“手動(dòng)擋”，對(duì)于多數(shù)人來說都是一個(gè)來既久遠(yuǎn)又陌生的詞匯，久遠(yuǎn)到大概只在N年前駕校考證那會(huì)接觸過，陌生到N年前從駕校畢業(yè)后就再?zèng)]接觸過。

畢竟如今市場銷量最多的入門級(jí)、中級(jí)車上早已不再見手動(dòng)擋的身影，而高端車型上也只有極少部分的性能產(chǎn)品，為了照顧極少數(shù)擁躉的需求，才可能會(huì)給出一個(gè)手動(dòng)擋的選項(xiàng)。

大眾上海變速器廠2023年3月底正式停產(chǎn)

至于純電動(dòng)汽車，別說手動(dòng)變速箱了…變速箱是什么？？

當(dāng)然，如果說純電動(dòng)車上電機(jī)配置的固定齒比減速器也算是變速箱，那也算是有了。

但把范圍劃到多擋自動(dòng)變速箱，那么純電動(dòng)車+多擋自動(dòng)變速箱這個(gè)組合也一樣屈指可數(shù)，量產(chǎn)車中也就榮威MARVEL R、保時(shí)捷Taycan、路特斯ELETRE R+、奧迪RS e-tron GT，確實(shí)是一只手?jǐn)?shù)得過來。

所以純電動(dòng)車+手動(dòng)變速箱這個(gè)到底是個(gè)什么逆天組合？

先不用急著詫異，這還確實(shí)是被一個(gè)認(rèn)真考慮過且付諸實(shí)施的想法，而有這個(gè)想法的且做出行動(dòng)的正是豐田。

今年年初的東京改裝車展，豐田就帶來一臺(tái)有手動(dòng)變速箱的純電AE86，純電AE86的電機(jī)來自豐田坦途混動(dòng)，電池組來自豐田普銳斯，手動(dòng)變速箱據(jù)說是豐田GR 86的同款。

不過相比起這臺(tái)不會(huì)量產(chǎn)的縫合怪，豐田搞手動(dòng)變速箱上并不是搞噱頭，早已經(jīng)申請了部分專利。

去年豐田在美國申請八項(xiàng)專利關(guān)于純電動(dòng)車手動(dòng)變速箱的專利，包括模擬離合器踏板、模擬換擋以及模擬手動(dòng)擋汽車扭矩流中斷方法。

在駕駛模式上也很有意思，除了一種常規(guī)的踩離合器換擋方式，還有一種駕駛模式是可以不用踩下離合器就可以直接換擋，這和傳統(tǒng)燃油車上的AMT半自動(dòng)變速箱也不同。

另外，去年豐田基于純電雷克薩斯 UX300e也 打造一輛安裝了模擬手動(dòng)變速箱的測試車，駕駛演示完全就是一臺(tái)手動(dòng)擋的駕駛過程，非常有意思。

不僅操作方式和傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱完全一樣，而且手動(dòng)變速箱的一些不友好的特征也一起繼承了，比如坡道起步可能會(huì)溜車，離合器控制不好會(huì)熄火之類的。

對(duì)于這臺(tái)手動(dòng)擋的純電雷克薩斯UX300e ，雷克薩斯的工程師也表示：“這是帶有踏板和換檔位置的模擬驅(qū)動(dòng)力裝置，以重現(xiàn)手動(dòng)變速器的體驗(yàn)”。

而這種在純電產(chǎn)品上裝配手動(dòng)變速箱的行為，對(duì)于豐田工程師來說也不是閑來無事之余搞出的曇花一現(xiàn)。

雷克薩斯甚至還宣布其超跑LFA，未來的純電版本也將具備手動(dòng)變速箱。

頂級(jí)旗艦純電產(chǎn)品+手動(dòng)擋，妥妥的誓要把純電動(dòng)車+手動(dòng)變速箱這條無人之路走出一個(gè)獨(dú)辟蹊徑來，這還真的很豐田。

未來雷克薩斯LFA將基于Electrified Sport概念車打造

不過在純電動(dòng)車上加裝手動(dòng)擋豐田其實(shí)還真不是第一家。

目前市場上純電動(dòng)車配置手動(dòng)擋的產(chǎn)品已經(jīng)出行不少，比如一些駕校教練車以及一些經(jīng)濟(jì)型純電小車或輕客，不過這些純電產(chǎn)品配置手動(dòng)變速箱的原因，通常主要在于用小電機(jī)滿足高功率需求。

查到一款東風(fēng)御風(fēng)EV，一臺(tái)車長6米多的輕客，電機(jī)總功率才45kW，基本是現(xiàn)在主流電動(dòng)車電機(jī)功率的零頭。但東風(fēng)御風(fēng)EV不一樣的就是配置一個(gè)4擋手動(dòng)變速箱，通過這個(gè)手動(dòng)變速箱在低速就可以提供更好的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)小電機(jī)即可滿足相關(guān)性能的指標(biāo)。

類似一些入門的純電動(dòng)小車上配置手動(dòng)變速箱其實(shí)也是這個(gè)思路，但這都屬于針對(duì)廉價(jià)產(chǎn)品的低成本解決方案，使用體驗(yàn)想必也很一般，畢竟只是一個(gè)增加電機(jī)功率就能解決的事情，完全不必如此麻煩。

當(dāng)然，多擋位變速箱對(duì)純電動(dòng)車優(yōu)勢肯定是存在的，比如目前為數(shù)不多的純電動(dòng)車2擋變速箱，其特點(diǎn)通過保時(shí)捷Taycan、奧迪RS e-tron GT這些車我們早也已經(jīng)很清楚了，即優(yōu)化電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率以及最主要兼顧電機(jī)提速和后段加速的極限性能表現(xiàn)。

通過保時(shí)捷公布的速度-扭矩曲線圖可以看到，縱軸是輪上扭矩輸出，橫軸是速度，綠線是后軸動(dòng)力輸出，紅線是前軸，綠色實(shí)線為1檔、綠色虛線為2檔，灰色換擋區(qū)域升檔后，2擋變綠色實(shí)線，1擋是綠色虛線。

100km/h之后，2擋扭矩輸出已經(jīng)超過1擋，而在130km/h左右，1擋狀態(tài)下由于電機(jī)已經(jīng)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速自然也不利于車輛繼續(xù)加速，而升到2擋依然有扭矩輸出，這對(duì)車輛加速也更有利。

但像保時(shí)捷Taycan這樣在后軸電機(jī)上增加2擋自動(dòng)變速箱，用增加齒比來兼顧性能和能耗的方式，已經(jīng)是技術(shù)、成本門檻較高的方案了。

多數(shù)純電動(dòng)車平衡高速能耗和低速加速，主要是通過前后兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)前軸大齒比的電機(jī)負(fù)責(zé)城市駕駛的低速高扭區(qū)間，另一個(gè)負(fù)責(zé)高速巡航狀態(tài)的高速低扭區(qū)間即可，這也比增加一個(gè)多擋變速器在成本、適配性、可靠性等方面都更劃算。

所以，即便是純電動(dòng)車+多擋自動(dòng)變速箱目前也依然不是主流，未來純電動(dòng)車配置手動(dòng)擋那也就更稀奇了。但也正常，畢竟在燃油車時(shí)代，手動(dòng)擋的駕駛樂趣也從來都只是小部分人的追求。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >