智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，是我國(guó)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系形成和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要陣地。當(dāng)下，我們迫切需要一個(gè)開(kāi)源、開(kāi)放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，以支撐全新技術(shù)架構(gòu)的軟硬件創(chuàng)新。

6月17-18日，2024首屆中國(guó)（重慶）智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第三屆中國(guó)汽車芯片高峰論壇在重慶召開(kāi)。本次大會(huì)充分探討了我國(guó)汽車軟件和芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，并達(dá)成構(gòu)建開(kāi)源、開(kāi)放、創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的共識(shí)，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

本次大會(huì)由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主辦，中國(guó)電子科技集團(tuán)有限公司聯(lián)合主辦，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司（簡(jiǎn)稱：普華基礎(chǔ)軟件）、中國(guó)電科芯片技術(shù)研究院、西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心協(xié)辦，西部科學(xué)城重慶高新區(qū)管委會(huì)承辦。

作為致力于車用基礎(chǔ)軟件與通用基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的平臺(tái)，普華基礎(chǔ)軟件與開(kāi)放原子開(kāi)源基金會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一道，聯(lián)合中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)啟動(dòng)開(kāi)源共建儀式，點(diǎn)亮“中國(guó)車用操作系統(tǒng)開(kāi)源共建計(jì)劃”，宣布“龘”微內(nèi)核（EasyAda）項(xiàng)目通過(guò)開(kāi)放原子開(kāi)源基金會(huì)TOC評(píng)審，成為基金會(huì)孵化籌備期項(xiàng)目。

與此同時(shí)，普華基礎(chǔ)軟件宣布啟動(dòng)“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項(xiàng)目。值得一提的是，這是繼2023年5月“龘”微內(nèi)核（EasyAda）開(kāi)源項(xiàng)目發(fā)布后，國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)?；?、量產(chǎn)級(jí)的開(kāi)源安全車控操作系統(tǒng)。

“我們有責(zé)任盡快打造一個(gè)以開(kāi)源內(nèi)核為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國(guó)方案。”正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒所言，中國(guó)已成為智能汽車的最大市場(chǎng)，但中國(guó)車用基礎(chǔ)軟件的開(kāi)發(fā)，都是建立在國(guó)外的現(xiàn)成的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)上，在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全和信息安全方面存在不確定性。對(duì)此，普華基礎(chǔ)軟件身先士卒，成為操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件國(guó)產(chǎn)化攻堅(jiān)戰(zhàn)的核心力量。

呼吁智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國(guó)方案

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。汽車基礎(chǔ)軟件和汽車芯片作為其靈魂和大腦，作用愈發(fā)突出，正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。

新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合，以車用操作系統(tǒng)為代表的基礎(chǔ)軟件，正成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵要素。智能化隨著的不斷提高，應(yīng)用軟件研發(fā)和迭代日新月異，成為車企品牌推廣中的展現(xiàn)熱點(diǎn)。

因此，汽車軟件的研發(fā)高度活躍，加入的生態(tài)伙伴越來(lái)越多，全社會(huì)投入的人力財(cái)力巨大，成果積累也越來(lái)越厚，成為軟件定義汽車時(shí)代新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)和創(chuàng)新高地。

另一邊，中國(guó)品牌汽車受到全球消費(fèi)者的青睞。2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)三千萬(wàn)輛，連續(xù)15年居世界首位，其中30%是新能源汽車，達(dá)到L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛的車輛超過(guò)50%。智能汽車發(fā)展的新時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，新的機(jī)遇不斷涌現(xiàn)。

不過(guò)，車用基礎(chǔ)軟件的應(yīng)用和研發(fā)也引起業(yè)界的擔(dān)憂。如付炳鋒所言，“萬(wàn)丈高樓建在沙灘上”，因此業(yè)界近年來(lái)不斷呼吁重視基礎(chǔ)軟件的自主創(chuàng)新和研發(fā)，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主可控的開(kāi)源操作系統(tǒng)，尤其是在芯片底層的內(nèi)核操作系統(tǒng)。

從更高層面來(lái)看，加快發(fā)展智能汽車基礎(chǔ)軟件既是順應(yīng)技術(shù)變革，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需求，也是打造未來(lái)發(fā)展動(dòng)力源泉，培育新質(zhì)生產(chǎn)力的客觀需要。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，新的電子電氣架構(gòu)對(duì)操作系統(tǒng)也提出了更高的要求，車用操作系統(tǒng)必須能支持異構(gòu)、高算力芯片，具備高安全、高性能的特點(diǎn)。

開(kāi)源作為新型生產(chǎn)方式，以其開(kāi)放、共享、協(xié)作的特性，正成為加速基礎(chǔ)軟件迭代創(chuàng)新和生態(tài)共建的重要途徑。早在2023年2月18日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)發(fā)布中國(guó)車用操作系統(tǒng)開(kāi)源計(jì)劃。作為開(kāi)源計(jì)劃核心發(fā)起單位之一，普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、中汽創(chuàng)智、中電科32所、西部智聯(lián)、地平線、芯馳、先進(jìn)操作系統(tǒng)創(chuàng)新中心、電子科技大學(xué)等企業(yè)和高校，結(jié)成開(kāi)源共建伙伴，實(shí)施開(kāi)源計(jì)劃。

普華基礎(chǔ)軟件是中國(guó)電科集團(tuán)發(fā)展基礎(chǔ)軟件的重要平臺(tái)，更是行業(yè)中為數(shù)不多的從事基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)的科技公司，憑借十幾年的創(chuàng)新積累，打造了“龘”微內(nèi)核（EasyAda），還與汽車行業(yè)企業(yè)共同制定中國(guó)車用操作系統(tǒng)開(kāi)源計(jì)劃，推動(dòng)中國(guó)汽車操作系統(tǒng)走向開(kāi)源共建的發(fā)展模式。

“小滿”項(xiàng)目啟動(dòng)，降本增效邁出實(shí)質(zhì)性一步

處理器+操作系統(tǒng)，是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的核心，也是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心。操作系統(tǒng)的產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式在不斷演進(jìn)，操作系統(tǒng)的功能也越來(lái)越豐富，逐步從“單個(gè)產(chǎn)品”的操作系統(tǒng)發(fā)展成為支撐“信息系統(tǒng)體系基石”創(chuàng)新軟件平臺(tái)。

總體來(lái)看，開(kāi)源軟件已成為基礎(chǔ)軟件的主流模式，驅(qū)動(dòng)了絕大多數(shù)的技術(shù)創(chuàng)新。車用操作系統(tǒng)開(kāi)源則是推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、共享技術(shù)成果、快速響應(yīng)市場(chǎng)變化、提升系統(tǒng)安全性、降低研發(fā)成本有效應(yīng)對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵路徑。

普華基礎(chǔ)軟件一直都擁有開(kāi)源的基因。2024年4月，普華基礎(chǔ)軟件在OpenHarmony社區(qū)貢獻(xiàn)排名上升至第三位。2024年5月23日，普華基礎(chǔ)軟件“龘”微內(nèi)核（EasyAda）開(kāi)源項(xiàng)目在開(kāi)放原子基金會(huì)的TOC會(huì)議上全票表決通過(guò)。

作為中國(guó)電科集團(tuán)發(fā)展基礎(chǔ)軟件的重要平臺(tái)，普華基礎(chǔ)軟件在本屆大會(huì)上重點(diǎn)發(fā)布了“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項(xiàng)目，并且介紹進(jìn)一步的開(kāi)源計(jì)劃。

普華基礎(chǔ)軟件總經(jīng)理助理周冬生表示，6月18日小滿項(xiàng)目啟動(dòng)之后，10月10日小滿將實(shí)現(xiàn)代碼及文檔提交、代碼提交托管平臺(tái)、工具鏈軟件完成網(wǎng)絡(luò)下載配置，以及文檔材料庫(kù)內(nèi)容上傳；計(jì)劃10月24日實(shí)現(xiàn)小滿V1.0開(kāi)源發(fā)布，公布小滿項(xiàng)目開(kāi)源運(yùn)營(yíng)政策：包括開(kāi)發(fā)者模式、版本更新、技術(shù)支持、改進(jìn)建議、代碼貢獻(xiàn)等鼓勵(lì)措施。2025年6月18日，實(shí)現(xiàn)小滿V2.0開(kāi)源發(fā)布。

值得一提的是，本屆大會(huì)上，主辦方還啟動(dòng)了普華基礎(chǔ)軟件（重慶）有限公司、普華車控軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)中心、普華車控操作系統(tǒng)和芯片適配中心落地重慶儀式。隨著普華基礎(chǔ)軟件三家機(jī)構(gòu)落地，將為汽車芯片、軟件更好地協(xié)同整車廠構(gòu)建開(kāi)發(fā)應(yīng)用生態(tài)，應(yīng)對(duì)降本、提速、增效挑戰(zhàn)邁出實(shí)質(zhì)性的一步。

中電太極集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、普華基礎(chǔ)軟件董事長(zhǎng)呂翊表示，車企在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力差異化方面更多的是在應(yīng)用層方面的競(jìng)爭(zhēng)，在基礎(chǔ)軟件層面應(yīng)當(dāng)通過(guò)開(kāi)源打造面向全行業(yè)的車用操作系統(tǒng)平臺(tái)，其開(kāi)源的“小滿”產(chǎn)品，內(nèi)容凝聚了普華基礎(chǔ)軟件十六年的經(jīng)驗(yàn)積累。截至2023年底，已實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)超過(guò)1700萬(wàn)套，得到市場(chǎng)充分驗(yàn)證，具有國(guó)際先進(jìn)水平。

擁抱開(kāi)源，構(gòu)建開(kāi)放共贏的未來(lái)

中國(guó)工程院院士倪光南表示，中國(guó)目前已經(jīng)是開(kāi)源的大國(guó)?！氨热缥覈?guó)開(kāi)源的人數(shù)僅次于美國(guó)位居第二，開(kāi)源項(xiàng)目增長(zhǎng)規(guī)模是世界第一，當(dāng)然這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們要從開(kāi)源大國(guó)向開(kāi)源強(qiáng)國(guó)發(fā)展?！?/p>

《GitHub 2022年度報(bào)告》數(shù)據(jù)表示，當(dāng)前中國(guó)代碼倉(cāng)庫(kù)貢獻(xiàn)量已經(jīng)達(dá)到1900萬(wàn)，開(kāi)發(fā)者人數(shù)達(dá)到800萬(wàn)，位居全球第二，僅次于美國(guó)。中國(guó)2020年開(kāi)源項(xiàng)目數(shù)已達(dá)到1500萬(wàn)以上，行業(yè)代碼庫(kù)開(kāi)源占比大多在80%左右。同時(shí)， 中國(guó)的開(kāi)源新用戶增長(zhǎng)速度世界第一。

呂翊強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前車用操作系統(tǒng)面臨著三個(gè)主要方面的挑戰(zhàn)，一是創(chuàng)新速度與技術(shù)迭代日新月異，智能汽車技術(shù)的發(fā)展迭代迅速，車載操作系統(tǒng)發(fā)展必須高度演進(jìn)來(lái)適應(yīng)當(dāng)前變化。二是安全性和可靠性，給我們?nèi)祟愒诮煌I(lǐng)域提出了全新的挑戰(zhàn)。三是兼容性和標(biāo)準(zhǔn)化。以前車控體系，很多零部件都是各自為戰(zhàn)，如何實(shí)現(xiàn)集中化節(jié)約化的一體化發(fā)展，解決兼容性問(wèn)題，還有著難度。同時(shí)，如何能夠標(biāo)準(zhǔn)化適配多個(gè)整車廠，相關(guān)廠商的需求，顯得格外重要。

“從行業(yè)來(lái)看，整車企業(yè)的核心訴求，一是希望掌握核心技術(shù)，二是盡可能降本增效。”呂翊補(bǔ)充表示，車企自研車載操作系統(tǒng)，是重復(fù)造輪子，投入巨大，資源浪費(fèi)，加劇了行業(yè)內(nèi)卷。開(kāi)源的車用操作系統(tǒng)方案將助力車企平臺(tái)化戰(zhàn)略和研發(fā)效率提升。

普華基礎(chǔ)軟件提出開(kāi)源的車用操作系統(tǒng)方案，希望各方在開(kāi)源社區(qū)里共同研發(fā)，共同投入。如此，車企既可以基于自主需要，保護(hù)自身核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)不同的發(fā)行版支撐自己獨(dú)立的體系，同時(shí)又能夠從內(nèi)核上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，進(jìn)一步降低成本。

要實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的車用操作系統(tǒng)研發(fā)，必須突破傳統(tǒng)的模式。顯而易見(jiàn)，開(kāi)源是解決行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題的創(chuàng)新模式。開(kāi)源模式是人類在信息技術(shù)時(shí)代的智慧結(jié)晶，從代碼貢獻(xiàn)量、提交次數(shù)、協(xié)作開(kāi)發(fā)者人數(shù)以及文件效量來(lái)看，都遠(yuǎn)超單個(gè)軟件項(xiàng)目或者產(chǎn)品。

打造中國(guó)自主的汽車操作系統(tǒng)，普華基礎(chǔ)軟件承擔(dān)起應(yīng)有的歷史使命和責(zé)任。

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