3月21日，小米集團創(chuàng)始人雷軍在微博發(fā)文稱，武漢光谷小米汽車交付中心，已經準備好了，全國29城交付中心和銷售門店25日開始接待訪客。

圖源：雷軍微博

臨近3月28日小米SU7正式發(fā)布，小米已開啟了一波密集造勢。3月19日，雷軍在其個人微博發(fā)文，宣布小米汽車超級工廠正式揭幕。銷售網絡完善、制造工廠落成，一副萬事俱備，只待新車攻略市場的態(tài)勢。

小米對造車的重視程度不言而喻，也為此付出了極大的代價。3月19日，小米發(fā)布2023全年及Q4業(yè)績報告，交出了一份尚可的年度答卷。

手機業(yè)務承壓

2023年，小米集團總營收2710億元，同比下滑3.2%，值得注意的是小米已經連續(xù)兩年收入下滑，2022年小米總營收2800億元，同比下降 14.7%。經調整凈利潤為193億元，同比增長126.3%。

圖源：小米集團財報

2023年小米凈利潤增長率可觀，經調整凈利潤為193億元，同比增長126.3%。其2023年凈利潤的高增長，與上一年的低基數也脫不開關系，2022年小米經調整凈利潤僅為85億元。且相較于2021年220億元的凈利潤仍有不小差距。

從收入結構來看，2023年小米IoT與生活消費產品收入801億元，同比增長0.4%；互聯(lián)網服務收入301億元，同比增長6.3%；其他收入33億元，同比下降30.1%。

圖源：小米集團財報

最拖后腿的是占比最重的手機業(yè)務。在經歷了連續(xù)7個季度的同比下降后，小米手機收入迎來單季增長。2023年第四季度，小米手機業(yè)務收入442億元，同比增長20.6%。只是單季的增長依然無法改變年度下降的局面。2023年，小米手機收入1575億元，同比下降5.8%。

根據Canalys數據，2023 年，小米全球智能手機出貨量排名前三，市占率為12.8% ，連續(xù)三年排名位居全球前三。2021年8月，雷軍提出了三年拿下全球第一的目標。目前來看，離前兩名蘋果和三星仍有一定的差距。

財報顯示，小米手機業(yè)務收入的下降主要是智能手機出貨量以及手機平均售價（ASP）的下降所致。其中，ASP的下降是由于增強在海外市場清理存貨的力度以及在ASP較低的新興市場的出貨量增加所致，部分被中國市場ASP上升所抵消。

也就是說，小米手機的高端化目前主要是國內用戶買單，而海外市場仍是以中低端為主。

2023年是小米加緊發(fā)力高端化的一年，其于2023年10月發(fā)布小米14系列也取得了不錯成績。根據第三方數據，2023年，小米在中國大陸地區(qū)人民幣4000–6000元價位段的智能手機市占率達到16.9%，同比提升9.2個百分點。2023年，小米在中國大陸地區(qū)智能手機ASP同比提升超過19%，創(chuàng)歷史新高。

小米總裁盧偉冰在業(yè)績會上表示，2024年，小米手機一定要突破6000元到1萬元的價格段，在這個價格區(qū)間上規(guī)模。在海外尤其是歐洲市場的高端化也會再上一個大臺階。

過去7年全球手機市場一直呈現萎縮狀態(tài)。根據IDC最新分析，2024年全球智能手機市場將走出低谷，但年內總體出貨量將仍低于大流行前的水平。

智能手機市場的競爭愈發(fā)激烈，此前廣大消費者對小米品牌的第一印象在于“高性價比”，雖然目前高端化取得一定成效，但無法否認占據小米手機銷售大頭的仍是中低端機型，消費者的印象短時間內無法完全轉變。今年，小米手機能否在海外高端手機市場取得突破至關重要。

雷軍曾表示：“高端之路是小米成長的必由之路，也是小米發(fā)展的生死之戰(zhàn)。”小米走向高端化的另一大抓手，就是小米汽車。

小米其他業(yè)務正處于并且將長期處于對小米汽車輸血的狀態(tài)，小米汽車重任在肩。

小米造車，持續(xù)燒錢

在2021年3月，雷軍在發(fā)布會上宣布愿“押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”，宣告了小米正式下場造車，并且宣稱準備投資1000億。

三年過去，可能1000億還沒達到，但小米為造車這件事是拿出了真金白銀的。

財報數據顯示，2023年，小米行政開支為51億元，相較上年保持穩(wěn)定，但小米也表示與智能電動汽車業(yè)務及其他創(chuàng)新業(yè)務相關的行政開支及應收款項信貸虧損撥備有所增加，部分被專業(yè)服務費減少所抵銷。

研發(fā)費用是大頭，由2022年的160億元同比增長19.2%至2023年的191億元，小米方面表示主要是由于與智能電動汽車業(yè)務及其他創(chuàng)新業(yè)務相關的研發(fā)開支增加所致。

圖源：小米公司公眾號

2021年至2023年，小米3年研發(fā)支出累計已接近500億元，且呈現逐年增加的趨勢。

2023年8月，小米明確“新十年目標”： 大規(guī)模投入底層核心技術，致力于成為新一代全球硬核科技引領者。截至2023年12月31 日，小米研發(fā)人員數達到17,800人，占員工總數53% 。截至2023年12月31日，小米集團已在全球獲得超3.7萬件專利。

投入許多，成果還是可觀的，2023年，小米推出澎湃OS 、龍骨轉軸 、龍晶玻璃 ，以及小米汽車電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛五大核心技術等技術。最重要的是小米主打的“人車家全生態(tài)”，這將是小米汽車的核心武器。

不止研發(fā)投入，小米的產業(yè)布局正在持續(xù)深化。截至2023 年12月31日，小米共投資超過430家公司，總賬面價值人民幣671億元，同比增加5.0% 。

其中針對汽車領域，小米投資布局的企業(yè)涵蓋車規(guī)級芯片、激光雷達、智駕軟件解決方案、線控執(zhí)行器、動力電池和電池原材料等領域。

去年10月，北京玄戒技術有限公司成立，法定代表人為小米集團高級副總裁曾學忠，注冊資本達30億元人民幣，北京玄戒并不是小米旗下首家芯片設計公司。2021年12月，上海玄戒就已成立，去年5月，上海玄戒技術有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由15億元人民幣增至19.2億元人民幣，該公司曾被業(yè)內視為小米在自研芯片道路上的關鍵一步。

今年3月，小米汽車還與北汽集團、寧德時代共建電芯工廠。根據北汽藍谷公告，其披露公司擬與北京汽車集團產業(yè)投資有限公司、北京海納川汽車部件股份有限公司共同出資設立平臺公司北汽海藍芯能源科技（北京）有限公司（以工商部門核準登記為準，以下簡稱“平臺公司”），平臺公司將作為管理與投資主體，與寧德時代、北京京能科技有限公司及小米汽車共同出資設立合資公司北京時代新能源科技有限公司。

該合資公司注冊資本10億元，其中平臺公司出資39000萬元，占比39%；寧德時代出資51000萬元，占比51%；京能科技出資5000萬元，占比5%；小米汽車出資5000萬元，占比5%。合資公司成立后，將在北京投資建設電芯智能制造工廠。

這些投資布局基本覆蓋了汽車產業(yè)的上、中、下游，助力小米構建一個真正的生態(tài)鏈，確保小米汽車產業(yè)鏈的持續(xù)、穩(wěn)定和有效運轉，同時，也使得小米在汽車產業(yè)鏈中擁有更大的話語權。

小米燒錢不斷，參考其他新勢力車企的經營狀況，小米汽車的燒錢之路將持續(xù)下去，汽車業(yè)務能否盈利在很長時間內都是問題。

好消息是，小米短時間內并無太大資金壓力。

3月21日下午，盧偉冰微博發(fā)文稱，三年前宣布造車后，小米的現金儲備增加了大約300億。截至2023年12月31日，小米現金儲備為1363億元。

“今天小米的綜合實力比三年前更加強大?！北R偉冰表示。

圖源：盧偉冰微博

價格，還是價格

本月底，小米汽車首款產品SU7就要上市了，只是售價一直懸而未決。

圖源：小米汽車官網

從去年12月小米SU7首度亮相開始，到現在近4個月的時間，關于小米SU7售價的消息一直是市場熱點，各種來歷不明的“謠言”正試探消費者對小米汽車接受度的底線，小米不是在辟謠就是在辟謠的路上。

歸根到底，很多消費者希望小米SU7是一輛平價車型，能夠符合“年輕人第一輛車”的口號。

只是，小米SU7的高價基本已成定局。上文講過，小米汽車是小米高端化的一大抓手，承擔著集團品牌形象突破和收入增長的重任，也是小米實現“人車家全生態(tài)”閉環(huán)的重要部分。

小米汽車如果以低價切入汽車市場，對小米集團形象的轉變于事無補，更有害處。

在業(yè)績會上，盧偉冰透露，小米汽車會有點貴，但相信大家屆時后會認可這一定價。小米汽車的階段性目標是進入純電豪華轎車的銷量前三，但相比銷量，小米更關心用戶的體驗和口碑。

小米汽車首款車指向高端的底氣，除了SU7身上一系列“未經驗證”的高端技術外，還有小米手機龐大的用戶群體。

近段時間，小米集團總裁盧偉冰告訴CNBC，小米為其首款電動汽車標出了高價，是因為它在高端領域已經擁有約2000萬用戶?！盎谥悄苁謾C，我們在中國已經擁有了2000萬高端用戶。我們認為這是我們進入高端市場的一個很好的起點。”他認為小米汽車最初的購買者將與智能手機用戶非常重疊。

先不論手機和汽車之間價格的天壤之別，就拿華為來說，多少華為高端機型的用戶成為了問界、智界等車型的車主呢，至少在問界發(fā)布之初，消費者并沒有太買賬。

近幾日，有關特斯拉將漲價的消息爆出，小米集團董事長雷軍表示：“特斯拉太牛了，真心佩服，目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價?！?/p>

與此同時，雷軍指出，很多人特別關心小米SU7定價，在定價上，小米SU7確實有些壓力，希望大家理解。但無論如何一定會讓大家覺得物超所值。

雷軍和盧偉冰好像在不斷地給市場做“心理建設”。

特斯拉只是特例，從現在的外部形勢來看，一眾車企被價格戰(zhàn)折磨的“欲仙欲死”，蘋果宣布停止電動車計劃，奔馳宣布延后其電動車發(fā)展目標，還選擇舉“高端大旗”的小米汽車是否做了正確的選擇，有待商榷。

小米SU7，還會是屬于“年輕人第一輛車”嗎？一切答案，將于3月28日揭曉。

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