2023年，中國(guó)汽車(chē)出口再創(chuàng)新高，達(dá)491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，其中乘用車(chē)出口414萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.7%。

要知道，中國(guó)汽車(chē)出口量從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，花了近十年的時(shí)間，而從200萬(wàn)輛到接近500萬(wàn)輛，僅用了兩年，足可見(jiàn)勢(shì)頭之猛。

按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，2024年中國(guó)汽車(chē)出口有望繼續(xù)邁上一個(gè)新臺(tái)階。

根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，“2024年我國(guó)乘用車(chē)出口規(guī)模預(yù)計(jì)將在500萬(wàn)輛左右，其中奇瑞、比亞迪、吉利以及上汽有望貢獻(xiàn)75萬(wàn)輛的出口增量。

中國(guó)汽車(chē)品牌大步“走出去”的同時(shí)，也為核心產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了出海機(jī)遇。比如智能駕駛領(lǐng)域，通過(guò)跟隨本土車(chē)企出海，以及積極布局海外研發(fā)，已經(jīng)有一批企業(yè)率先走出國(guó)門(mén)，試圖在海外市場(chǎng)落地中國(guó)領(lǐng)先的智駕技術(shù)。

據(jù)蓋世汽車(chē)梳理發(fā)現(xiàn)，自2023年以來(lái)，至少有超過(guò)10家本土企業(yè)宣布或正在推進(jìn)中國(guó)智駕方案在海外落地。按照各家公布的時(shí)間線，最快今年大家就可以看到國(guó)產(chǎn)智駕方案陸續(xù)在海外市場(chǎng)落地。

那么，中國(guó)智駕技術(shù)公司爭(zhēng)相出海，當(dāng)前時(shí)機(jī)真的成熟嗎？

中國(guó)智駕方案涌向海外

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，出海并非一個(gè)新話題。

數(shù)年前，全球爆發(fā)第一輪L4研發(fā)熱潮時(shí)，其實(shí)就有不少中國(guó)智駕技術(shù)公司在海外布局了研發(fā)及測(cè)試項(xiàng)目，比如百度Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX、滴滴自動(dòng)駕駛等。

不過(guò)當(dāng)時(shí)大家的布局重心主要在L4，特別是Robataxi的落地應(yīng)用，而本次智駕出海更多側(cè)重于量產(chǎn)級(jí)方案在海外市場(chǎng)的落地應(yīng)用。

圖片來(lái)源：智己汽車(chē)

比如智己汽車(chē)的IM AD智能駕駛輔助產(chǎn)品，早在去年就已針對(duì)歐洲市場(chǎng)完成了感知的本地化適應(yīng)性訓(xùn)練，規(guī)劃算法也已適配當(dāng)?shù)丨h(huán)境及駕駛習(xí)慣，即將于今年伴隨著智己汽車(chē)首款全球戰(zhàn)略車(chē)型LS6出海一同落地海外市場(chǎng)。

奇瑞集團(tuán)旗下自動(dòng)駕駛公司大卓智能，也已在建立海外分公司、子公司，并且還和當(dāng)?shù)氐暮献鞣揭黄?，在整個(gè)項(xiàng)目導(dǎo)入過(guò)程中就開(kāi)始進(jìn)行當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的調(diào)研。

除了整車(chē)廠開(kāi)始推進(jìn)智能駕駛解決方案在海外落地，智駕賽道一批核心技術(shù)提供商也將出海作為了下一階段的戰(zhàn)略重點(diǎn)，爭(zhēng)相開(kāi)展布局。

元戎啟行早在IAA Mobility 2023期間就曾公開(kāi)宣布，計(jì)劃今年在德國(guó)設(shè)立歐洲運(yùn)營(yíng)中心，并發(fā)布海外版Driver 3.0方案，D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，以及智能駕駛輕卡。

圖片來(lái)源：元戎啟行

據(jù)了解，為充分適應(yīng)德國(guó)市場(chǎng)，元戎啟行按照德國(guó)路況與用戶(hù)的駕車(chē)習(xí)慣對(duì)智駕系統(tǒng)進(jìn)行了本地化調(diào)整，以更好地符合德國(guó)用戶(hù)的使用習(xí)慣和交通場(chǎng)景。

1月初，Nullmax在CES 2024上透露，該公司已與數(shù)家全球性企業(yè)達(dá)成合作意向，旗下產(chǎn)品預(yù)計(jì)不久之后將在海外落地。

本次CES上，Nullmax攜手德州儀器（TI）、黑芝麻智能、聯(lián)想車(chē)計(jì)算等多家合作伙伴展示了從基礎(chǔ)ADAS到高階智駕的完整解決方案。據(jù)悉，這些方案不僅適用中國(guó)本土新車(chē)型的開(kāi)發(fā)及出海，還可以直接滿(mǎn)足海外新車(chē)開(kāi)發(fā)需求，包括各地區(qū)在系統(tǒng)功能安全、信息安全以及芯片安全上的要求。

易航智能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也很早就開(kāi)始隨自主以及合資品牌出口車(chē)型落地海外市場(chǎng)，覆蓋了德國(guó)、意大利、法國(guó)、比利時(shí)、西班牙等歐洲主要國(guó)家。

此外還有輕舟智航、知行科技等智能駕駛技術(shù)公司，也都在積極布局海外項(xiàng)目，或意向出海。在L4賽道，則有文遠(yuǎn)知行、小馬智行、馭勢(shì)科技、中科慧拓、惠爾智能等企業(yè)在拓展海外業(yè)務(wù)，涉及無(wú)人小巴、無(wú)人礦山、機(jī)場(chǎng)物流等多個(gè)不同的應(yīng)用場(chǎng)景。

而除了系統(tǒng)級(jí)解決方案，本次智駕出海還為相關(guān)的核心零部件帶來(lái)了新一輪出海機(jī)遇。

圖片來(lái)源：速騰聚創(chuàng)

速騰聚創(chuàng)就表示，在已有北美和歐洲市場(chǎng)布局基礎(chǔ)上，該公司正準(zhǔn)備在亞洲、拉美等其他市場(chǎng)建立團(tuán)隊(duì)，以服務(wù)不同區(qū)域的客戶(hù)群。禾賽2023年借助高合 HiPhi Z、路特斯 Eletre 等多款車(chē)型出海成功打入歐洲市場(chǎng)，并斬獲國(guó)際OEM量產(chǎn)定點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)突破。

事實(shí)上，在智駕領(lǐng)域激光雷達(dá)屬于較早邁入全球化的核心零部件。但背后原因也不難理解，相較于攝像頭和毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)由于在感知精度、探測(cè)距離和抗干擾能力等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，一直被認(rèn)為是高階智駕的“標(biāo)配”。前幾年L4“野蠻”發(fā)展，帶動(dòng)高性能激光雷達(dá)站上風(fēng)口，由此給了本土激光雷達(dá)企業(yè)快速攻入海外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

另外，在芯片、智能座艙以及智能底盤(pán)等核心零部件領(lǐng)域，越來(lái)越多的本土供應(yīng)商也開(kāi)始加入全球產(chǎn)業(yè)鏈。整體來(lái)看，本輪智駕出?；狙永m(xù)了自主品牌出海路徑，即在歐洲、東南亞、中東等主要市場(chǎng)多點(diǎn)布局。

變革下半場(chǎng)的必由之路

如無(wú)意外，今年出海將是智駕賽道新的“角力點(diǎn)”。而這，毋庸置疑離不開(kāi)自主品牌在海外市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)。

1月31日，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2023年日本汽車(chē)出口數(shù)據(jù)：442萬(wàn)，略低于中國(guó)此前公布的491萬(wàn)輛。至此，中國(guó)汽車(chē)出口正式超越日本，位居全球第一。分品牌來(lái)看，去年上汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安等均在海外市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

自主車(chē)企海外銷(xiāo)量連年攀升，讓海外市場(chǎng)重新認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車(chē)的同時(shí)，也為中國(guó)智駕方案出海提供了良機(jī)。尤其在智駕普及速度以及核心技術(shù)方面，中國(guó)已經(jīng)處于全球前列，更為智駕出海提供了充足信心支撐。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能滲透率已經(jīng)達(dá)到了40%，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到50%，同時(shí)L3車(chē)輛開(kāi)始規(guī)?；慨a(chǎn)，屆時(shí)整體市場(chǎng)規(guī)模有望突破2,000億元。

“目前，自動(dòng)駕駛進(jìn)入了城市自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的拐點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛Tier1的差異化競(jìng)爭(zhēng)及利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，逐步向L3、L4相關(guān)功能的開(kāi)發(fā)及落地轉(zhuǎn)移。在這一領(lǐng)域，中美技術(shù)公司處于領(lǐng)先地位，但美國(guó)又以特斯拉一家獨(dú)大，比較之下國(guó)內(nèi)智駕Tier1在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出海的大趨勢(shì)下，有望加速走向全球，成為世界級(jí)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商?！币缀街悄芟嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在這之外，國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，亦在倒逼本土技術(shù)公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外，尋找新的突破口。

為更好地參與智能汽車(chē)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)去兩年主流車(chē)企都在智駕領(lǐng)域進(jìn)行了深度布局。比如奇瑞和長(zhǎng)城，就分別成立了大卓智能和毫末智行，吉利有億咖通和吉咖智能，廣汽集團(tuán)與禾多科技進(jìn)行了深度合作，上汽不僅在內(nèi)部設(shè)有專(zhuān)門(mén)的智駕部門(mén)和零束科技推進(jìn)智能駕駛研發(fā)，還與Momenta進(jìn)行了深度綁定，而長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)嵐圖等則相繼選擇了華為。

在此背景下，留給其他智駕技術(shù)公司的生存空間正越來(lái)越小。特別隨著以L3為代表的高階智能駕駛不斷成為行業(yè)新的角力點(diǎn)，將智駕技術(shù)提供商的能力要求提高到一個(gè)新的臺(tái)階，激烈內(nèi)卷之下，出?！扒笊北厝粫?huì)成為部分智駕技術(shù)公司的新選擇。

另外技術(shù)層面，過(guò)去兩年“重感知 輕地圖”不斷重新定義自動(dòng)駕駛感知路線，亦在底層為智駕出海提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。

相比于普通的導(dǎo)航地圖，高精地圖由于可以提供更高精度、更為豐富的道路要素，一定程度上彌補(bǔ)攝像頭、毫米波雷達(dá)甚至激光雷達(dá)等的感知不足，在過(guò)去數(shù)年里一直被認(rèn)為是高階智能駕駛的“標(biāo)配”。早期落地的高速及城市NOA，絕大部分就是基于高精地圖實(shí)現(xiàn)的。

但高精地圖所面臨的采集成本高、覆蓋率較低、更新慢等問(wèn)題，同時(shí)也制約著智能駕駛的大范圍普及。為此，過(guò)去兩年很多車(chē)企和智駕技術(shù)公司紛紛轉(zhuǎn)向“重感知 輕地圖”路線，以更好地支撐智能駕駛在更多的場(chǎng)景泛化應(yīng)用，包括海外市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：元戎啟行

比如元戎啟行的海外版Driver 3.0方案，為打破地域限制，就沒(méi)有搭載高精度地圖，而是使用了普通的導(dǎo)航地圖，同時(shí)由于在感知層使用的均是已經(jīng)成熟的傳感器，實(shí)現(xiàn)了成本相對(duì)可控。正因?yàn)槿绱?，元戎啟行CEO周光認(rèn)為該公司Driver 3.0能夠比同行更快適應(yīng)德國(guó)市場(chǎng)。

挑戰(zhàn)亦不容忽略

作為過(guò)去兩年智駕領(lǐng)域最熱門(mén)的應(yīng)用，NOA伴隨著自主品牌智能化向上，以及核心技術(shù)不斷取得新突破，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模應(yīng)用。

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年NOA領(lǐng)航功能在國(guó)內(nèi)的標(biāo)配量約為94.5萬(wàn)輛，其中高速NOA為70.7萬(wàn)輛，城市NOA為23.8萬(wàn)輛。從搭載車(chē)型來(lái)看，目前標(biāo)配N(xiāo)OA領(lǐng)航功能的車(chē)型超過(guò)70%集中在30萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

接下來(lái)，隨著搭載NOA的車(chē)型逐漸下探到15萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，蓋世汽車(chē)研究院預(yù)計(jì)2025年NOA搭載量有望突破850萬(wàn)輛。

盡管如此，在海外市場(chǎng)NOA卻不得不面臨功能被“閹割”的尷尬，無(wú)法完整輸出。這背后，挑戰(zhàn)是多方面的。

一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，智能駕駛發(fā)展到今天，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為普遍共識(shí)，當(dāng)前主要的車(chē)企以及自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商都在基于“BEV+Transformer+數(shù)據(jù)閉環(huán)”打造最新一代動(dòng)駕駛量產(chǎn)系統(tǒng)。在此過(guò)程中，數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力將成為決定企業(yè)智能駕駛水平的關(guān)鍵。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通過(guò)已經(jīng)量產(chǎn)的智能電動(dòng)汽車(chē)，蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力都已經(jīng)具備了初步的數(shù)據(jù)采集和閉環(huán)能力。

“但智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出海后，必然會(huì)涉及大量的數(shù)據(jù)收集和處理，數(shù)據(jù)隱私合規(guī)因此成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)各國(guó)對(duì)于數(shù)據(jù)跨境的流動(dòng)限制也各不相同，既要遵循國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)要求，又要遵循出海當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)要求，且各國(guó)對(duì)于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的保護(hù)要求也不盡相同，這些均需要對(duì)國(guó)內(nèi)外的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有一定的理解，由此導(dǎo)致車(chē)企的合規(guī)壓力劇增?！眘mart汽車(chē)數(shù)據(jù)安全專(zhuān)家王璐瑤表示。

圖片來(lái)源：smart

“另外對(duì)于海外智駕方案，必然要采用屬地化管理，根據(jù)不同國(guó)家的要求進(jìn)行數(shù)據(jù)脫敏，后續(xù)通過(guò)OTA推送軟件，再逐步演進(jìn)，這整個(gè)過(guò)程也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)?！贝笞恐悄蹸EO谷俊麗指出。

而除了數(shù)據(jù)合規(guī)問(wèn)題，在谷俊麗看來(lái)，智駕出海能否成功，還跟當(dāng)?shù)伛{駛員的駕駛習(xí)慣、路況等強(qiáng)相關(guān)?！耙虼宋覀?cè)谶M(jìn)入這些國(guó)家的時(shí)候，除了當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求之外，考慮到用戶(hù)的體驗(yàn)要求會(huì)更細(xì)致，我們還做了大量的基于當(dāng)?shù)氐湫涂蛻?hù)和路況的測(cè)評(píng)以及數(shù)據(jù)收集工作，然后基于這些數(shù)據(jù)來(lái)做算法的優(yōu)化?！?/p>

元戎啟行合伙人王田也認(rèn)為，由于每個(gè)國(guó)家都有其獨(dú)特的本土化交通場(chǎng)景，對(duì)于這種本土化場(chǎng)景的適應(yīng)能力，將是考驗(yàn)智駕出海的最技術(shù)大挑戰(zhàn)。比如在德國(guó)，70%的高速基本處于不限速狀態(tài)，即便限速的情況下也普遍高于國(guó)內(nèi)速度要求，這無(wú)疑會(huì)對(duì)智駕系統(tǒng)提出不一樣的功能訴求。

“在這之外還有一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是，中國(guó)為智能駕駛提供了一個(gè)全球獨(dú)一無(wú)二的消費(fèi)市場(chǎng)，這樣一群消費(fèi)者我不確定在世界上其他地方是否還能看得到。特別是在對(duì)智駕的認(rèn)知方面，無(wú)論歐美還是目前大家比較關(guān)注的東南亞以及中東市場(chǎng)，消費(fèi)者的認(rèn)知和中國(guó)的消費(fèi)者認(rèn)知均存在比較大的差別?！蓖跆镞M(jìn)一步補(bǔ)充道。

這就決定了，中國(guó)的智駕方案如果想要走出去，可能需要花很多時(shí)間對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)知上的對(duì)齊?！斑@個(gè)過(guò)程我認(rèn)為兩年甚至三五年都是很有可能的，在此之前中國(guó)的智駕方案出海一定會(huì)面臨很多這方面的阻力?！?/p>

不過(guò)雖然出海挑戰(zhàn)重重，在王田看來(lái)，智駕出海需要成熟的產(chǎn)品、時(shí)機(jī)和市場(chǎng)，現(xiàn)在這三個(gè)元素基本都成熟了。

尤其這一輪智駕出海熱潮的涌現(xiàn)，不僅是自主品牌在海外市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)的必然結(jié)果，也是中國(guó)智駕技術(shù)走向全球的必經(jīng)之路。因此有理由相信，接下來(lái)伴隨著更多中國(guó)智駕企業(yè)將出海提上日程，一場(chǎng)由中國(guó)引領(lǐng)的智能駕駛變革浪潮，有望在全球更廣泛的市場(chǎng)逐步展開(kāi)。

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