乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)共計(jì)批售新車195.2萬輛，同比增長(zhǎng)了9.8%。今年前四個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)批售量為754.6萬輛，同比增長(zhǎng)了10.5%，整體呈現(xiàn)出平穩(wěn)向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

SUV市場(chǎng)依舊是規(guī)模最大，且增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，4月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)共計(jì)售車102.8萬輛，同比增長(zhǎng)了15.6%，是轎車、MPV、SUV三大細(xì)分市場(chǎng)中，唯一一個(gè)增速超兩位數(shù)的細(xì)分市場(chǎng)。

從SUV市場(chǎng)的暢銷車型看，比亞迪表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，SUV月度銷量前20榜單中，有5款都是比亞迪旗下產(chǎn)品，宋PLUS和宋PRO還分別拿下了銷量冠亞軍,3月底才剛剛投放市場(chǎng)的新車元UP，市場(chǎng)熱度也相當(dāng)不俗，4月就實(shí)現(xiàn)了銷量破萬。奇瑞是4月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上另外一家表現(xiàn)搶眼的自主車企，4月奇瑞汽車旗下有4款車型，進(jìn)入了銷量前20榜單。

小型SUV市場(chǎng)：又來了個(gè)重量級(jí)

當(dāng)前的小型SUV市場(chǎng)，已經(jīng)完全是自主產(chǎn)品的天下，4月銷量超過5000輛的小型SUV一共有8款，全都是自主車型。

比亞迪在小型SUV市場(chǎng)上也下“殺手”了，今年3月，比亞迪推出了元Pro的替代產(chǎn)品——元UP。和在緊湊級(jí)純電SUV市場(chǎng)已經(jīng)大殺四方的元PLUS一樣，元UP同樣基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造。

上市后的首個(gè)完整月份，元UP就能交出破萬的月銷量，成功躋身SUV銷量暢銷榜，比亞迪當(dāng)前強(qiáng)大的品牌號(hào)召力之外，元UP自身的實(shí)力，也是關(guān)鍵原因。

元UP，圖片來源：比亞迪

首先從售價(jià)上看，元UP的起售價(jià)為9.68萬元，頂配版本售價(jià)11.98萬元，和比亞迪旗下的小型電動(dòng)車海豚的起售價(jià)基本相當(dāng)，頂配車型售價(jià)還要低不少，考慮到通常情況下，同級(jí)別的SUV車型售價(jià)一般要高于轎車，元UP在定價(jià)上表現(xiàn)出的誠(chéng)意，可見一斑。

作為基于e平臺(tái)3.0打造的首款小型SUV，售價(jià)接地氣的元UP在產(chǎn)品力上也足夠有看點(diǎn)，不僅用上了CTB技術(shù)，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)熱度比較高的配置，在這款車上基本也都能看得到，比如全景天幕、HUD、L2輔助駕駛、3.3kW對(duì)外放電、全景數(shù)字鑰匙、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等，統(tǒng)統(tǒng)都上車了，再加上多種靚麗的車身配色，作為年輕人的第一臺(tái)代步車，確實(shí)很合適。

另外兩款進(jìn)入SUV銷量前20榜單的小型SUV是繽越和瑞虎5X，這兩款車已經(jīng)是小型SUV暢銷榜上的常客了，月銷量長(zhǎng)期穩(wěn)定在萬輛以上。4月繽越交出了接近1.7萬輛的月銷量，拿下了小型SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。瑞虎5X月銷量超過1.1萬輛，拿下了細(xì)分市場(chǎng)銷量第三名。此外，4月還有一款小型SUV月銷破萬，廣汽傳祺旗下的傳祺GS3，近期銷量猛漲了一大截，上市多年以來，首次實(shí)現(xiàn)了月銷破萬，4月售出了10157輛。

緊湊型SUV市場(chǎng)：合資份額進(jìn)一步失守

4月國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)出自主車型合力圍剿合資產(chǎn)品的大格局。4月共有11款緊湊級(jí)SUV進(jìn)入SUV月度銷量前20榜單，其中8款都是自主車，月銷量超過2萬輛的4款緊湊級(jí)SUV，則全部都是自主產(chǎn)品。合資車型中，只有三款日系緊湊級(jí)SUV進(jìn)榜。

喊出“電比油低”口號(hào)的比亞迪，通過一系列榮耀版車型，在幾個(gè)主要的細(xì)分市場(chǎng)上，都把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打的沒了還手之力。緊湊級(jí)市場(chǎng)上，比亞迪旗下“雙宋”——宋PLUS和宋Pro，目前的市場(chǎng)地位都可謂是鶴立雞群，4月宋PLUS月銷超4萬輛，宋Pro的月銷也在3萬輛以上，兩款車的身后，基本看不到追趕者?！半p宋”之外，元家族的元PLUS，在推出了榮耀版車型之后，也迅速走出了短暫的市場(chǎng)低迷，最近兩個(gè)月的月銷量，都已經(jīng)恢復(fù)到了2萬輛以上。

宋PLUS，圖片來源：比亞迪

奇瑞汽車旗下有兩款緊湊級(jí)SUV進(jìn)入了4月SUV暢銷榜，其中瑞虎7售車超2.5萬輛，是國(guó)內(nèi)銷量第三高的緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品。捷途旅行者交出了上市以來的最高月度銷量表現(xiàn)，售車超1.6萬輛。去年年中上市的捷途旅行者，憑借硬派的造型和親民的售價(jià)，以及在緊湊級(jí)SUV中明顯大了一圈的車身尺寸，受到了不少越野車愛好者的青睞，近期已經(jīng)多次交出破萬的月銷量。

星越L是吉利汽車目前在燃油車市場(chǎng)的支柱型產(chǎn)品。這款車在上市之初就喊出了顛覆合資的口號(hào)，而且憑借明顯高出同級(jí)產(chǎn)品一截的產(chǎn)品力，也確實(shí)被很多業(yè)內(nèi)人士寄予了打破合資油車固有格局的希望，但奈何星越L上市之初，正趕上了比亞迪引領(lǐng)下的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)井噴，星越L上量的時(shí)機(jī)，滯后了不少。后續(xù)在用戶口碑持續(xù)發(fā)酵以及逐步打開海外市場(chǎng)的綜合影響下，星越L才最終迎來了屬于自己的市場(chǎng)爆發(fā)期。

哈弗H6和長(zhǎng)安CS75也是國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)大爆發(fā)的主要“受害者”，兩款車原本都是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)冠亞軍的“種子選手”，月銷大幾萬輛是常有的事情，但目前，在越來越多的新能源產(chǎn)品夾擊之下，兩款曾經(jīng)的明星級(jí)車型，市場(chǎng)空間都在被持續(xù)壓縮。

合資緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上，4月還能留在SUV銷量前20榜單上的，只剩下三款日系產(chǎn)品：豐田RAV4、豐田卡羅拉銳放和本田CR-V，而且三款車都是通過大幅度的終端優(yōu)惠，換來了當(dāng)前的市場(chǎng)成績(jī)。對(duì)其他合資緊湊級(jí)SUV而言，情況可能還要更加糟糕，持續(xù)的終端讓利，現(xiàn)在都很難換回銷量上的爆發(fā)了。

中型SUV市場(chǎng)：油電之爭(zhēng)加劇

在4月的國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)上，特斯拉ModeY依舊是最暢銷的車型，月銷超3萬輛。瑞虎8憑借高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，也收獲了超過2.8萬輛的月銷量。此外，比亞迪唐家族近期又重新“殺回”了熱銷榜，后續(xù)國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)上的油、電之爭(zhēng)，肯定還要進(jìn)一步升級(jí)。

雖然依舊是中型SUV市場(chǎng)上的銷冠，但行業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是，特斯拉ModelY后續(xù)的市場(chǎng)壓力，只會(huì)越來越大。主要依據(jù)是，在特斯拉ModelY的價(jià)格區(qū)間中，會(huì)出現(xiàn)越來越多且實(shí)力越來越強(qiáng)的中國(guó)新能源車。比如比亞迪旗下的宋L、海獅07等車型會(huì)逐步開始跑量，還沒上市但高關(guān)注度的樂道L60以及小米的第二款車（傳聞也會(huì)是一輛純電SUV）等，后續(xù)的市場(chǎng)“殺傷力”都不容小覷，如果特斯拉短時(shí)間內(nèi)還放不出市場(chǎng)“大招”，市場(chǎng)處境肯定會(huì)越來越難。

Model Y，圖片來源：特斯拉

比亞迪唐車系在推出了榮耀版車型之后，進(jìn)一步下探了價(jià)格門檻，還大幅提升了入門版車型的配置，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯的提升。最近兩個(gè)月，唐系列的月銷量都維持在了1.4萬輛上下，處在該車系最近一年時(shí)間以來的市場(chǎng)高位。

燃油車中，瑞虎8是4月銷量最高的中型SUV。對(duì)瑞虎8而言，能夠交出當(dāng)前的市場(chǎng)成績(jī)，性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)是重要原因，中型SUV的尺寸配合與緊湊級(jí)SUV基本相當(dāng)?shù)氖蹆r(jià)，各方面配置上也沒有太明顯的短板，對(duì)預(yù)算相對(duì)有限的消費(fèi)者而言，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

從途觀到途觀L，產(chǎn)品定位進(jìn)行了升級(jí)，目的很明確，就是要爭(zhēng)取更大的利潤(rùn)空間。但最近兩年，在中國(guó)品牌新能源車的市場(chǎng)沖擊之下，合資車型的市場(chǎng)空間不斷被擠壓，主流合資產(chǎn)品穩(wěn)定市場(chǎng)有效的救市方案，基本就只剩持續(xù)下探售價(jià)一個(gè)途徑。途觀L當(dāng)然也不例外，如今還能交出破萬的月銷量，靠的就是大幅度的終端優(yōu)惠。奧迪Q5L雖然是豪華車，但目前的處境其實(shí)也類似，靠持續(xù)的終端讓利去刺激市場(chǎng)，已經(jīng)是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的常規(guī)手段。

大型SUV市場(chǎng)：?jiǎn)柦鏜9迎來市場(chǎng)大爆發(fā)

4月份的國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)（C級(jí)）整體表現(xiàn)有所回落，理想L8和問界M7的月銷量都沒破萬，理想L7雖然交出了萬輛出頭的月銷量，但也沒能進(jìn)入SUV銷量前20榜單。反而是級(jí)別更高的問界M9實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)大爆發(fā)，4月交出了超1.5萬輛的月銷量，成功躋身SUV暢銷榜。

D級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)是絕對(duì)意義上的高端市場(chǎng)，此前在該細(xì)分市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)的車型并不多，尤其是對(duì)自主車企而言，受制于品牌影響方面的欠缺，此前很少會(huì)在D級(jí)車市場(chǎng)上布局產(chǎn)品。

但進(jìn)入到新能源時(shí)代之后，自主品牌沖高的嘗試明顯提速，效果也是越來越好。在D級(jí)SUV市場(chǎng)上，目前比亞迪、問界、理想等自主新能源車企都布局有產(chǎn)品。

比亞迪的仰望U8是在價(jià)格區(qū)間上突破最大的產(chǎn)品，已經(jīng)參與到了百萬級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。理想L9則是更早實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模突破的產(chǎn)品，此前理想L9已經(jīng)多次交出過破萬的月銷量，巔峰時(shí)期月銷曾接近1.5萬輛。不過最近幾個(gè)月，理想L9的市場(chǎng)表現(xiàn)下滑了不少，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量未曾破萬。

問界M9上市的時(shí)間更晚一些，不過沖量的速度卻是最快的，4月已經(jīng)達(dá)成月銷1.5萬輛以上的突破，對(duì)于一款起售價(jià)接近47萬元的自主車型而言，算是比較夸張的月銷數(shù)據(jù)了。

圖片來源：鴻蒙智行

能夠取得這樣的成績(jī)，華為的賦能肯定是主要原因，華為iDVP數(shù)字底座、鴻蒙智能座艙、華為盤古大模型、華為ADS2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)、華為途靈智能底盤、華為百萬像素智慧投影大燈以及華為臨境抬頭顯示系統(tǒng)等配置的搭載，都是問界M9能夠成為“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品的重要原因。

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