周日，元宵佳節(jié)，本應(yīng)歡天喜地，但霧霾天卻令人怎么也打不起精神，連放鞭炮這種幼時(shí)司空見慣的節(jié)日活動(dòng)也因可能增加空氣污染而變得謹(jǐn)慎小心了。其實(shí)，京城人早已記不清這是第幾個(gè)霧霾天了，因?yàn)椤笨諝庵囟任廴尽边@幾個(gè)字近期一直伴隨著我們的生活。

　　影響老百姓愉悅指數(shù)和身心健康的霧霾來了又來，不肯散去，找出主因并治理之，當(dāng)然順理成章。一時(shí)間，汽車成了千夫所指。很多”專家”毫不猶豫地將霧霾主兇的帽子扣給了汽車，稱”汽車尾氣是制造PM2.5的首要因素”。于是乎，”挺車派”和”倒車派”針鋒相對(duì)，部分城市又在醞釀新一輪的限購和限行措施。

　　汽車到底是不是PM2.5的主要制造者尚無定論，那些為汽車業(yè)發(fā)展真心著急的業(yè)內(nèi)人士大可不必為此事唇槍舌劍。為治理霧霾出謀劃策，加大汽車自身的節(jié)能減排力度或許才是一種積極態(tài)度。比如促國五標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)和油品升級(jí)。蓋世汽車網(wǎng)曾做過一個(gè)調(diào)查，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國五標(biāo)準(zhǔn)短期內(nèi)不會(huì)出臺(tái)。其實(shí)，與國外先進(jìn)國家相比，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚，自1983年頒布的第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)至今，經(jīng)歷了艱難而漫長的過程。從以往幾次排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)與實(shí)施時(shí)間，大致可以看出出臺(tái)時(shí)間存在3年左右的間隔，而實(shí)施時(shí)間也多存在2至6年的間隔。而據(jù)報(bào)道，2012年1月環(huán)保部曾發(fā)消息稱，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升到國四標(biāo)準(zhǔn)的日期再次延后至2013年7月1日，這意味著國四標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施尚需一段時(shí)日。

　　此外，有專家指出，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)還需要油品的同步，而當(dāng)前我國油品供應(yīng)不匹配在很大程度上拖緩了排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的腳步。據(jù)了解，目前僅有北上廣等地區(qū)實(shí)施供應(yīng)國四油，其他大部分地區(qū)仍在供應(yīng)國三油，這令國五油的供應(yīng)更加顯得遙遙無期。而根據(jù)環(huán)保部提出國五實(shí)施時(shí)間依燃油供應(yīng)情況而定，國五的實(shí)施時(shí)間更加充滿變數(shù)。

　　除了促排放標(biāo)準(zhǔn)和油品升級(jí)，汽車自身的節(jié)能減排也是一個(gè)積極態(tài)度。天然氣和清潔柴油被認(rèn)為是最有可能在中國發(fā)展起來的減排技術(shù)路線。2012年6月份國務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012―2020年)》，其中指出新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。也明確指出了因地制宜發(fā)展替代燃料汽車。天然氣作為汽車的一種替代燃料在我國技術(shù)基本成熟并初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尤其是在出租市場已經(jīng)形成了一定市場規(guī)模。而雖然甲醇與乙醇這兩種替代燃料汽車并未受到多數(shù)人的關(guān)注，但從近期工信部正式通過對(duì)山西、上海兩地甲醇汽車試點(diǎn)實(shí)施方案的審查來看，汽車工業(yè)在節(jié)能減排的探索之路上又邁出了重要一步。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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