5月11日，蓋世汽車由相關(guān)渠道獲悉，總投資50億元的清陶昆山固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目，將于下月正式投產(chǎn)。目前，該項目正緊鑼密鼓地進行廠房的清潔整理工作，生產(chǎn)設(shè)備也已開始陸續(xù)進駐現(xiàn)場。

圖片來源：清陶能源

而這一進展，或許也在一定程度上暗示了兩天后上市的智己L6的交付時間表。

“固態(tài)電池”上車進入倒計時

4月8日晚間，智己汽車一場頗具爭議的發(fā)布會，將智己L6推向輿論的風口浪尖。除去與小米汽車之間的話題，其“超快充固態(tài)電池首次量產(chǎn)上車”同樣引發(fā)了行業(yè)諸多議論。也由此將其固態(tài)電池供應商清陶能源拉至臺面。（詳情可點擊查看《固態(tài)電池上車，文字游戲還是未來已來？》https://auto.gasgoo.com/news/202404/12I70388627C108.shtml）

雙方的合作，由來已久，早在2020年6月，上汽集團就參與了清陶能源e+輪融資。2021年，上汽集團與清陶能源共同完成了超高能量密度固態(tài)鋰電池的實車驗證，采用單體能量密度為368wh/kg的半固態(tài)電池，結(jié)合上汽新一代純電平臺，實測cltc綜合續(xù)航里程達1083km。同時，雙方在電芯、模組及相應的soh算法策略研究方面均取得突破性開發(fā)進展。這也是當時國內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)披露的數(shù)據(jù)中，進展最快、能量密度最高的半固態(tài)電池。

2022年1月，上汽集團參與了清陶能源f++輪融資。半年后，雙發(fā)共同掛牌成立了固態(tài)電池聯(lián)合實驗室。就在這一年，雙方合作完成了第一代固態(tài)電池研發(fā)和裝車試驗。

為加快實現(xiàn)這一電池在整車上的產(chǎn)業(yè)化應用，以及聯(lián)合研發(fā)能量密度突破400wh/kg第二代固態(tài)電池，2023年5月27日，上汽集團向清陶能源進一步追加投資，并在8月成立合資公司。

智己L6車型所搭載的正是由雙方共同合作研發(fā)的第一代固態(tài)電池。作為其固態(tài)電池供應商，清陶能源的昆山固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目一期年裝機量為35億瓦時，全部達產(chǎn)后年裝機量將達到100億瓦時?！拔磥?年內(nèi)，項目全部達產(chǎn)后，產(chǎn)能可以為10萬輛新能源汽車提供固態(tài)鋰電池?！鼻逄漳茉纯偨?jīng)理 李崢如是透露。

伴隨第一代固態(tài)電池即將投產(chǎn)上車，清陶能源董事長馮玉川進一步表示，第二代固態(tài)電池的量產(chǎn)化進程現(xiàn)已進入加速階段。

而李崢也曾在第十六屆重慶國際電池技術(shù)交流會/展覽會（CIBF2024）上透露，關(guān)于全固態(tài)電池的量產(chǎn)上車計劃，上汽集團預計將在本月下旬正式公布相關(guān)消息。

“警惕激進型全固態(tài)電池的顛覆風險”

行業(yè)周知，全固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜，更安全、能量密度更高、循環(huán)性能更強，已成為業(yè)內(nèi)公認的下一代動力電池的主要研發(fā)方向。

回望過去十年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展之下，是液態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的強有力爆發(fā)，能量密度提升3倍，成本下降80%以上，電池產(chǎn)量接近全球70%。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高提醒道，當前超級快充、低溫續(xù)航、體積能量密度等新需求雖有技術(shù)方案，但也面臨技術(shù)門檻不斷提高的挑戰(zhàn)。我國需要跨越創(chuàng)新周期，迎接國際新一輪電池技術(shù)競爭。

他進一步分析指出，鋰離子電池技術(shù)創(chuàng)新周期大概是30年，第一個10年，從手機電池到動力電池，現(xiàn)在還在繼續(xù)解決安全問題。近10年來，智能化技術(shù)逐步在電池行業(yè)應用，行業(yè)內(nèi)卷亟須數(shù)字化轉(zhuǎn)型提質(zhì)降本增效，電池全生命周期期待全鏈條智能化。

下一個10年，或者現(xiàn)在已經(jīng)開始的10年，是材料換代的10年。也就是從鋰離子電池切換至全固態(tài)電池。

“全固態(tài)電池具有技術(shù)顛覆的性能潛力，不是說它有這個能力，是有這個潛力?！痹跉W陽明高的預測中，“目前我國是電池發(fā)展的領(lǐng)先國家，就算全固態(tài)電池2030年能產(chǎn)業(yè)化，要想替代液態(tài)鋰離子電池50%市場份額也需要20到30年?！?/p>

但他進一步提醒道，對于汽車技術(shù)而言，1%是很重要的市場份額，不需要替代到50%，替代1%就已具有突破性意義，要注意防范激進技術(shù)路線帶來的顛覆性風險。

也正因此，我國各動力電池企業(yè)、整車企業(yè)紛紛加碼全固態(tài)電池，旨在鞏固并進一步提升在全球動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。以防海外頭部企業(yè)重新占領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)高地，正如我國利用新能源汽車實現(xiàn)了從跟隨者到技術(shù)引領(lǐng)者的躍遷。

全固態(tài)電池何時來？

如前文所述，在智己L6公開宣稱其所搭載的為“第一代光年固態(tài)電池”之后，此舉引發(fā)了公眾對其是否存在“固態(tài)電池”文字游戲之嫌的廣泛質(zhì)疑。經(jīng)過多輪深入的探討與剖析，最終由李崢明確指出，“該款電池實為半固態(tài)電池”，這一表述方使這場討論得以平息。

而就在智己L6發(fā)布會到李崢坦言“半固態(tài)”整個討論周期內(nèi)，另一家宣稱已在全固態(tài)電池領(lǐng)域取得研發(fā)新進展的整車企業(yè)——昊鉑于4月9日發(fā)布消息稱，其100%全固態(tài)電池將于4月12日正式發(fā)布。

但原定時間的產(chǎn)品發(fā)布，卻變成了“2026年量產(chǎn)”。由此也引發(fā)諸多業(yè)內(nèi)人士吐槽，沒想到“期房”“期車”之后還有“期電”。

也正因此，關(guān)于全固態(tài)電池究竟何時能夠真正實現(xiàn)量產(chǎn)并應用于汽車領(lǐng)域的討論，再次掀起新一輪的熱潮。

事實上，在智己L6發(fā)布會之前，太藍新能源4月2日對外宣布，公司在“車規(guī)級全固態(tài)鋰電池”的研發(fā)方面取得重大進展，成功制備出世界首塊車規(guī)級單體容量120Ah、實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池，刷新了體型化鋰電池單體容量和最高能量密度的行業(yè)紀錄。

3日后，德國促進可持續(xù)物理技術(shù)研究會宣布，德國專家團隊經(jīng)過近兩年的研發(fā)，發(fā)明了全套高性能高安全性固態(tài)鈉硫電池全自動連續(xù)生產(chǎn)工藝，可使電池能量密度超過1000Wh/kg，負極理論裝載容量高達20000Wh/kg。

相較于其他企業(yè)的激進，作為現(xiàn)階段全球動力電池市場份額第一的寧德時代顯得格外的謹慎。同在CIBF2024上，寧德時代首席科學家吳凱直言，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。

他進一步透露，寧德時代的目標是到2027年達到7~8分的水平，意味著屆時可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。

在2027年至2030年這一時間段內(nèi)，不僅寧德時代，是諸多已經(jīng)具備動力電池研發(fā)和量產(chǎn)能力的公司以及專家學者，所達成的關(guān)于全球全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的時間共識。

很顯然，這個節(jié)點略晚于昊鉑所給出的2026年量產(chǎn)上車節(jié)奏。

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