前段時(shí)間，華為又給市場(chǎng)吃下一顆“五年內(nèi)不造車”的定心丸。言辭鑿鑿，爭(zhēng)議卻頗多。

有人質(zhì)疑，華為此舉是為轉(zhuǎn)移視線，想蟄伏靜待時(shí)機(jī)；也有人認(rèn)為，華為海外手機(jī)業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)，汽車業(yè)務(wù)要拿下更多訂單，不得不這樣做。

但或許，華為壓根沒(méi)想這么多。比起妥協(xié)式造車，華為不造車的答案呼之欲出。畢竟這早已不是要在制造功底上分出高低的時(shí)代。智能化水平才是未來(lái)汽車唯一的裁判。

ADS 2.0不再依賴高精地圖

“和新勢(shì)力、特斯拉相比，我們遙遙領(lǐng)先?！?/p>

4月16日，華為正式升級(jí)智能汽車解決方案，并首發(fā)HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System），大嘴余承東在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)如是說(shuō)。

華為 ADS 1.0最早在極狐阿爾法S HI版上應(yīng)用，是業(yè)內(nèi)首個(gè)通過(guò)ASIL-D功能安全評(píng)估的高階智能駕駛?cè)珬Ｏ到y(tǒng)。目前也在阿維塔11上實(shí)現(xiàn)了商用。相比前一代，ADS 2.0的感知能力有了明顯提升。

針對(duì)異形障礙物的識(shí)別，華為首創(chuàng)激光融合的GOD網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，可以對(duì)沒(méi)有訓(xùn)練學(xué)習(xí)過(guò)的圖像信息進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別。換句話說(shuō)，車企不再需要擴(kuò)充語(yǔ)義白名單，浪費(fèi)時(shí)間和精力。

圖片來(lái)源：蓋世汽車

這有點(diǎn)像毫末智行的多模態(tài)互監(jiān)督大模型，系統(tǒng)不需要理解障礙物到底是什么，只要判斷出可能影響車輛的正常行駛，就進(jìn)行避讓或者繞行。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也展出了一段視頻，搭載ADS 2.0的車型以80km/h的速度行駛，看到車輛后方站著的人可以及時(shí)剎停，同樣的場(chǎng)景，友商40km/h的速度依然撞了個(gè)滿懷。

視頻里的對(duì)照品牌正是特斯拉。馬斯克被稱為“激光雷達(dá)的頭號(hào)敵人”，曾多次表達(dá)雷達(dá)無(wú)用的言論，但胳膊終究擰不過(guò)大腿，早些時(shí)候破例讓毫米波雷達(dá)重新上車。

現(xiàn)階段，多傳感器融合感知并不一定能讓系統(tǒng)做到差強(qiáng)人意，更多是為了相互補(bǔ)充，冗余安全。不過(guò)要說(shuō)的是，通過(guò)路測(cè)視頻可以看到，華為 ADS 2.0的確有望大幅提升駕車體驗(yàn)。

比如在 ADS 2.0版本中，APA（智能泊車輔助）除了自動(dòng)搜索車位、360°車位發(fā)現(xiàn)等識(shí)別能力，對(duì)窄車位的處理能力也得到了進(jìn)一步提升。而AVP（代客泊車輔助）據(jù)悉也將在2023年底實(shí)現(xiàn)。 

同時(shí)高速NCA（智駕領(lǐng)航輔助）應(yīng)對(duì)上下匝道、避障、施工修路等場(chǎng)景的能力也進(jìn)一步提升，平均人工接管里程從 ADS 1.0的100km提升到200km。余承東的目標(biāo)要更大一些，“從深圳回安徽老家大約1400公里，零接管”。

這不僅要求系統(tǒng)的感知能力足夠優(yōu)秀，決策和規(guī)劃方面同樣不能出現(xiàn)明顯錯(cuò)誤。這正是ADS 2.0版本的另外一大亮點(diǎn)，真正做到了扔掉拐杖。

ADS 1.0已經(jīng)實(shí)現(xiàn)基于Transformer的BEV算法架構(gòu)，但仍然需要依賴高精地圖，而ADS 2.0增強(qiáng)了對(duì)道路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的推理，實(shí)時(shí)判斷路況，可以在僅使用標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航地圖的情況下，實(shí)現(xiàn)決策和規(guī)劃。

重感知還是重地圖，業(yè)內(nèi)一直以來(lái)爭(zhēng)論不休。從商業(yè)戰(zhàn)略角度看，各家選擇的方向不盡相同，從自動(dòng)駕駛的落地來(lái)看，能夠規(guī)模量產(chǎn)的就是正確方向。但事實(shí)上，一些高階自動(dòng)駕駛玩家已經(jīng)默默放棄高精地圖。

“采集了9000公里的路況信息，都沒(méi)有把上海完整覆蓋。”余承東透露華為也曾試過(guò)采集高精地圖信息，但工作量實(shí)在太大，另外若將范圍擴(kuò)大到全國(guó)，數(shù)據(jù)采集回傳的成本將非常之高。

其次，考慮到國(guó)家安全問(wèn)題，高精地圖的刷新頻率無(wú)法實(shí)時(shí)顯示路況的變化信息。因而業(yè)內(nèi)主打L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的公司紛紛開(kāi)始落地車道拓?fù)漕A(yù)測(cè)的能力。這或許也會(huì)成為L(zhǎng)2+ADAS行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

根據(jù)華為ADS 2.0城區(qū)商用計(jì)劃，今年Q3開(kāi)始，15個(gè)城市將不再依賴高精地圖，到Q4，共計(jì)45個(gè)城市將落地“無(wú)圖開(kāi)車”。

汽車行業(yè)的分水嶺：未來(lái)已來(lái)

至于ADS 2.0的首發(fā)品牌，華為還是把位置給了AITO問(wèn)界。

這個(gè)它一手培育起來(lái)的新勢(shì)力。4月17日，AITO問(wèn)界M5高階智能駕駛版將首發(fā)ADS 2.0，阿維塔11全系和極狐阿爾法S全新HI版上也將很快推送ADS 2.0。而接下來(lái)，十余款車型將陸續(xù)搭載上市。

價(jià)格方面，ADS2.0在1.0基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整。華為ADS包含基礎(chǔ)包、進(jìn)階包和高階包，目前已合作商用車型是基礎(chǔ)包和進(jìn)階包隨車標(biāo)配，高階包可選擇購(gòu)買。從進(jìn)階包升級(jí)到高階包的價(jià)格分別是：

• HUAWEI ADS 1.0一次性購(gòu)買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元；

• HUAWEI ADS 2.0一次性購(gòu)買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。 

在官宣合作伙伴之余，余承東透露，華為和北汽極狐的合作將由HI升級(jí)為智選模式。今年4月初的百人會(huì)論壇上，余承東稱，華為與極狐的合作遇到問(wèn)題，后者“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)中有點(diǎn)問(wèn)題”。

除了澄清之前言論，余承東也大贊另一合作伙伴阿維塔，表示其第二款待發(fā)布車型的設(shè)計(jì)十分驚艷。據(jù)其稱，除了問(wèn)界M9，阿維塔12也將搭載鴻蒙HarmonyOS 4.0。

近期，HarmonyOS 3.0開(kāi)始推送升級(jí)，流暢性大幅優(yōu)化，包括語(yǔ)音和應(yīng)用操作響應(yīng)速度比上一代全面提升。新一代車機(jī)和下一代操作系統(tǒng)也將帶來(lái)更強(qiáng)性能，一個(gè)車機(jī)，可以同時(shí)支持前后五屏流暢并發(fā)。

此外，新一代系統(tǒng)將搭載華為鴻蒙內(nèi)核。作為首個(gè)國(guó)產(chǎn)車載OS內(nèi)核，在超低時(shí)延和功能安全方面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)超越，成為全球首個(gè)獲得雙認(rèn)證的操作系統(tǒng)內(nèi)核。

而將于今年秋季發(fā)布的HarmonyOS4.0將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)六音區(qū)聲源定位，同時(shí)支持多人多屏多音區(qū)并發(fā)控制，以及艙內(nèi)眼球位置追蹤和眼部狀態(tài)識(shí)別。

此外，華為還發(fā)布了一些列重磅產(chǎn)品，包括業(yè)界量產(chǎn)最大畫幅、最高分辨率的AR HUD，首個(gè)2K車規(guī)級(jí)光學(xué)成像模組、智能光毯以及一塊可以裝進(jìn)車?yán)锏?0英寸光場(chǎng)屏。

毫無(wú)疑問(wèn)，華為通過(guò)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)收獲了臺(tái)下很多掌聲，一如華為之前所有的發(fā)布會(huì)。更重要的是，華為用一場(chǎng)發(fā)布會(huì)證明了，不造車，華為還有很多選擇。

華為給自己的形容有很多，但“智能汽車增量部件供應(yīng)商”卻一直沒(méi)有變過(guò)。據(jù)華為預(yù)計(jì)，2025年可能是汽車行業(yè)的分水嶺，智能電動(dòng)車將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局。

2013年，是功能手機(jī)和智能手機(jī)的分水嶺。據(jù)余承東回憶，那個(gè)時(shí)候華為就有一種預(yù)感，很多巨頭恐怕很難活下來(lái)，一些手機(jī)廠商可能會(huì)就此消失。 

事實(shí)也證明，手機(jī)智能化的變革，顛覆了整個(gè)行業(yè)。而余承東沒(méi)有明說(shuō)的是，彼時(shí)，國(guó)產(chǎn)手機(jī)憑借性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)迅速崛起，并在之后幾年內(nèi)造就了華米OV等世界級(jí)手機(jī)品牌。

不同的是，這一次，國(guó)產(chǎn)汽車品牌將不拼性價(jià)比，而要拼智能化水平。抓住機(jī)會(huì)的車企，將有望成為世界級(jí)汽車品牌；抓不住的，無(wú)論強(qiáng)大與否，都可能淪為時(shí)代的眼淚。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >