蓋世汽車訊 據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日產(chǎn)、本田等日本汽車行業(yè)公司已聯(lián)手開發(fā)電動(dòng)汽車電池的數(shù)字追蹤系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)歐盟最新法規(guī),該法規(guī)旨在鼓勵(lì)電池的回收利用和減少對(duì)中國的依賴。

圖片來源：日產(chǎn)

據(jù)悉，七家日本公司計(jì)劃在2027年前推出“電池護(hù)照”，其中包括馬自達(dá)汽車和零部件供應(yīng)商電裝。

企業(yè)和車主將能使用序列號(hào)訪問這些數(shù)字記錄，并查找有關(guān)使用的可回收金屬數(shù)量、來源和生產(chǎn)歷史等信息。電池護(hù)照還將提供電池退化程度和殘余價(jià)值。

上述公司計(jì)劃首先在歐洲使用數(shù)字追蹤系統(tǒng)。2023年6月，歐洲通過了電池法規(guī)并將于2027年正式生效。該法規(guī)將要求歐盟內(nèi)部實(shí)行電池回收，規(guī)定到2027年，廢舊電池中50%的鋰必須得到回收。

從2027年起，汽車制造商在歐洲銷售的電動(dòng)汽車將需要遵守最新法規(guī)，否則將面臨處罰。日產(chǎn)和本田是移動(dòng)開放區(qū)塊鏈倡議（MOBI）的成員，這是一個(gè)由日本、美國和歐洲的120多家公司組成的聯(lián)盟，并共同參與了電池護(hù)照基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)。

歐盟之所以制定更為嚴(yán)格的電池法規(guī)，部分原因是為了減少對(duì)中國的依賴。當(dāng)前，中國在電池材料供應(yīng)方面占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，中國擁有全球65%用于加工和精煉的鋰。

美國也在考慮引入電池護(hù)照，以加強(qiáng)其對(duì)中國的限制。根據(jù)美國《通脹削減法案》，電動(dòng)汽車制造商必須在北美采購電池，才能獲得車輛補(bǔ)貼。電池護(hù)照有助于證明電池的來源。

但由于中國以約60%的市場(chǎng)份額引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，并控制著大部分供應(yīng)鏈，因此如果沒有中國的合作，可能很難獲得完整的電池?cái)?shù)據(jù)。據(jù)稱，全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車電池制造商寧德時(shí)代擁有從原材料到回收全過程的超過1萬億條的電池?cái)?shù)據(jù)。

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