新能源汽車現(xiàn)在可謂是熱火烹油，熱火的消息包括：特斯拉的4680電池雖遲卻必到，國家將新能源汽車稅費優(yōu)惠政策延長到2025年，新一代鈉離子電池呼之欲出……烹油當然是指燒光干死燃油車了。由于插電混PHEV、增程式RREV和油電混HEV還掛著油箱，多少顯得不倫不類，因此，現(xiàn)在風頭最勁者就是BEV。BEV何時能徹底消滅燃油車就成了標題黨最流行的話題之一了。但是，這個話題的含金量并不高。風物長宜放眼量，更大的棋局，應該是電動車之后的能源終局，以及人類出行的未來。面對氣候變化，能源危機，甚至可能長期存在的全球經(jīng)濟衰退，電動車能解決多少問題呢？事實上，僅就當前市場結構而言，干掉燃油車也根本不是一種共識和目標。在日前結束的重慶車展論壇上，業(yè)界大佬們對于新能源車的滲透率紛紛給出了自己的判斷，同時也表達了各自的隱憂。但大家都沒有提到讓BEV干掉燃油車，讓汽車一滴油不剩。因為這不科學。

關于市場能源結構的各種預判

關于市場能源結構的預判很多，我們可以從外向內看。今年前四個月，歐盟30個國家共售出559,733輛電動汽車，同比增長37%。而同期歐洲市場上的燃油車銷量僅為550,391輛，同比下降0.5%。這說明作為汽車的發(fā)源地，歐洲市場的電動車已對燃油車完成了歷史性的超越。

回到國內，作為全球新能源汽車銷售量最大的單一經(jīng)濟體。中國到2030年新能源滲透率將達到多少？上汽集團副總裁楊曉東談到上文的歐洲市場預測時就認為，如果歐洲到了50%，中國市場一定超過50%。廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪也認為，國家政策很明確，2025年到20%，2035年50%。這還是偏保守的預測，東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊認為應該在60%-70%左右。

產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的預測可能更為偏激。博世中國總裁陳玉東、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認為，新能源車的滲透率將很快達到90%。純燃油車在2030年基本上會被淘汰。他還表示，在個人及家庭用品中，汽車已經(jīng)成為最后一個燒油的產(chǎn)品，形勢不可逆轉。

6月8日，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在重慶車展中表示：中國的品牌、中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在引領著全球的發(fā)展。規(guī)模的優(yōu)勢也進一步凸顯。換道競爭的優(yōu)勢也更加明顯，到2030年，新能源的滲透率有可能達到70%甚至80%。他認為2030年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

BEV的天花板和隱憂

綜上所述，除了部分上游供應商出于自身利益或知識局限等原因，一味夸大其辭之外，大多數(shù)主機廠操盤手和專家雖然肯定了趨勢，但都沒有作出BEV干掉燃油車，甚至更廣義的新能源車完全取代燃油車的判斷。而且他們還提到了很多擔憂。

關于這方面的內容，在重慶車展論壇上露出的很多，我摘要地在文中列舉一二：

比如長安集團董事長朱華榮談到了產(chǎn)能過剩，競爭內卷的問題。他認為：“新能源方面從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉換為產(chǎn)能過剩，我們預計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能約為1000-1200GWh，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達到4800GWh，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴重的過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)?！背穗姵兀嚠a(chǎn)業(yè)結構高速調整還導致了汽車行業(yè)整體盈利能力的進一步削弱，他說：“中國100多個乘用車品牌，真正盈利的電動車品牌也就2、3個。關鍵的原材料及芯片高度依賴于進口，長周期、結構性問題影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全，解決關鍵技術突破問題任重道遠?！?/p>

作為一個注腳，最近發(fā)生在動力電池領域的一個事件也佐證了朱總的擔憂：今年５月，裝機量曾排在全國第三位的北京國能電池用戶和員工反映，包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現(xiàn)國能電池售后維修中斷的情況。同時，國能北京分公司已拖欠員工薪資達半年之久，拖欠金額數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。隨后在媒體采訪中，作為同行的天津力神董事長秦興才對媒體表示?！埃ó斍暗睦Ь常┲饕驗檠a貼拉動和資本追捧，動力電池行業(yè)經(jīng)歷了幾年非理性增長?！敝袊妱悠嚢偃藭蓡T方建華也認為“近年來野蠻生長的、投機的電池產(chǎn)品看似產(chǎn)量高漲，但整車廠家是不會用的，未來九成電池企業(yè)會出局?！?/p>

還有一些業(yè)者認為，BEV的優(yōu)勢其實并不像想象中強大。當前最火的其實還是PHEV。“放眼未來，技術路線或許還不夠明確，當前PHEV的增長勢不可擋。今年一季度，PHEV同比增長82.8%，遠超純電車6.3%的增速，在新能源車中的占比已經(jīng)達到1/3左右。”哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱判斷，“PHEV在今年或者明年將呈現(xiàn)出巨大的市場潛力。根據(jù)最新汽車下鄉(xiāng)的動作來看，4-5線市場的潛力會進一步釋放，市場需求會無限放大。”

持同樣觀點力挺混動的專家大有人在。比如廣汽研究院院長助理、動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘也在重慶車展論壇上從技術角度討論了混動路線的可持續(xù)性，他強調“電機和發(fā)動機都存在缺陷，電機缺陷是扭矩輸出，發(fā)動機缺陷是能耗高，但二者結合可以解決上述問題，因此二者是完美的組合，天生的絕配，長期存在是毋庸置疑的”。

長安汽車動力研究院總經(jīng)理胡鐵剛、中國汽車工程研究院股份有限公司混合動力技術專家彭航則從市場角度討論了混動的未來。彭航認為未來的混動汽車主要是爭奪增購、換購的消費者；胡鐵剛稱，未來定價在10-20萬元的A級車會占整個市場銷量的50%，隨著A級新能源車銷量的增長，可能影響國家在用電方面的政策。電動車一旦達到一定的量，不可能延續(xù)這樣的低成本，這也會逼迫行業(yè)必須采取多樣性的動力路線。

介紹完大佬們的擔憂。筆者再說說自己總結的BEV發(fā)展路徑上命中注定的三塊天花板：

1、純電車BEV的未來將受到關鍵原材料的制約。鈉離子電池由于自身的化學性能限制目前只能用于小型電動車，放眼世界，至少在5-10年之內，鋰離子仍然是動力電池陰極的惟一選擇。鋰礦的精煉90%在中國完成，但鋰輝礦和鹽湖鋰這兩種主要原礦的產(chǎn)地卻只有很少的比例在中國（青藏高原、新疆及江西少量分布），其中55%都在澳大利亞以鋰輝礦形式儲藏，另外近50%則在南美鋰三角所在的三國：阿根廷、智利、玻利維亞。目前，澳大利亞剛剛開始著手自建或與美國合資建鋰精煉企業(yè)，但從經(jīng)濟上講并不劃算。估計投資回報期會很長。南美方面，中國企業(yè)動手早行動快，通過技術支持的方式對南美鋰礦進行了大量資本注入與股權控制。但是鋰礦是不可循環(huán)資源，說白了總有用完的一天。近年來地緣政治風險、大國搏奕的不可確定性陡增，澳大利亞的貿(mào)易環(huán)境非常微妙；南美各國中等收入陷阱無法自拔，動輒10倍的通脹率加之民風剽悍和經(jīng)營環(huán)境灰暗，使得ROE投資回報率難以估算，甚至可能會出現(xiàn)項目中途夭折的情況。加拿大杯葛中資收購鋰礦，南美政府因民眾環(huán)保搞議叫停中資鋰礦投產(chǎn)均發(fā)生在一年內，我們的上游產(chǎn)業(yè)安全并不穩(wěn)固。除此之外，鎳鈷錳銅等BEV必用的貴金屬和關鍵原材料的開采權也都在海外，分布廣環(huán)境復雜，同樣存在諸多不確定性。

2、BEV在供需兩端均存在邊際效應。任何產(chǎn)品不可能永遠暢銷，永遠供不應求，這是不符合經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的。宏觀環(huán)境上看供應端，電動汽車的市場容量與各國的電力和基礎設施能力相關，與大宗商品消費購買力相關，相應的也就與氣候變化、通脹通縮，甚至地緣政治關系都掛上了鉤。2022年，長江干旱造成供電緊張，特斯拉關閉14座成都充電站，重慶地區(qū)充電設施大排長龍。為避免或減緩水電緊張，四川緊急啟動煤電，但受收支平衡影響只能80%達產(chǎn)供電。今年未雨綢繆防斷電，廣東等地一邊建風電光伏，一邊增建火電，對雙碳目標的達成形成了掣肘。旱災源于氣候變化，氣候變化源于碳排放。中國作為全球碳排放第一大國和煤電比例最高的國家，不可能讓自己陷入惡性循環(huán)。因此突擊上火電背后權宜之計的可能性最大，但客觀上肯定會對純電汽車的發(fā)展形成制約。當一個城市全部換成電動車會發(fā)生什么？中國電動汽車百人會有專家給出的答案是：別的設備都不能用電！

再從微觀環(huán)境看需求端，消費者仍有諸多不滿。節(jié)假日出現(xiàn)的充電難，平時出現(xiàn)的純電車主懟插電混車主，農(nóng)村地區(qū)電車進去出不來的問題比比皆是，純電車下雨天雨刷器耗掉一半電，高溫自燃在號稱絕不自燃的車輛上發(fā)生，都會阻礙消費者的選擇。筆者供職的車質網(wǎng)平臺上，純電汽車鎖電、電池故障等三電系統(tǒng)問題頻發(fā)，投訴量越來越高！可以斷定，BEV獨霸市場的情況基本上不會出現(xiàn)，更可能的是PHEV會一直壓著BEV，直到燃油車基本退出市場的那一天，那你說這個功勞算誰的呢？

3、最后，動力電池環(huán)?；厥盏拇箅y題并未有效解決。無論是將換電進行到底；還是把電池拆下來裝到割草機和高爾夫球車上；還是像廊坊“中國三汽”那樣，把電池拆到只?？諝?，然后散件賣錢。都無法解決電解液、膜材料終歸水土化為千年毒素的可能。僅這一條就證明，電動汽車仍處于汽車能源結構調整的中間段。即使將來的氫燃料電池也解決不了這個問題，人類也一定會找到更好的能源方式甚至交通出行方式來解決這個問題。否則，即使流浪地球，也一樣是換個地方繼續(xù)煩心。

事實上，除了大佬們的擔心和筆者總結的天花板，純電動汽車在替代內燃機的過程當中，還會帶來很多意想不到的連鎖反應，比如失業(yè)率上升的風險。當前新能源汽車，特別是純電動車與智能網(wǎng)聯(lián)技術深度捆綁，智能化的滲透率越來越高。一定程度上反映在生產(chǎn)端和服務端的自動化程度也越來越高，對基礎勞動人口的需求會相應減少。中國工業(yè)機器人的使用量將在今年超過韓國，再增一個世界第一，接近500萬臺的自動化機器人大部分配套給了新能源汽車的制造工廠，對于勞動人口的替代風險越來越大。客觀上有可能會加劇本已嚴重的青年失業(yè)率。據(jù)國務院發(fā)展研究中心研究員卓賢估算，目前大學生失業(yè)率是青年整體失業(yè)率的1.4倍。加之專家稱目前國家統(tǒng)計標準是以“每周工作1小時”作為是否就業(yè)的低尺度進行計算，過分快速發(fā)展智能汽車制造帶來的失業(yè)影響，更需要嚴肅對待！

當然，也有學者認為，當前新能源汽車生產(chǎn)過程中機器人對普通勞動力的替代并不明顯，基礎崗位工人完全可以像西方那樣通過職業(yè)培訓在AI輔助崗位上就業(yè)。但這些學者并不了解汽車規(guī)模化生產(chǎn)與成本攤銷的邊際效應，當理想汽車的生產(chǎn)規(guī)模達到李想自己聲稱的160萬臺時，當比亞迪在歐洲的工廠建成并100%達產(chǎn)時，巨大的生產(chǎn)規(guī)模必然要求以更具效率、更低故障率的自動化來替代人工。汽車玻璃大王曹德旺在概嘆產(chǎn)業(yè)工人被電商和公務員搶走的同時，也坦承福耀為上馬可嵌入微芯片的智能玻璃，在引進了幾套自動化設備后進行了裁員。此外，即使放到宏觀經(jīng)濟層面，如何在滿足充分就業(yè)的情況下，完成產(chǎn)業(yè)升級也是一個宏大課題。

由于中國的特殊國情，職業(yè)教育雙軌制改革進展緩慢，整個社會對于技術工人的態(tài)度不夠友善。相較西方國家，我們一個產(chǎn)業(yè)工人從傳統(tǒng)基礎崗位，轉崗到輔助機器人工作的先進技術崗位，需要磨合更長時間，需要時間軸上的平滑曲線。因此，客觀上保留傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈（畢竟傳統(tǒng)燃油車的智能化滲透率只有不到20% ），也可以減緩失業(yè)率的上升。要知道在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，為發(fā)動機、變速箱提供配件生產(chǎn)和維修保養(yǎng)的勞動人口，從生產(chǎn)三大件上的螺絲釘和線束的工人，到4S店和途虎養(yǎng)車的發(fā)動機維修技師，保守估計也應該在千萬左右，貿(mào)然切割和替代會帶來巨大的社會陣痛。

ICE的失樂園與被忽略的人性

網(wǎng)紅熱播劇《漫長的季節(jié)》結尾，男主角王響大喊“向前看，別回頭”。個人感覺把這一句送給燃油車也合適。ICE(內燃機)終將會退出歷史舞臺，那么它最后的失樂園會在哪里？筆者認為，在部分發(fā)達經(jīng)濟體，部分特種場景，甚至一些細分市場，ICE還會存留相當長的時間。比如死皮賴臉堅決不在2030年退出燃油車的德國，哪怕用貴而弱的電子燃油也要讓大眾寶馬奔馳的發(fā)動機再光輝一大段時間。這可不是德國“紅綠燈”政府的矯情，這是全體德國車主的一致選擇；再比如軍用車輛，礦山特種車輛，不大可能去充電吧；雖然一些遠洋貨輪已經(jīng)開始使用全電驅動，但大客、大貨等商用車至今仍未像乘用車那樣大面積普及電動化。我們短時間內也無法想象它們跟著家用車排隊充電；最后，如果中石油、中石化這些巨頭還沒有全面轉型成為充電站或加氫站，它們在國民經(jīng)濟和國計民生中的重要地位也不允許燃油車統(tǒng)統(tǒng)消失，讓自己的萬億國有資產(chǎn)和百萬職工瞬間蒸發(fā)，讓自己并入國家電網(wǎng)集團。說到這兒，你覺得一個小小的上游供應商大喊“只有汽車還在燒油”能有回聲嗎？！

其實，說到燃油車的生命延續(xù)，我還要講一個大家都忽略的因素，那就是人性。李斌先生曾經(jīng)說過一句：“我想不明白，為什么去選擇一臺燃油車！”當時我就想，大家真的會拋棄燃油車嗎？燃油車生存已經(jīng)沒有理由了嗎？后來我想明白了，答案是否定的。舉一個不甚恰當?shù)睦樱杭堎|出版物。你是否能想明白，你為什么買書來讀呢？在人類社會中，媒體已經(jīng)發(fā)展到第五代，我們有PC 、iPad、手機以及各種App應用中的有聲讀物，但是為什么最古老原始的印刷術和紙媒依然存活，每天吸引大量的人群愿意去書店徜徉，愿意在圖書館中趴點去翻動書頁呢？說白了，那是一種情懷，是一種人性的折射。它看不到、摸不著，說不清，??真真實實的存在。它可以讓一些看似行將入暮的事物，在歷史的長河中綿延生長，甚至偶爾還能煥發(fā)出青春的火花。

夕陽透過玻璃幕墻，把樹影投射在時尚書店白色的臺階上，一對對年輕情侶坐在那里，共同翻閱一本書。你是否想到了紅樓夢中的寶黛情節(jié)？你還可以暢想，當年輕家庭有了第一個孩子，當寶寶翻動著繪本書時，他會用咿呀難懂的聲音指指點點，興之所至沒準兒還扯下一頁撕成碎片。十年之后，孩子也許還會找出這些碎片，用雙面膠細細的拼接在一起，再用自己的小手背，擦一把莫名的眼淚吧。

再扯回燃油車，ICE何嘗不是如此呢？筆者2004年10月第一次來到大眾總部沃爾夫斯堡。在博物館一層有個兒童樂園，那里用塑料泡沫仿制了一個小人國里的發(fā)動機艙：孩子們在活塞與連桿的障礙上追跑打鬧，歡聲笑語回蕩在氣缸形狀的滑梯里經(jīng)久不散。

大眾在全球有14,000名研究發(fā)動機的專家，他們中的每個人可能只研究其中的一個小零件。而在中國，被培養(yǎng)出的ICE專家又何止百萬。數(shù)月前，我與廣汽埃安總經(jīng)理古惠南聊天，他就是學ICE的工程師，雖然他強調自己的廠里連個油庫都沒有，但他不認為BEV可以包打天下。我不相信在他們心中，對于燃油機從屠龍寶刀變成屠龍之技，沒有留下過任何一絲漣漪。

只要情懷還在，爺青結們、純爺們兒們就不會拋棄燃油車，他們可能會選擇混動版，把最后1公升汽油留在汽車里。一直等到它最終消失在人們的視野中，再從心底發(fā)出一聲嘆息。

中國老百姓不像西方人擁有百年以上的燃油車消費史，也談不上血管里流著汽油，但是在一代、兩代人的腦海中，肯定還留有被發(fā)動機轟鳴聲、變速器換擋時齒輪咬合聲敲擊心弦留下的一絲震顫。用“你死我活”的口吻，“咬牙切齒”的心理，想強行摳去人們的集體記憶，多少有悖于人性。于你情何堪，于眾意難平。

三個發(fā)展階段與最終局

回到文章開頭筆者提到的大格局。個人認為未來交通可能會有三個階段：2030年新能源汽車，包括BEV、HEV、PHEV、RREV將基本統(tǒng)治汽車市場，燃油車的份額將減少到20% 內；2035-2050年，氫燃料電池汽車，使用綠色制氫的氫氣汽車將以較低成本，中等售價出現(xiàn)在市場，并逐漸占據(jù)優(yōu)勢；2050年以后，共享經(jīng)濟將伴隨單身社會形成。膠囊列車、無人駕駛氫燃料或氫氣汽車，甚至龍門吊式公共汽車、低速軌道交通、低速AI人行傳送帶將豐富人類交通場景。未來的某一天，類似星球大戰(zhàn)、哆來A夢大電影中出現(xiàn)的個人點到點飛行器也會出現(xiàn)。

你會覺得筆者的腦洞有點大，扯的有點遠。但要知道人類所有的發(fā)明進步都是腦洞大開的結果。1886年，當卡爾本茨的老婆把世界上第一輛三輪汽車開上街的時候，大家不光覺得她腦洞開了，甚至覺得她是不折不扣的瘋子，坐在一個魔鬼的頭上狂奔。

平心靜氣來說，任何一種產(chǎn)品或一項發(fā)明，當它超越前代的時候，一定還會留有前者的烙印和底色，因為人類的進步就是站在巨人的肩膀上，一步一步向上攀登的，沒有空中樓閣！有一個科學界的笑話，也許能說明問題：據(jù)說馬車的寬度是按車轅前兩匹馬并行時的屁股總寬度來計算的；當汽車誕生時，汽車的英語詞源也是四輪馬車，Cabriolet 敞篷轎車的輪距基本上是兩匹馬的屁股；馬路被軌道取代，而鐵軌的標準寬度最初也是兩匹馬的屁股；運載火箭可以直飛太空，但它的直徑仍然是兩匹馬的屁股，因為它必須躺倒由火車運到發(fā)射場。

電動車在車身設計、平臺理論、四大工藝方面，無不沿襲著百年油車的方法和制度。一定意義上講電動汽車的技術積累，基本上是和汽油車的發(fā)展平行前進的，如果沒有燃油車，也不會有現(xiàn)在的電動車。否則100年前亨利福特就應該接受他的老朋友，托馬斯愛迪生的電動汽車圖紙而拋棄燃油車了。

所以，如果放在時代的大背景中，電動車對燃油車的取代其實是個偽命題，不如說是多種能源結構取代了燃油車單一的能源結構更為貼切。而未來人類出行方式還有可能把汽車淘汰掉，飛到天上去，到那個時候你才能用“顛覆”這個詞，組一個“干掉誰”的句子。因為無論是現(xiàn)在的電動車還是無人駕駛汽車，都要使用輪子，這可是5000年前古埃及人發(fā)明，并被牛頓定律證實的，利用反作用力與滾動阻力向前作功的圓形物體。如果未來連輪子都不用了，你還跟我說什么BEV、ICE。今天，如果你硬要去說電動車取代燃油車，充其量它也只是人類技術進步過程中的驚鴻一瞥罷了。

與其糾結于燃油車何時被電動車消滅，不如看看身邊的世界，看看未來的前景吧，畢竟有一個叫埃隆·馬斯克的家伙已經(jīng)搞出了膠囊列車、X space火箭、腦機接口和Optima機器人。也許，吉利的無人駕駛載人飛機、武漢光谷的磁懸浮列車才是我們追求的方向和探討的問題。

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