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歐洲純電動(dòng)車,遭遇“至暗時(shí)刻”

汽車公社

今年,國(guó)內(nèi)新能源車的滲透率屢創(chuàng)新高,8月的滲透率更是接近54%;今年前8月,新能源乘用車?yán)垆N超600萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35.1%,市場(chǎng)滲透率達(dá)到44.6%。而在新能源車的零售結(jié)構(gòu)中,純電動(dòng)車銷量占比達(dá)到57%,是新能源車市場(chǎng)的重要力量。

然而,相比中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)的如火如荼,歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車正在遭遇“至暗時(shí)刻”。

近日,根據(jù)外媒公布的數(shù)據(jù),8月歐盟純電動(dòng)汽車的銷量同比下降43.9%,這也是歐洲純電動(dòng)汽車連續(xù)第四個(gè)月面臨下滑的境地。其中,作為歐盟最大的兩個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng),德國(guó)和法國(guó)的電動(dòng)汽車銷量分別同比下降了68.8%和33.1%。

歐洲純電動(dòng)車,遭遇“至暗時(shí)刻”

在純電動(dòng)車銷量萎靡不振的背景下,歐盟8月新車銷量同比下滑18.3%,也跌至近三年來(lái)的最低水平。而作為主要市場(chǎng)的德國(guó)、法國(guó)和意大利,其銷量更是均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑,三者分別下跌了27.8%、24.3%和13.4%。

考慮到近年來(lái)歐洲一眾汽車制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的大手筆,如大眾汽車集團(tuán),過(guò)去幾年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已累計(jì)投入了890億歐元,并計(jì)劃在2023年至2027年繼續(xù)投資1800億歐元,當(dāng)下純電動(dòng)車這樣的銷量表現(xiàn),顯然跟投入不成正比。

歐洲純電動(dòng)車,遭遇“至暗時(shí)刻”

市場(chǎng)下滑,車企遭殃

早在今年7月,歐洲的純電動(dòng)車銷量就下滑超過(guò)了10%,僅占當(dāng)月新車銷量的12.1%,低于去年同期的13.5%。而前七個(gè)月,歐盟新車注冊(cè)量增長(zhǎng)了3.9%,達(dá)到650萬(wàn)輛以上。可見(jiàn),雖然新車注冊(cè)量有所增長(zhǎng),但歐洲的純電動(dòng)車下滑非常嚴(yán)重。

而作為對(duì)比的是,歐洲混合動(dòng)力車的份額從去年的25.5%增至32%,傳統(tǒng)混合動(dòng)力和輕度混合動(dòng)力車型增長(zhǎng)較快,甚至在7月的新車上牌量上超過(guò)了燃油車。

時(shí)間來(lái)到8月,這一銷售趨勢(shì)在歐洲得以延續(xù)。數(shù)據(jù)顯示,8月歐洲純電動(dòng)車和插電式汽車的銷量分別下滑了43.9%和22.3%,而混合動(dòng)力車銷量同比增長(zhǎng)6.6%,份額達(dá)到31.3%。

歐洲純電動(dòng)車,遭遇“至暗時(shí)刻”

事實(shí)上,伴隨著純電動(dòng)車的銷量下滑,近幾個(gè)月來(lái),混合動(dòng)力汽車在歐盟的市場(chǎng)份額不斷增加,因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者將其視為燃油車和純電動(dòng)車之間的折中方案,作為一種過(guò)渡的選擇。

然而,混合動(dòng)力汽車的增長(zhǎng)補(bǔ)不完純電動(dòng)車下滑的“窟窿”,導(dǎo)致歐洲汽車銷量已遠(yuǎn)低于新冠疫情前的水平,而包括大眾在內(nèi)的很多汽車制造商都認(rèn)為,這一趨勢(shì)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變。

在整體汽車銷量受阻的情況下,歐洲各大汽車制造商的表現(xiàn)都難言輕松。

數(shù)據(jù)顯示,作為歐洲前三大汽車制造商,大眾、Stellantis和雷諾的新車注冊(cè)量相比去年同期分別下降了14.8%、29.5%和13.9%,而特斯拉的銷量降幅也達(dá)到了43.2%......這一定程度上也體現(xiàn)了純電車型在歐洲市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

具體到車型上來(lái)看,達(dá)契亞Sandero、大眾高爾夫、大眾探歌穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著銷量榜前列,特斯拉的Model Y則是唯一進(jìn)入前十的純電車型,但也只是屈居第九。其中,排名最高的中國(guó)品牌車型是來(lái)自上汽MG的車型MG ZS,前7月共售出6.3萬(wàn)輛,排在第三十三位。

歐洲純電動(dòng)車,遭遇“至暗時(shí)刻”

純電動(dòng)車下滑嚴(yán)重,對(duì)長(zhǎng)期押注電動(dòng)化并投入巨資對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)的汽車制造商造成打擊。

以大眾汽車為例。根據(jù)大眾汽車公布的財(cái)報(bào)來(lái)看,其2024年上半年凈利潤(rùn)較去年同期下降14%,原因主要是由于歐洲和美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量下降了15%。另外像Stellantis、寶馬、雷諾和梅賽德斯-奔馳等,上半年收益也出現(xiàn)了不同程度的下降。

而電動(dòng)汽車零部件制造商的處境則更為艱難。

目前,法雷奧正在為其兩家訂單嚴(yán)重不足的工廠尋找買家,報(bào)告稱,電動(dòng)汽車零部件的產(chǎn)量大約比最初預(yù)期低了兩倍。最后,歐洲最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商LG Energy Solution甚至正在考慮轉(zhuǎn)向生產(chǎn)固定式蓄電池的可能性,從而提升競(jìng)爭(zhēng)力。

歐洲純電動(dòng)車,遭遇“至暗時(shí)刻”

補(bǔ)貼退坡,需求減弱

歐盟的電動(dòng)汽車銷量下滑嚴(yán)重,原因之一正是歐盟對(duì)環(huán)保激勵(lì)政策存在分歧。

以德國(guó)為例。

自2016年德國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)施補(bǔ)貼開(kāi)始,并根據(jù)車型售價(jià)設(shè)定不同檔次的補(bǔ)貼金額。期間,德國(guó)已為超過(guò)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車支付了約100億歐元的補(bǔ)貼,這極大促進(jìn)了德國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2019年,德國(guó)甚至將插電式混合動(dòng)力車型納入補(bǔ)貼范圍,并提高了補(bǔ)貼金額。

然而,近年來(lái),德國(guó)開(kāi)始降低對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。2022年,德國(guó)曾宣布,自2023年1月1日起,4萬(wàn)歐元以下純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼將從6000歐元降至4500歐元,2024年進(jìn)一步降至3000歐元。原計(jì)劃該項(xiàng)政策將持續(xù)至2024年底,并逐步取消電動(dòng)汽車激勵(lì)措施。

當(dāng)補(bǔ)貼取消后市場(chǎng)需求回歸正常,導(dǎo)致今年德國(guó)電動(dòng)汽車出現(xiàn)同比大幅下滑。

歐洲純電動(dòng)車,遭遇“至暗時(shí)刻”

今年5月,德國(guó)電動(dòng)汽車銷量下降了30.6%。7月份,德國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量約為3萬(wàn)輛,同比下降36.8%,電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額也從2023年的20%下降到12.9%。

鄰國(guó)瑞士的情況也類似,該國(guó)7月電動(dòng)汽車銷量下降了19%;在瑞典,銷量則下降了15%......相關(guān)人士認(rèn)為,歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車興趣減弱的主要原因是價(jià)格過(guò)高,而隨著補(bǔ)貼的退坡,產(chǎn)品價(jià)格上漲,消費(fèi)者的興趣也隨之降低。

此外,由于缺乏收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施、里程焦慮、電價(jià)上漲、收入下降等原因,都消減了歐洲消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的熱情。與此同時(shí),歐盟還在試圖以征收高額關(guān)稅的形式,將性價(jià)比更高的中國(guó)電動(dòng)汽車拒之門外,這對(duì)歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言同樣是一個(gè)不小的打擊,也間接導(dǎo)致了性價(jià)比更高的燃油車和混合動(dòng)力汽車成為歐洲消費(fèi)者的首選。

純電汽車銷量暴跌,除了補(bǔ)貼退坡之外,歐洲整體需求下降也是原因之一。畢竟,整體來(lái)看,歐洲的汽車銷量已遠(yuǎn)低于新冠疫情前的水平,汽車交付量比峰值少了約200萬(wàn)輛。因此,有汽車制造商警告說(shuō),在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),需求降低的趨勢(shì)可能不會(huì)改變。

歐洲純電動(dòng)車,遭遇“至暗時(shí)刻”

隨著歐洲消費(fèi)者開(kāi)始不待見(jiàn)電動(dòng)汽車,車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型意愿也不如前些年那般堅(jiān)定。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)曾在年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上宣布,不再堅(jiān)持2030年全電動(dòng)化計(jì)劃,同時(shí)保證繼續(xù)改進(jìn)燃油車生產(chǎn);同為豪華汽車品牌代表的寶馬、奧迪也紛紛表態(tài),不會(huì)放棄燃油車生產(chǎn);Stellantis集團(tuán)也更新了歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃,計(jì)劃今年在歐洲推出30款輕度混合動(dòng)力車型,并將在2026年之前再推出6款......

總之,無(wú)論是當(dāng)下的銷量受阻還是汽車制造商們開(kāi)始放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐,對(duì)歐洲電動(dòng)汽車的發(fā)展來(lái)說(shuō)都不是好的消息。而歐洲的電動(dòng)汽車若想走出“至暗時(shí)刻”,這條路并不容易,至少要先想著如何挽回歐洲消費(fèi)者的心。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:汽車公社

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/shichang/247572

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