè)能夠掌握所有的技術，或者能夠完成所有的研發(fā)投入。因此華為的加入是給汽車行業(yè)注入了新的支撐力量，推動產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

當下，疫情在全球蔓延，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到嚴重打擊。對于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)而言，最好的度過危局的方向，即對內(nèi)加快數(shù)字化轉型，對外全面開放，吸納先進技術。

我們知道，有一種被稱為“黑土地”的土壤非常適合植物生長，不管什么種子種下去，都能長出豐碩的果實來。

華為，要做智能世界的“黑土地”，這是華為的方向與邊界，通過聚焦ICT基礎設施和智能終端，提供一塊信息化、自動化、智能化的“黑土地”。

在汽車產(chǎn)業(yè)的冰河期，整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)都在尋找能支撐自己活下去并發(fā)展壯大的“黑土地”。

華為帶來的激蕩和碰撞，也許可以在短時間內(nèi)提升整個汽車行業(yè)的競爭勢能，幫助國內(nèi)車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中形成新的格局。

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