隨著中國自主車企產(chǎn)品力不斷提升，而國內(nèi)競爭環(huán)境日趨激烈，出海成為了車企的第二增長曲線。2023年中國乘用車出口突破410萬輛，同比增長64%，位居世界第一，而2024年多家車企的出海布局也將加速落地。

鑒于這一背景，蓋世汽車重點從趨勢總結、市場動態(tài)、預測展望三個方面洞察中國乘用車出口市場。報告部分內(nèi)容如下：

趨勢總結：

·車企頭部格局逐漸形成：自主品牌在出口的占比連續(xù)三年提升，重回77.3%的歷史高位；以奇瑞、上汽為首的出口車企頭部格局逐漸形成。

·產(chǎn)品向高價值方向發(fā)展：近年來A/B/C級占比提升顯著，同時SUV成為出口的拳頭產(chǎn)品；產(chǎn)品價值量也快速提升，2023年乘用車出口均價達到12.0萬元。

·出口地區(qū)呈現(xiàn)多元化：憑借燃油車、純電、插混等多種技術路線，實現(xiàn)對發(fā)達市場與傳統(tǒng)出口市場業(yè)務的齊頭并進。

·本地化建設與貿(mào)易出口并舉：頭部出海車企穩(wěn)步推進歐洲、東南亞、拉美、獨聯(lián)體國家等重點市場海外生產(chǎn)基地建設。

·供應鏈企業(yè)加速出海：以動力電池、底盤領域為代表，供應鏈企業(yè)向泰國、墨西哥等第三世界國家的汽車產(chǎn)業(yè)集群地加速出海。

市場動態(tài)：

·歐洲：歐盟反補貼調(diào)查意在削弱中國國產(chǎn)BEV出口競爭力，推動供應鏈與生產(chǎn)本地化；自主車企審慎推進歐洲產(chǎn)能布局。

·美國：通脹削減法案新規(guī)生效，電動汽車供應鏈本土化要求收緊，中國零部件企業(yè)受到進一步排除。

·東南亞：泰國、印尼同步加大純電汽車產(chǎn)業(yè)外資吸引力度；多家車企緊跟政策步伐，落地CKD新能源產(chǎn)能。

·俄羅斯：車市恢復超預期，政府推動加強國產(chǎn)化水平；多家自主車企拓寬俄羅斯市場產(chǎn)品線。

·拉美：整體車市復蘇乏力，最大市場巴西恢復征收新能源汽車關稅；長城、比亞迪巴西產(chǎn)能有望年內(nèi)投產(chǎn)。

·中東：土耳其大幅提高中國BEV品牌進入壁壘，以保護本國企業(yè)；比亞迪、吉利、奇瑞攜手中東頭部綜合型集團進入多個海灣國家。

預測展望：

·發(fā)展階段：出口市場短期以貿(mào)易和KD模式為主，長期將實現(xiàn)全面本土化生產(chǎn)布局，預計中國國產(chǎn)車海外出口市場規(guī)模的平臺期在800萬輛。

·區(qū)域展望：對歐洲出口以新能源為主，將長期保持最大區(qū)域出口市場；對東南亞出口以燃油車、新能源并舉，將逐步成為第二大市場；拉美、獨聯(lián)體國家、中東等市場將長期以出口燃油車為主。

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內(nèi)容來源《2023中國乘用車市場總結與展望報告》（2024版）

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