再高級(jí)的科技展都得想辦法講清楚到底在搞什么。

轉(zhuǎn)眼到了2024年的1月份，去年的年終報(bào)告大家都達(dá)成了什么成就？新年的展望制定好了嗎？沒準(zhǔn)備好不要緊，先來看看科技界的年終總結(jié)和未來展望吧。

除蘋果公司 (Apple) 之外的整個(gè)科技界都已經(jīng)齊聚拉斯維加斯來參加 CES 2024，這一年度的消費(fèi)電子產(chǎn)品貿(mào)易展已經(jīng)從北美時(shí)間9號(hào)開始正式拉開了序幕。

在這之前各類預(yù)測已經(jīng)滿天飛，這基本是基于2023年整年的市場表現(xiàn)和車圈大事件的合理推測。

所有提前知道內(nèi)幕的媒體，都將此次展會(huì)的中心押注在了人工智能上，都認(rèn)為這將會(huì)成為展會(huì)的焦點(diǎn)，路透社稱“2023 年占據(jù)頭條新聞的人工智能革命將在 2024 年繼續(xù)展開?！睆男酒圃焐?、汽車公司到電視制造商等所有參展人，都會(huì)在這場盛大的展會(huì)上大談人工智能的好處。

現(xiàn)在科技展和汽車展都不干正事，這CES現(xiàn)在既是一場科技盛會(huì)，又是一場汽車展，這已經(jīng)是陳詞濫調(diào)了。之所以能夠作為科技展的重要組成部分，是因?yàn)槠囍圃焐桃呀?jīng)開始注重技術(shù)和科技功能。

來自世界各地的汽車制造商在拉斯維加斯會(huì)議中心的大廳里堆滿了最熱門的汽車、卡車、SUV，偶爾還有飛行汽車，空氣中彌漫著新鮮橡膠的氣味。并且這個(gè)展告訴你，以后你可以坐車上游覽城市的時(shí)候同時(shí)看電視，外媒：“說實(shí)話有點(diǎn)魔幻現(xiàn)實(shí)了?！?/p>

大家今年估計(jì)也是各有各的花活，但比起誰來了，似乎缺席的那些更引人關(guān)注。那今年有什么值得期待呢？

誰沒來比誰來了更引人深思

簡單來一下登臺(tái)演出的各位，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將利用年度技術(shù)展示來突出其空中交通的最新成果。該公司的Supernal子公司將在周二 CES 正式開幕時(shí)推出其eVTOL，也就是電動(dòng)垂直起降飛機(jī)的產(chǎn)品概念。目前，現(xiàn)代汽車似乎占據(jù)了舞臺(tái)的中心。它計(jì)劃利用這一地位來突出其在交通領(lǐng)域的進(jìn)步。

Supernal還將在拉斯維加斯會(huì)議中心展示其垂直起降機(jī)場，這是一個(gè)下一代機(jī)場，其電動(dòng)垂直起降飛機(jī)有一天將在此降落和接載乘客。

本田打算推出全新的全球電動(dòng)汽車系列，并展示推動(dòng)其電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的一些關(guān)鍵技術(shù)。該公司表示，到2030年將推出30款新電動(dòng)汽車，其中包括電池電動(dòng)和燃料電池驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品。索尼-本田合資企業(yè)在去年的 CES 上推出了 Afeela 品牌。今年，它將展示其最新的原型車和隨之而來的技術(shù)進(jìn)步。

梅賽德斯-奔馳將展示其電動(dòng)概念 CLA Class，該車于 9 月份在慕尼黑 IAA 車展上首次亮相。這是第一個(gè)預(yù)覽新“電動(dòng)優(yōu)先”平臺(tái)的產(chǎn)品，該平臺(tái)支撐未來的緊湊型和中型電動(dòng)汽車。該公司還將展示其重新設(shè)計(jì)的E級(jí)轎車和迷彩電動(dòng)G級(jí)旅行車。

此外，奔馳將分享有關(guān)新興技術(shù)的詳細(xì)信息，例如梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)合并增強(qiáng)了公司在信息娛樂、自動(dòng)駕駛以及車身、舒適性和動(dòng)力總成系統(tǒng)方面的內(nèi)部軟件開發(fā)。

比起參加展會(huì)帶來的技術(shù)驚喜，更意外的是福特汽車公司、通用汽車公司和 Stellantis 沒有參加本屆CES展會(huì)，他們的缺席歸因于多種因素，其中大部分與去年秋天UAW（美國汽車工人聯(lián)合會(huì)）代價(jià)高昂的罷工有關(guān)。曾經(jīng)的北美三巨頭居然消失在了北美最大的科技展上，實(shí)在反常。另一個(gè)過去十年都在的豐田也沒有出現(xiàn)，這似乎預(yù)示著老牌汽車集團(tuán)們黯淡的現(xiàn)實(shí)。

從電動(dòng)化走進(jìn)大眾視野開始計(jì)算，各類新技術(shù)新概念一股腦的涌入，有種科技大爆發(fā)的感覺。但從今年開始，又似乎同時(shí)逐漸失去了聲量，2024年的CES可能會(huì)將熱情冷卻的趨勢展示出來。

電動(dòng)化和智能化似乎是在前幾年一直被強(qiáng)綁定，似乎電動(dòng)車上的智能化和自動(dòng)化都應(yīng)該超過燃油車。但今年這三個(gè)概念在CES上帶來的新東西都在減少，媒體們紛紛猜測這些曾經(jīng)被一直宣揚(yáng)的過渡將陷入停滯。

別畫餅，看實(shí)物

首先就是電動(dòng)化，外媒形容“盡管電動(dòng)汽車正在放棄汽車大廳中曾經(jīng)的聚光燈，但CES可能會(huì)充滿關(guān)于電動(dòng)汽車未來的討論。”

電動(dòng)汽車銷量確實(shí)還在增長，但電動(dòng)汽車的增長速度在 2023 年開始放緩。專業(yè)分析人士認(rèn)為，導(dǎo)致增速放緩的根本原因是消費(fèi)人群正從早期試用者轉(zhuǎn)向主流購買者。簡單來說就是，最開始電動(dòng)車企只需要吸引愛好者和對(duì)電車感興趣的人，而現(xiàn)在這批人逐漸購買完成后，他們需要向?qū)嵱弥髁x者出售產(chǎn)品。

所以，今年CES電動(dòng)化的主題應(yīng)該是如何繼續(xù)吊足大膽“嘗鮮者”的胃口，同時(shí)吸引那些在找尋性價(jià)比更高的日常交通工具的人。

這也預(yù)示著新的概念——從理想到現(xiàn)實(shí)的落地，曾經(jīng)大家喜歡看造型炸裂、 飄在云端的概念車，但是整個(gè)大環(huán)境的下行，讓人們開始覺得實(shí)際可用的技術(shù)比較有吸引力。當(dāng)然了CES的調(diào)性肯定不會(huì)放棄概念車，畢竟這才是科技展的初衷。

其實(shí)，向電動(dòng)化發(fā)展不會(huì)是一條平滑向上的直線，但從長遠(yuǎn)來看電動(dòng)化的進(jìn)程還是非常明朗的。

反而不太明朗的是智能化，這和前幾年的論調(diào)截然不同，卻和2023年的自動(dòng)駕駛遭遇有關(guān)，自動(dòng)駕駛汽車市場開始在全球范圍內(nèi)受阻。

汽車行業(yè)在前幾年看到了智能化的巨大潛力，開始寄希望于它能夠帶領(lǐng)汽車直接“飛升”，將娛樂安全都提升到新的領(lǐng)域。希望它在預(yù)測車輛何時(shí)可能發(fā)生故障、監(jiān)控駕駛員行為、提供自動(dòng)駕駛輔助和改善客戶服務(wù)方面發(fā)揮作用。

但隨著這次CES的出現(xiàn)，對(duì)人工智能等有前景的新技術(shù)的崇高承諾和閃電般的時(shí)間表已經(jīng)不復(fù)存在。

高利率、更嚴(yán)格的資本準(zhǔn)入以及投資者和客戶普遍缺乏耐心已經(jīng)改變了一切，大家對(duì)汽車人工智能的期望已經(jīng)回歸現(xiàn)實(shí)。

雖然，大多數(shù)公司都沒有具體談?wù)撍麄儗⒃谀甓燃夹g(shù)會(huì)議上展示什么，但行業(yè)專家預(yù)測，公司將在車輛個(gè)性化等低風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)用中展示汽車人工智能，而不是在繁忙的城市街道上進(jìn)行自動(dòng)導(dǎo)航等復(fù)雜功能。

人工智能在汽車行業(yè)中最合理的應(yīng)用也許是先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)和自動(dòng)駕駛。但以通用汽車去年在舊金山的 Cruise 機(jī)器人出租車子公司遇到的麻煩為例，自動(dòng)駕駛汽車仍然難以在極其復(fù)雜的環(huán)境中行駛。在發(fā)生一系列事故（包括一名行人受傷）后，克魯斯不得不暫停在舊金山和其他城市的運(yùn)營。

Tech Radar預(yù)測CES 2024將重點(diǎn)關(guān)注電動(dòng)汽車，而避開自動(dòng)化，特別是考慮到汽車巨頭福特去年宣布將放棄完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。美國市場和車企尤為明顯，福特和通用汽車在自動(dòng)化技術(shù)方面都遇到了很多問題并且遭受了巨大損失。

但人工智能的另一個(gè)應(yīng)用角度，就是2022年末推出的ChatGPT，也就是人工智能聊天機(jī)器人程序一度引發(fā)關(guān)注，汽車順勢加入了這股潮流。作為測試計(jì)劃的一部分，梅賽德斯-奔馳在超過90萬輛汽車上安裝了由ChatGPT驅(qū)動(dòng)的語音助手。Stellantis還將ChatGPT納入歐洲2萬個(gè)DS Automobile語音助手中。寶馬和福特也以各種形式將ChatGPT融入到車機(jī)中去。

ChatGPT 等聊天機(jī)器人和其他風(fēng)險(xiǎn)較低的人工智能工具為 CES 中的科技領(lǐng)域、汽車行業(yè)以及其他領(lǐng)域提供了沃土。

汽車研究和咨詢公司總監(jiān) Alex Oyler 表示：“在 CES 上，我們將看到很多圍繞語音助手、個(gè)性化車內(nèi)體驗(yàn)的內(nèi)容，然后可能會(huì)看到一些關(guān)于‘數(shù)字客戶體驗(yàn)’的內(nèi)容?！?/p>

換句話說，汽車制造商和其他公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，并將在CES上展示這一成果。

2023年的兩個(gè)關(guān)鍵詞內(nèi)卷和消費(fèi)降級(jí)都體現(xiàn)在了參加CES的公司上，因?yàn)榻衲甑墓径荚趶?qiáng)調(diào)其工具的盈利能力，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)的組織都面臨著降低價(jià)格的壓力，即使技術(shù)加量不加價(jià)，即使提高了電動(dòng)汽車動(dòng)力總成和駕駛員輔助系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，價(jià)格也必須得給出優(yōu)惠。

最重要的一點(diǎn)是：消費(fèi)者正在尋找現(xiàn)成的產(chǎn)品，而不是“夢(mèng)想中的產(chǎn)品”。這也是大餅吃多了的后遺癥之一，在被無數(shù)次描繪無人駕駛的未來前景后，人們只想說不要告訴我可能會(huì)發(fā)生什么，而是告訴我到底是什么。

從難以企及的科技展，到清楚地講述科技如何為人所用，科技正從高不可及的云端走到日常生活中，汽車行業(yè)也是如此。這個(gè)時(shí)代，吃夠大餅的消費(fèi)者已經(jīng)不愿再為遠(yuǎn)景和新鮮付費(fèi)，畢竟眾所周知，拿到手的才是真的，所以在展示未來科技的同時(shí)，想要保持盈利就要講好新技術(shù)到底能帶來什么。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >