蘋果造車項目一直有消息指蘋果并未僅有現(xiàn)代汽車集團一家談判方。在現(xiàn)代汽車正式否認與蘋果汽車合作后，由富士康與吉利打造的以代工為主營目的的合作項目是否能承接蘋果造車引發(fā)聯(lián)想。

雖然早有傳聞，但現(xiàn)代汽車集團的關(guān)聯(lián)公司在美國時間周一表示，蘋果公司與現(xiàn)代汽車集團的談判已經(jīng)破裂，雙方未能就該韓國汽車巨頭為蘋果公司組裝汽車事宜達成協(xié)議。 受此消息影響，現(xiàn)代汽車和起亞汽車兩家公司的股價大幅下跌。  

現(xiàn)代汽車股價前市重挫5.6%，起亞汽車暴跌14%，延續(xù)了早盤因二者否認與蘋果公司談判而下跌的走勢。

周一早間，現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別提交了簡短的監(jiān)管公告，由此結(jié)束了對蘋果公司與這兩家韓國車企潛在合作關(guān)系的狂熱猜測。

上個月這兩家韓國車企重申正在進行“早期”談判，以求淡化與蘋果公司達成最終協(xié)議的可能性，但當時現(xiàn)代汽車和起亞汽車的股價仍然飆升。              

現(xiàn)代汽車集團(Hyundai Motor Group)的關(guān)聯(lián)公司周一稱，蘋果公司(Apple Inc., AAPL)與現(xiàn)代汽車集團的談判已經(jīng)破裂，雙方未能就這家韓國汽車巨頭為該iPhone生產(chǎn)商組裝汽車事宜達成協(xié)議。

現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor Co., 005385.SE)和起亞汽車公司(Kia Motors Co., 000270.SE)在監(jiān)管公告中表示，它們目前“未與蘋果公司就開發(fā)自動駕駛汽車進行談判”。相關(guān)監(jiān)管公告稱，這兩家汽車制造商已收到其他公司發(fā)來的多項聯(lián)合開發(fā)自動駕駛電動汽車的請求，不過尚未確定初步步驟。

關(guān)于破裂有原因，有猜測認為，蘋果對于現(xiàn)代汽車對外批露的相關(guān)信息不滿。

在2 月 3 日，韓國媒體報道稱，蘋果將向韓國起亞汽車投資4萬億韓元（約36億美元），用于合作生產(chǎn)電動汽車。

消息公布后，起亞股價漲超14.5％，創(chuàng)1997年以來最高水平。

報道稱蘋果計劃在2024年推出蘋果汽車，由起亞汽車位于美國佐治亞州的工廠生產(chǎn)。

這一消息被認為是現(xiàn)代汽車向韓國媒體透露，引發(fā)了蘋果不滿。

不過更真實的原因也許與現(xiàn)代汽車不想完全淪為蘋果的代工廠有關(guān)，在蘋果投資起亞汽車36億美國消息曝光之前，現(xiàn)代汽車內(nèi)部一直有聲音反對代工事宜。

不過蘋果造車項目一直有消息指蘋果并未僅有現(xiàn)代汽車集團一家談判方。

在現(xiàn)代汽車正式否認與蘋果汽車合作后，由富士康與吉利打造的以代工為主營目的的合作項目是否能承接蘋果造車引發(fā)聯(lián)想。

今年1月13日，浙江吉利控股集團有限公司宣布與富士康科技集團共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，而雙方合作的目的是為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

這一宣示可謂與眾不同，引人關(guān)注。

而吉利與富士康合作，成為全球第一家以代工為模式的汽車出行項目。

吉利表示，合資公司將導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式，幫助客戶企業(yè)超越現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型，為汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化架橋鋪路，創(chuàng)造價值，實現(xiàn)共贏。

在雙方的簽約儀式上，吉利控股集團董事長李書福、富士康科技集團創(chuàng)辦人郭臺銘等出席并見證簽約儀式。吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧，富士康科技集團董事長劉揚偉代表雙方簽約。

雙方重視程度可見一斑。

△ 雙方在線簽署合作協(xié)議，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧代表簽約，吉利控股集團董事長李書福、CEO李東輝、高級副總裁陳益民、高級副總裁楊學(xué)良、外事總監(jiān)費翔見證

△ 富士康科技集團董事長劉揚偉代表簽約，創(chuàng)辦人郭臺銘、總財務(wù)長黃秋蓮、投資長杜墨璽、律師游哲宏見證

根據(jù)協(xié)議，合資公司雙方各持股50%。合資公司董事會由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長由富士康委派。

對于雙方的合作，吉利控股集團CEO李東輝表示：“富士康與吉利的合作對雙方意義非凡。當前全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在經(jīng)歷深刻變革，我們必須主動擁抱變革，尋求廣泛聯(lián)合，資源協(xié)同，為用戶創(chuàng)造最大化價值。富士康在ICT領(lǐng)域的專業(yè)能力、豐富經(jīng)驗和全球化布局，對汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有重要示范意義。吉利控股將發(fā)揮在汽車領(lǐng)域的專業(yè)能力，包括設(shè)計、工程研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制的體系化優(yōu)勢，與富士康強強聯(lián)合，融合發(fā)展，為制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展探索全新路徑?！?/p>

富士康科技集團董事長劉揚偉表示：“吉利與富士康結(jié)盟是汽車界牽手ICT行業(yè)的一次重量級合作。借助富士康全球領(lǐng)先的前端科技研發(fā)、智能制造及硬軟件生態(tài)垂直整合能力，雙方可實現(xiàn)優(yōu)勢互補，能夠更好地為客戶服務(wù)，滿足不同客戶的需求，提供科技最領(lǐng)先、速度最快、最有成本優(yōu)勢的全價值鏈造車服務(wù)平臺，體現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢。我相信該合作不僅契合集團3+3戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，還將對汽車行業(yè)發(fā)展帶來巨大改變，我對吉利與富士康的合作前景充滿期待?！?/p>

今天重溫吉利與富士康的合作，別有意味。

而吉利已經(jīng)與百度達成協(xié)議，利用自己的平臺為百度造車，但決策權(quán)悉數(shù)讓與百度，而專心負責(zé)代工制造。

吉利與富士康當前最大的弱點即在美國本土沒有制造工廠，對于蘋果而言，以及當前的中美關(guān)系，蘋果汽車可能更在意在美國本土實現(xiàn)生產(chǎn)。

蘋果造車之路剛出現(xiàn)苗頭，卻被現(xiàn)代汽車直接外滅了，在造車這條道路上，即便蘋果也并不順風(fēng)順水，從這個角度而言，對中國的新造車運動的參與者應(yīng)該多一份敬意。

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