蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，在過去，只有一些剛剛上市的熱門車型才會有資格加價出售，例如雪佛蘭科爾維特C8，或是本田思域Type R等。而如今，在需求旺盛和庫存緊張的背景下，加價提車的現(xiàn)象正在變得越來越普遍。

思域Type R（圖片來源：本田）

市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至5月26日，美國當(dāng)月69%的新車交易價格都接近或高于制造商的建議零售價，這一比例高于去年5月的41%和2019年5月的36%。

J.D. Power在統(tǒng)計交易價格的時候留出了一些余地，因?yàn)檠b飾產(chǎn)品和配件可能沒有完全反映在車輛的標(biāo)簽價格中。但是無論如何，在幾乎沒有任何消費(fèi)激勵、且成交價格同過去相比有所上漲的情況下，消費(fèi)者對汽車和卡車的需求依然很高，車輛銷售速度也非?？?。

J.D. Power數(shù)據(jù)與分析副總裁Tyson Jominy表示：“當(dāng)前經(jīng)銷商的利潤非常高?！彼赋?，5月28日公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月單輛車的零售商總利潤有望達(dá)到3,245美元的歷史新高，相比一年前的1,567美元高出了一倍有余。該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)還顯示，在過去10個月中，有9個月經(jīng)銷商的毛利率超過了2,000美元。

一般情況下，車企都不鼓勵經(jīng)銷商將車輛的實(shí)際銷售價格提升到建議零售價（MSRP）以上，但是車企也承認(rèn)，經(jīng)銷商是獨(dú)立的零售商，他們可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌鰲l件來自己確定價格。

通用在一份聲明中表示：“通用及旗下品牌并不贊成這種做法。然而，經(jīng)銷商是獨(dú)立的，他們控制著當(dāng)?shù)厥袌龅膬r格。雖然車輛售價有可能會出現(xiàn)暫時的波動，但是據(jù)我們觀察，大多數(shù)車型的定價都會保持相對一致。”

隨便在網(wǎng)上瀏覽一下車輛售價，你就會發(fā)現(xiàn)，一些主流車型，例如福特F-150和起亞Tellurides，其報價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于MSRP。部分車型的價格可能包括了后市場裝飾費(fèi)用，這部分費(fèi)用并不在MSRP之內(nèi)。

F-150（圖片來源：福特）

消費(fèi)者關(guān)系

一些經(jīng)銷商表示，他們在銷售新車型的時候并沒有選擇加價，因?yàn)樗麄兿Ｍc客戶保持長期的良好關(guān)系。但也有經(jīng)銷商表示，他們的確發(fā)現(xiàn)一些競爭對手在以高于MSRP的價格出售新車，而且加價幅度高達(dá)數(shù)千美元。

一位不愿意透露姓名的銷售人員承認(rèn)，他所供職的經(jīng)銷商在出售部分新車型的時候會進(jìn)行加價，加價幅度在幾千美元左右。但是他也表示，在加價之后，經(jīng)銷商會給車輛添加一些保護(hù)產(chǎn)品，以此來彌補(bǔ)消費(fèi)者多付的費(fèi)用。

總體來看，需要加價購買的，基本都是那些供不應(yīng)求的車型。2020年春季，新冠病毒疫情開始蔓延，多家車企的庫存出現(xiàn)了緊張。此后，由于全球芯片供應(yīng)緊張，車輛的供應(yīng)進(jìn)一步受到了限制。在此背景下，包括底特律三大車企和大眾在內(nèi)的制造商都削減了產(chǎn)量，而這也影響了經(jīng)銷商的庫存量。

Turan-Foley是一家位于密西西比州格爾夫波特（Gulfport）的通用經(jīng)銷商，該公司銷售總經(jīng)理Jim Yelverton表示，他們在銷售車輛的時候不會加價，而是要求消費(fèi)者排隊(duì)等待提車。他透露，新車運(yùn)到的時候，基本上所有車輛早就已經(jīng)預(yù)訂出去了。他說道：“如果來了8輛新車，一般情況下，6-7輛已經(jīng)被賣出去了?！?/p>

他表示，自己不需要通過提高價格來獲得更多利潤。他稱：“我們沒有將價格定得高于MSRP，因?yàn)樵谶@段時間里，我們不再需要像以前一樣打廣告，因此我們節(jié)省了大量的營銷費(fèi)用?！?/p>

一些大型經(jīng)銷商也采取了類似的態(tài)度，他們表示自己不希望破壞客戶關(guān)系。Group 1 Automotive的美國和巴西業(yè)務(wù)總裁Daryl Kenningham說道：“我們的業(yè)務(wù)面向的是本地客戶，在價格上，我們不希望做短視的決策，以免影響與客戶的長期關(guān)系?！?/p>

他還表示，該公司不希望因?yàn)椤安⒉怀Ｒ姷墓?yīng)鏈情況”而向客戶收取“過高的費(fèi)用”。Kenningham稱：“現(xiàn)在的價格正在走高，這并不是秘密。但是如果一家零售商，不僅僅是汽車零售商，所有零售商都一樣，僅僅因?yàn)樽约簱碛性捳Z權(quán)，而向客戶收取過高的費(fèi)用，一般情況下，這種做法都會對其長期業(yè)務(wù)造成影響。這是我們的看法?！?/p>

長遠(yuǎn)經(jīng)營

Asbury Automotive Group的首席執(zhí)行官David Hult表示，這是一個非常罕見的時期，市場需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于供應(yīng)量。他說道：“我們做的是長遠(yuǎn)的生意，最重要的就是客戶關(guān)系，因此我們不會那么做。我不是在批評其他人，也不是在批評他們的做法。只是這種做法并不適合我們?！?/p>

雖然庫存緊缺給了企業(yè)方定價的權(quán)力，但是現(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官Jose Mu?oz表示，他更希望該公司能生產(chǎn)出更多的汽車在市場上銷售。他說道：“現(xiàn)在的需求大于供應(yīng)，在這種情況下，市場條件對OEM廠商和經(jīng)銷商更有利。我們現(xiàn)在的零售業(yè)績非常好，同時我們也在減少優(yōu)惠補(bǔ)貼。經(jīng)銷商正按照MSRP出售汽車。這樣的情況能持續(xù)下去嗎？只要需求存在，它就是可持續(xù)的。短期內(nèi)，情況似乎是這樣的。我希望公司能在阿拉巴馬工廠和韓國工廠內(nèi)生產(chǎn)出更多車輛，提供更多、更穩(wěn)定的供應(yīng)，我覺得我們在這方面做得非常不錯?！?/p>

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