“明年，我們非常有信心，我們?cè)谛履茉吹男袠I(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了！我們一定會(huì)進(jìn)入全國頭部位置?！?、“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’?！?/p>

自從去年10月16日，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在2023奇瑞科技DAY，提出了不客氣的言論后，整個(gè)奇瑞都在圍繞這一目標(biāo)瘋狂出擊。

在過去短短半年多的時(shí)間里，奇瑞推出了風(fēng)云A8、星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET、山海L9、山海T2、iCAR03等諸多新能源產(chǎn)品。其中，風(fēng)云A8是奇瑞重啟風(fēng)云系列的首款車型，也是奇瑞進(jìn)軍主流新能源市場(chǎng)的重要抓手。

圖源：蓋世汽車

“1999年奇瑞下線的首款產(chǎn)品風(fēng)云，今天的風(fēng)云A8和風(fēng)云系列產(chǎn)品也一定能成為我們這個(gè)時(shí)代的混合動(dòng)力最強(qiáng)悍的、最能打的，成為奇瑞今年銷量的領(lǐng)頭羊，更要成為行業(yè)的殺手锏，要在新能源之戰(zhàn)中大獲全勝”。尹同躍對(duì)風(fēng)云A8寄予厚望。

但持續(xù)內(nèi)卷的市場(chǎng)，卻給了風(fēng)云A8當(dāng)頭一棒。風(fēng)云A8剛上市不久，比亞迪秦DM-i榮耀版便將入門價(jià)格定在了7.98萬，風(fēng)云A8便成了此輪價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中最大的受害者。據(jù)蓋世研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自今年1月上市后，風(fēng)云A8的月產(chǎn)量在3000輛左右，遠(yuǎn)不能和比亞迪秦月銷3萬輛的狀態(tài)相抗衡。

圖源：奇瑞

風(fēng)云初戰(zhàn)失利，但奇瑞“不客氣”地壯志未改。緊接著推出了風(fēng)云T9，開啟了新一輪的沖鋒。

風(fēng)云T9的新豪華——體驗(yàn)出眾、售價(jià)實(shí)惠

為了保證風(fēng)云T9能夠一炮而紅，奇瑞為風(fēng)云T9打造了眾籌式的預(yù)售機(jī)制。

4月18日，風(fēng)云T9公布了15.99萬元起的預(yù)售價(jià)，但奇瑞設(shè)計(jì)了一個(gè)新的玩法，就是眾籌訂單＜10000單，所有客戶享上市價(jià)格降5000元；10000單≤眾籌總訂單＜20000單，所有客戶享上市價(jià)格降1萬元；眾籌總訂單≥20000單，所有客戶享上市價(jià)格降2萬元。眾籌總訂單≥40000單，所有客戶享上市價(jià)格降2 .5萬元。

經(jīng)過一個(gè)月的訂單積累，在新車正式上市前，風(fēng)云T9就已經(jīng)獲得了4.5萬訂單，預(yù)售價(jià)格也降到了13.49萬元。

5月21日，上市發(fā)布會(huì)當(dāng)天，風(fēng)云T9的預(yù)售訂單突破了5萬輛，奇瑞也拿出了再降5000的誠意，將風(fēng)云T9的正式售價(jià)鎖定在12.99～16.99萬元，比預(yù)售價(jià)降低了3萬元。不僅如此，當(dāng)下購車還可享受價(jià)值34000元驚喜6重禮，包括至高1.5萬元的置換補(bǔ)貼、三電以及整車終身質(zhì)保等等。

價(jià)格一公布，風(fēng)云T9便成了性價(jià)比最高的混動(dòng)中型SUV。

圖源：奇瑞

先從車身尺寸來看，風(fēng)云T9的長(zhǎng)寬高分別為4795/1930/1738mm，軸距2770mm，搭配5+2座靈活空間布局，能夠滿足絕大多數(shù)家庭的用車需求。風(fēng)云T9還提供了二三排一鍵放倒功能，后排座椅放倒后，可容納30個(gè)行李箱，也是一個(gè)2.1㎡露營(yíng)大床，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的用車場(chǎng)景。

得益于鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)的加持，風(fēng)云T9在動(dòng)力表現(xiàn)上也較為出眾。風(fēng)云T9搭載了鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，采用第五代1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率高達(dá)44.5%，最大功率115kW，最大扭矩220N·m；無級(jí)電混DHT EV最高效率也高達(dá)98.5%，電機(jī)功率150kW，賦予風(fēng)云T9不止超越V6的性能，更有V6未及的節(jié)能表現(xiàn)，0-100km/h輕松躋身7秒俱樂部，而WLTC百公里虧電油耗為5.2L。

作為一款致力于為消費(fèi)者提供便利出行體驗(yàn)的家用車，風(fēng)云T9還搭載了諸多貼心的配置，如女王座駕、CDC懸架、座艙自清潔、PM0.3空氣濾芯、Sony頭枕音響等等，風(fēng)云T9還搭載了車規(guī)級(jí)8155芯片，配合15.6英寸的大屏，能夠給消費(fèi)者帶來舒心的用車生活。

而這一切優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)是建立在超高安全性上，奇瑞顯然明白這樣的道理，為了提升旗下車輛的安全性，奇瑞率先采用全球標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛的開發(fā)，風(fēng)云T9就是符合全球五星標(biāo)準(zhǔn)的新車型。

風(fēng)云T9車身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)85%、熱成型鋼占比達(dá)21%，且具備超越豪車的雙鋁合金前防撞梁，橫向覆蓋率高達(dá)85%，且搭載6吸能盒，構(gòu)筑堅(jiān)如磐石的硬核安全防護(hù)系統(tǒng)。為避免事故后主駕與副駕碰撞造成的二次傷害，新車標(biāo)配同級(jí)罕有的遠(yuǎn)端氣囊，能夠避免前排乘客相互碰撞帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，其貫穿式側(cè)氣簾長(zhǎng)達(dá)2060mm，具備6秒保壓能力，最大程度上降低事故對(duì)乘客的傷害。

圖源：奇瑞

無論是從配置、安全、能耗，還是駕乘體驗(yàn)上來看，風(fēng)云T9都是一款頗為出眾的產(chǎn)品，奇瑞也不惜以豪華為其冠名，并奮力打造風(fēng)云T9是新豪華中型SUV的標(biāo)簽。單從用車體驗(yàn)的角度而言，風(fēng)云T9對(duì)得起豪華的名號(hào)，但其12.99萬元起的售價(jià)，很難讓人將豪華與風(fēng)云T9聯(lián)系起來。

將最好的用車體驗(yàn)和最實(shí)惠的售價(jià)以豪華之名打包給消費(fèi)者，這或許就是理工男的浪漫，但這樣的浪漫，也將顛覆整個(gè)中級(jí)SUV市場(chǎng)。

無懼自損，奇瑞要把肉爛在自己鍋里

風(fēng)云T9等定價(jià)一出，最慌的非比亞迪唐DM-i莫屬。

從車身尺寸上而言，唐DM-i 4870/1950/1725的身形，要比風(fēng)云T9更具優(yōu)勢(shì)，除了體型上的優(yōu)勢(shì)之外，唐DM-i和風(fēng)云T9幾乎在同一水平線上。兩車均采用了插電式混動(dòng)系統(tǒng)，均搭載了1.5T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中風(fēng)云T9的發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高，除了這些硬核配置之外，風(fēng)云T9還提供終身質(zhì)保等政策支持。

圖源：奇瑞

唐DM-i的最低配官方指導(dǎo)價(jià)為17.98萬元，比風(fēng)云T9的最高配貴了近一萬元，倘若比亞迪不提高終端優(yōu)惠，風(fēng)云T9定能實(shí)現(xiàn)對(duì)唐DM-i的分流。

倘若唐DM-i加大優(yōu)惠，那自家宋系列產(chǎn)品又會(huì)受到?jīng)_擊，換句話說，無論比亞迪如何應(yīng)對(duì)，風(fēng)云T9的超低售價(jià)都能從唐、宋等車型手中奪得一些市場(chǎng)份額。

但需要注意的是，除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手膽戰(zhàn)心驚之外，風(fēng)云T9的兄弟車型同樣在瑟瑟發(fā)抖。

在中型SUV市場(chǎng)上，奇瑞布局了瑞虎8、瑞虎9、捷途X70、捷途X90等款產(chǎn)品，這樣的群狼戰(zhàn)術(shù)在很大程度上維持住了奇瑞的市場(chǎng)地位。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月瑞虎8、瑞虎9、捷途X70、捷途X90的產(chǎn)量分別為10672、3427、5526、2760輛，四款車的整體銷量突破2萬輛（生產(chǎn)量含出口），而比亞迪唐DM-i的銷量為10181輛，市場(chǎng)表現(xiàn)僅次于瑞虎8。

雖說奇瑞在中型SUV市場(chǎng)整體的表現(xiàn)尚可，但卻局限在燃油車領(lǐng)域，這與奇瑞爭(zhēng)當(dāng)新能源市場(chǎng)顛覆者的角色不符，這也是業(yè)內(nèi)吐槽奇瑞在新能源板塊發(fā)展緩慢的主要原因。

隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型的需求日漸高漲，奇瑞自己也給出了未來市場(chǎng)混動(dòng)、燃油和純電車型的市場(chǎng)份額分別為40%、30%和30%的預(yù)判，在這樣的宏觀背景下，推出風(fēng)云T9來承接瑞虎8等潛在消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型的需求，是奇瑞必然的選擇。

圖源：奇瑞

從短期的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，風(fēng)云T9會(huì)分流瑞虎8、瑞虎9等車型的消費(fèi)者，但從長(zhǎng)期來看，這樣的打法遠(yuǎn)比將消費(fèi)需求拱手送給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要好得多，在極度內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境中，能讓肉爛在自己鍋里，就已經(jīng)取勝了。

而從奇瑞的視角來看，風(fēng)云T9對(duì)瑞虎8、瑞虎9的分流根本不用在意，因?yàn)槿加蛙囋诤Ｍ馐袌?chǎng)的份額是相對(duì)穩(wěn)定的。換句話說，燃油車出口海外，混動(dòng)車強(qiáng)化在國內(nèi)市場(chǎng)的布局，提升整體的市場(chǎng)表現(xiàn)，才是奇瑞的目標(biāo)所在。

“2025年、2026年后，我們不再是追趕者，我們就是這個(gè)時(shí)代的顛覆者”，在新能源市場(chǎng)不客氣的奇瑞，要借助中國新能源發(fā)展的力量，快速成長(zhǎng)為全球化發(fā)展的大型汽車集團(tuán)，只要海外市場(chǎng)對(duì)新能源車的需求上漲，奇瑞便能迅速跟進(jìn)，再度成為市場(chǎng)的引領(lǐng)者。

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