由蓋世汽車主辦的2021第二屆中國汽車動力總成電氣化國際峰會還有一周就將于綠地公館會議中心舉辦，又有一波演講嘉賓揭曉，他們是：馬勒集團中國區(qū)熱系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)理 賈宏濤；上海汽車變速器有限公司技術(shù)中心軟件專業(yè)組總監(jiān) 唐瑩；泰科電子產(chǎn)品經(jīng)理 盧海舟；天際汽車科技有限公司電驅(qū)充配電系統(tǒng)部總監(jiān) 張帆；上海馨聯(lián)動力系統(tǒng)有限公司董事長 張?zhí)戾?；陽光電動力科技有限公司軟件總監(jiān) 王輝；英飛凌大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部高級總監(jiān)、動力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元負責(zé)人 仲小龍。

此外，已經(jīng)確定參會的行業(yè)大咖有：比亞迪汽車工程研究院純電平臺總監(jiān) 姜龍；廣汽研究院混動動力系統(tǒng)集成部部長 劉學(xué)武；東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心新能源及動力中心總監(jiān) 陳濤；華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動產(chǎn)品線副總裁 彭鵬；吉利動力總成研究院混動系統(tǒng)項目總監(jiān) 李曙波；路博潤管理（上海）有限公司技術(shù)經(jīng)理 王威；路博潤管理（上海）有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 王榮；羅姆半導(dǎo)體(上海)有限公司中國區(qū)電源方案課高級經(jīng)理 倪敏。

馬勒集團 中國區(qū)熱系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)理 賈宏濤

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，車輛熱管理都已成為必選項。早在幾年前，發(fā)動機冷卻的主要任務(wù)還停留在防止缸體過熱層面。當(dāng)動力總成電氣化的進程不斷發(fā)展，也對油耗、排放和乘坐舒適性的要求不斷增加。于是，動力總成冷卻問題發(fā)展成了復(fù)雜的熱管理問題。

賈宏濤專注于熱管理領(lǐng)域15年，曾任職于吉利、拜騰、菲亞特克萊斯勒以及長安。在熱系統(tǒng)的開發(fā)中，擁有一定的見解與權(quán)威。其將以精細熱管理——電動出行成功的關(guān)鍵為主題，進行分享。

上海汽車變速器有限公司 技術(shù)中心軟件專業(yè)組總監(jiān) 唐瑩

唐瑩目前在上汽變速器有限公司負責(zé)變速器控制、混合動力整車控制、分布式電驅(qū)扭矩分配控制等技術(shù)的開發(fā)。她擁有十年以上的軟件研發(fā)及軟件質(zhì)量管理經(jīng)驗，對雙離合器自動變速器控制策略和P2.5插電式混動整車控制策略的開發(fā)、測試、驗證等具有一定經(jīng)驗。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛相比，分布式驅(qū)動電動汽車取消了變速器、差速器等復(fù)雜的傳統(tǒng)系統(tǒng)，傳動效率更高。但是電驅(qū)控制在車輛的安全性與魯棒性上，仍有許多進步空間，唐瑩將就市場痛點，就下一代驅(qū)動系統(tǒng)——分布式電驅(qū)控制中提出關(guān)鍵技術(shù)的解決方案。

泰科電子 產(chǎn)品經(jīng)理 盧海舟

盧海舟為泰科電子汽車事業(yè)部車用傳感器產(chǎn)品線以及高壓連接產(chǎn)品線產(chǎn)品經(jīng)理。他擁有豐富的市場及產(chǎn)品經(jīng)驗，并且與多家主機廠開發(fā)合作項目，新品開發(fā)經(jīng)驗豐富。其曾參與旋轉(zhuǎn)變壓器、電流傳感器、電機溫度傳感器產(chǎn)品開發(fā)。

隨著電氣化動力總成系統(tǒng)在電壓、電流上的提高，對于各部件的性能要求更為苛刻。因此，更加安全、可靠、高效的配電及傳導(dǎo)對于電動汽車的安全變得更加關(guān)鍵。泰科電子將分享其在高壓接插方案和新能源車傳感方案，為新能源汽車的安全出行做保障。

天際汽車科技有限公司 電驅(qū)充配電系統(tǒng)部總監(jiān) 張帆

張帆畢業(yè)于浙江大學(xué)電機與電器專業(yè)?，F(xiàn)負責(zé)天際汽車在電驅(qū)動系統(tǒng)、車載/非車載充電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)及高壓安全上的開發(fā)工作。他曾就職于上汽捷能，匯川技術(shù)，擁有十余年電驅(qū)產(chǎn)品開發(fā)及應(yīng)用經(jīng)驗。

在新形勢下，電驅(qū)動及充電系統(tǒng)的發(fā)展，面臨著高壓平臺，充電體驗，缺芯問題，成本壓力等新挑戰(zhàn)。車企與供應(yīng)商該如何應(yīng)對，成為未來企業(yè)之間溝通與合作的一個重要議題。張帆也將代表天機汽車科技有限公司帶來他在新形勢下對電驅(qū)及充電系統(tǒng)發(fā)展的思考。

上海馨聯(lián)動力系統(tǒng)有限公司 董事長 張?zhí)戾?/strong>

目前馨聯(lián)動力系統(tǒng)是國內(nèi)不多可提供全套的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)解決方案和控制策略的第三方企業(yè)，并且該項技術(shù)打破了日本豐田公司對混動技術(shù)的多年壟斷。

張?zhí)戾妼⒔榻B一種新型、高可靠、低成本功率分流混動技術(shù)及如何將它產(chǎn)業(yè)化。目前，全球首次采用無內(nèi)圈的行星排機構(gòu)作為動力耦合裝置開發(fā)功率分流混動，產(chǎn)品具有低成本高可靠性等優(yōu)勢，已經(jīng)完成批產(chǎn)準備。目前和多家主機廠進行緊密合作，已完成多輛混動車型。

陽光電動力科技有限公司 軟件總監(jiān) 王輝

王輝畢業(yè)于武漢理工大學(xué)，獲碩士學(xué)位，同年入職陽光電源，一直從事車載電機驅(qū)動控制器研究以及開發(fā)工作，現(xiàn)任電動車事業(yè)部軟件總監(jiān)。他曾多次領(lǐng)導(dǎo)多款電機控制器的開發(fā)，參與省科技重大專項。其軟件團隊在異步電機和永磁電機的弱磁統(tǒng)一、車輛低速抖動、過調(diào)制、電機自動化標定、打軸、軟解碼、直流母線電流估算等車用電機控制器等關(guān)鍵技術(shù)和難點上實現(xiàn)突破。

混合動力汽車在現(xiàn)實意義上它兼具了實用性與經(jīng)濟性，優(yōu)于目前的所謂新能源車。其開發(fā)是時下市場追逐的方向，中國汽車在這方面取得了不小的突破，打破了豐田、本田這類日產(chǎn)汽車對于混動汽車的壟斷。本次峰會，王輝將就乘用車DHT專用控制器解決方案及關(guān)鍵技術(shù)進行介紹。

英飛凌 大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部高級總監(jiān)、動力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元負責(zé)人 仲小龍

硅（Si）作為半導(dǎo)體而言，其在未來仍將是一個主流方向。不光是其價格原因，同時從應(yīng)用領(lǐng)域可以看到硅可以從更低的開關(guān)頻率覆蓋到更高的開關(guān)頻率。碳化硅它的優(yōu)勢主要是體現(xiàn)在偏中高壓的應(yīng)用系統(tǒng)，同時在高壓情況下它有更好的開關(guān)頻率特性。

仲小龍于 2020 年10 月加入英飛凌。他在新能源汽車行業(yè)積累了超過十五年的豐富經(jīng)驗，其將就英飛凌功率在半導(dǎo)體領(lǐng)域中，對碳化硅的開發(fā)以助力汽車電氣化的角度出發(fā)，為來賓進行分享與推薦。

第二波嘉賓強勢來襲，將對電氣化動力總成領(lǐng)域中遇到的難點、痛點各顯神通。并結(jié)合自身背景，提出見解與解決方案。2021年12月15日，綠地公館會議中心，蓋世汽車2021第二屆中國汽車動力總成電氣化國際峰會蓄力以待！

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來源：蓋世汽車

作者：沈逸超

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