近日，滑板底盤科技公司壁虎科技完成數億元Pre-A輪融資。此輪資金由深汕領創(chuàng)東海基金領投，深圳市坪山區(qū)產業(yè)資本投資、國海證券投資、粒子未來基金等跟投。所獲資金將主要用于壁虎科技新能源商用車的研發(fā)投入。

所謂“滑板底盤”，即將電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架、制動等部件提前整合在底盤上，可以實現車身與底盤行駛模塊的分離，進而同步開發(fā)、并行迭代。

基于這類平臺，車企可以大幅降低開發(fā)和測試成本，同時根據市場需求快速打造不同車型，有利于建立競爭優(yōu)勢。

在中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高看來，滑板底盤是新能源技術的發(fā)展趨勢之一。他早前曾表示，“電池系統(tǒng)做得越來越扁平，電機比功率越來越高，電機、逆變器、驅動軸三合一用得越來越多，將可以實現真正的滑板式底盤平臺”。

業(yè)內普遍認為，該項技術將具備標準化、模塊化、軟件和網絡開放化以及二次開發(fā)等能力。亦能觀點認為，滑板底盤將給電動汽車的設計、制造帶來一場史無前例的變革。

因而近兩年，滑板底盤賽道不斷升溫。目前包括美國Canoo和Rivian、英國Arrival、以色列REE，國內PIX Moving、悠跑科技、易咖智車、利氪科技等公司都已入局。其中，不乏像壁虎科技一樣成立時間雖短但產品已經量產交付的創(chuàng)業(yè)公司。

圖片來源：中京普惠

據了解，在全方位冗余線控底盤方面，壁虎科技相關產品將在今年或者明年量產上車。該產品采用高度集成化模塊，如多合一電機、熱管理集成及域控集成。另外，上下車體解耦還包括了軟件解耦和硬件解耦。

2022年11月，寧德時代與壁虎科技簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，擬在滑板式底盤、新能源車業(yè)務及新能源汽車換電業(yè)務領域開展合作。在此之前，寧德時代通過旗下全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司完成了對壁虎科技的入股。

成立僅半年多便獲得寧德時代的投資，壁虎科技的“身世”由此令外界好奇起來。 

公開信息顯示，壁虎科技創(chuàng)業(yè)團隊脫胎于華為的數字化團隊。創(chuàng)始人兼董事長劉江峰曾負責華為GSM系統(tǒng)研發(fā)、中試部總監(jiān)，后擔任華為亞太區(qū)副總裁、華為全球技術服務部總裁、網絡產品線總裁，且分管華為終端全球營銷服等重要職位。

2013年年底，其出任榮耀事業(yè)部總裁，一年里將榮耀手機在中國市場和歐洲市場的規(guī)模從1億美元做到了逾20億美元。

CEO彭錦洲的履歷同樣精彩，其曾擔任華為商務部副部長、視訊業(yè)務部總裁、消費者BG全球渠道部部長、榮耀高級副總裁、Fiil耳機CEO、錘子科技總裁等職務。除此之外，壁虎科技團隊中還有其他來自各大車企、Tier1的技術人才。 

除了吸納人才，壁虎科技成立之初便并購了阿爾特旗下艾斯泰克滑板底盤團隊，全資擁有后者在滑板底盤領域的人才、專利、產品等。 阿爾特汽車設計有限公司創(chuàng)立于2002年，由清華大學汽車工程系畢業(yè)的宣奇武創(chuàng)立，設計超過400款汽車，60多款新能源汽車。

盡管如此，由于國內滑板滑板底盤市場尚未完全成熟，壁虎科技因此采用了“兩條腿走路”策略，做數字底盤，也自研商用車，通過商用車推廣自己的底盤，從而拓展業(yè)務。

事實上，這也是滑板底盤技術在推廣方面面臨的挑戰(zhàn)。一方面，滑板底盤以一體化壓鑄技術為核心，維修難度較高，同時維修成本也是一個不小的數字；另一方面，滑板底盤行業(yè)壁壘相對較高，要滿足底盤高度集成化的要求，就要對其上的各個零部件生產環(huán)節(jié)進行嚴格把控。這無疑加大了滑板底盤量產商用的難度。

也有分析指出，受技術壁壘高、生產成本高等因素限制，國內滑板底盤行業(yè)尚處于起步階段。未來伴隨本土企業(yè)持續(xù)發(fā)力，滑板底盤行業(yè)將逐步往高質量方向發(fā)展。

不過，隨著哪吒等車企相繼進入滑板底盤賽道，是自研還是采購第三方產品又將成為行業(yè)需要面對的新問題。可以預見，差異化的產品和服務將是滑板底盤公司要著力打造的優(yōu)勢。

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