本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生?

歐盟出臺《歐洲芯片法案》，欲在全球芯片市場占據(jù)20%份額

2月8日，繼美國之后，歐盟委員會發(fā)布《歐洲芯片法案》。該法案將投資、監(jiān)管框架和必要的戰(zhàn)略伙伴關系相結合，旨在對本土芯片生產(chǎn)進行更多的投資，以避免未來更多的供應鏈中斷情況，并最終減少對外國芯片公司的依賴。

圖片來源：歐盟官方網(wǎng)站

該法案有兩個主要目標：第一個目標是，在短期內(nèi)，通過預測和避免供應鏈中斷，提高歐洲對未來危機的應變能力。第二個目標著眼于中期，使歐洲在芯片這個非常具有戰(zhàn)略意義的市場上成為領袖。

具體體現(xiàn)在：

加強歐洲在更小更快芯片方面的研究和技術領導地位

建立和加強先進芯片設計、制造和封裝方面的創(chuàng)新能力

解決技能短缺問題，吸引新的芯片人才

對全球半導體供應鏈有深入的了解

到2030年使歐洲占全球芯片市場的份額提高到20%

蓋世點評：一場大國間搶資本搶智造搶人才的大戰(zhàn)。

特斯拉被爆部分國產(chǎn)車輛減配

根據(jù)特斯拉內(nèi)部文件和兩位特斯拉員工透露，在2021年第四季度銷量目標的壓力下，為了應對廣泛的半導體短缺，特斯拉決定削減部分車輛轉向架中的一個電子控制單元，包括部分中國產(chǎn)Model 3和Model Y。特斯拉車輛的轉向架中原本有兩個電子控制單元，此次減配的是二級電子控制單元，主要用來備用，不會造成安全問題。

圖片來源：特斯拉

特斯拉員工還表示，最近，數(shù)萬輛減配的特斯拉已經(jīng)出口到中國以外的地區(qū)，包括澳大利亞、英國、德國和其他歐洲地區(qū)。目前還不清楚特斯拉是否會減配在美國生產(chǎn)或運往美國的汽車。

蓋世點評：缺芯少電及原材料漲價，減配不過是供應鏈噩夢中的一個縮影。

佛吉亞385億元收購海拉，新集團命名為FORVIA

2月7日，由佛吉亞與海拉合并而成的“巨無霸”正式揭開面紗，新集團命名為FORVIA。

未來，F(xiàn)ORVIA將聚焦四大核心愿景，包括安全性、可持續(xù)發(fā)展、先進的解決方案和個性化用戶體驗，以合力推動道路出行方式轉型，實現(xiàn)智行合一。

FORVIA的24條產(chǎn)品線，圖片來源：官方發(fā)布會截圖

具體來看，F(xiàn)ORVIA將通過內(nèi)飾、座椅、綠動智行、汽車電子、照明和生命周期解決方案六大業(yè)務部門進行運營，共部署24條產(chǎn)品線。整合了佛吉亞與海拉的互補性技術和工業(yè)優(yōu)勢后，F(xiàn)ORVIA在全球將擁有300多家工廠和77處研發(fā)中心，150,000名員工——包括35,000多名工程師，分布在全球40多個國家。

蓋世點評：全球第七大汽車技術供應商就此誕生，但1+1究竟會等于多少呢？

起亞與鹽城政府、悅達計劃增資9億美元，將于4月公布新公司名稱

2月7日，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協(xié)議。

東風悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇和鹽城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會主任王旭東作為代表簽約；圖片來源：起亞

據(jù)介紹，新合資公司計劃增資9億美元，通過擴大投資、導入新車型、發(fā)展新能源汽車、設立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。根據(jù)計劃，將在今年4月份發(fā)布新公司名稱。

蓋世點評：當東風撤出，起亞與悅達集團一同“抬水”，未來能否一改在華“三個和尚沒水吃”的窘態(tài)值得關注。

拓普集團入局滑板底盤

2月7日，拓普集團發(fā)布公告稱，擬在寧波市杭州灣新區(qū)新設全資子公司拓普滑板底盤（寧波）有限公司（暫定名），注冊資本為20億元人民幣。這意味著，拓普集團將正式入局滑板底盤賽道。

圖片來源： 拓普集團

在此之前，拓普集團已經(jīng)與 RIVIAN在滑板底盤領域建立了合作，為RIVIAN提供輕量化底盤系統(tǒng)，包括副車架、控制臂、轉向節(jié)等產(chǎn)品，單車合計價值量約1.1萬元。

蓋世點評：基于拓普集團現(xiàn)有技術儲備進軍滑板底盤賽道不足為奇，但是否可以進一步大膽猜測認為，這會否是在為RIVIAN國產(chǎn)做準備？

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