隨著諸多有關車路云一體化試點建設、產(chǎn)業(yè)扶持等政策的出臺，車路云一體化成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，正處于快速發(fā)展階段。

政府層面的大力支持是車路云一體化快速發(fā)展的重要驅(qū)動力。各地正在搶抓政策紅利期，意圖搭上引育新動能的東風，北京、武漢、深圳、蘇州等在內(nèi)的國內(nèi)多個城市已啟動或計劃啟動相關建設項目。

近日，第六屆全球智能駕駛大會暨蘇州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點推進會在蘇州舉行。蘇州加速發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、促進車路云一體化建設、爭做行業(yè)先鋒力量的態(tài)勢已十分清晰。

拿出真金白銀，蘇州加速車路云一體化建設

蘇州擁有支撐發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”的豐厚積累與政策、市場支持。

江蘇省政府副秘書長司勇指出，蘇州作為全國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的重要一環(huán)，已形成覆蓋整車、零部件、汽車電子、新能源“三電”、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等細分領域的完備產(chǎn)業(yè)鏈，正致力打造全域開發(fā)、全鏈發(fā)展的“智駕之城”。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，目前，蘇州智能車聯(lián)網(wǎng)相關企業(yè)超600家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超600億元。蘇州還與與多所高校合作，引入科研機構，發(fā)布100多項創(chuàng)新產(chǎn)品。制定國際標準6項、地方標準6項、團體標準24項。

在政策支持方面，蘇州出臺了道路測試與示范應用管理實施細則、產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃及若干措施，以及實施了《蘇州市智能車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進條例》。

在實踐積累方面，近年來，蘇州成功獲批首批國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點、首批國家5G車聯(lián)網(wǎng)城市級驗證與應用項目、交通部首批智能交通先導應用試點、江蘇省首批車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)等多個高級別試點和應用項目。

目前，蘇州已建成智能網(wǎng)聯(lián)道路595.8公里，建設5G基站5.5萬個，開放測試道路2459.4公里，累計建設應用場景超100個，投入道路測試和示范應用車輛超1000輛，測試里程超1500萬公里。

通過多方面的綜合施策，拿出真金白銀，蘇州正在進一步加大對車路云一體化等方面的支持力度，推動智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應用。

比如，蘇州對創(chuàng)新領軍企業(yè)先進技術研究院，連續(xù)三年按研發(fā)投入的10%給予補助，最高3000萬元；對智能車聯(lián)網(wǎng)領域全國重點實驗室，分階段給予最高2億元支持，對省重點實驗室、省工程技術聯(lián)合實驗室，給予最高2000萬元支持，對蘇州市智能車聯(lián)網(wǎng)實驗室，給予最高100萬元支持等。

蘇州對智能車聯(lián)網(wǎng)強鏈補鏈兼并重組項目、國家“單項冠軍”示范企業(yè)和國家級專精特新“小巨人”企業(yè)等也有相應的資金獎勵。此外，政府也愿意投入大量資金促進技術創(chuàng)新、基礎設施建設和人才引進與培養(yǎng)。

蘇州在金融資本方面提供了強有力的支撐， 通過國有資本投資、專項基金和各類投資基金的支持，蘇州構建了多層次的資金支持體系，覆蓋企業(yè)從初創(chuàng)到發(fā)展壯大的各個階段，力圖企業(yè)在發(fā)展過程中能夠獲得持續(xù)的資金支持。

這些措施共同構建了一個有利于智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的環(huán)境和條件。

迎難而上，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展蘇州模式

當然，車路云一體化等智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展建設并非可一蹴而就。只是智能汽車與交通產(chǎn)業(yè)是新一輪科技革命的標志性領域，也是全球工業(yè)強國戰(zhàn)略競爭的新高地。在這一背景下，推進車路云一體化研發(fā)及應用顯得尤為重要。

中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強指出當前車路云一體化的研發(fā)和應用仍處于初級階段，系統(tǒng)主要以單車智能為主，車企數(shù)據(jù)尚未接入和接收。此外，大部分車路云一體化系統(tǒng)采用煙囪型架構，沒有實現(xiàn)分層解耦和跨域共用。這種現(xiàn)狀限制了系統(tǒng)的協(xié)同效能和資源整合能力。

車路云一體化系統(tǒng)兼具信息物理系統(tǒng)和復雜大系統(tǒng)的特點和難點。然而，目前行業(yè)未形成完備的系統(tǒng)架構，協(xié)同機制不明確。亟需全面加強一致性設計指導，明確“車腦+云腦”的協(xié)同機制與邊界，加強行業(yè)共識，制定統(tǒng)一標準，并加快創(chuàng)新車路云系統(tǒng)設計工具軟件的開發(fā)。

對車路一體（車路云）未來發(fā)展，國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心首席科學家、中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長王笑京提出了幾點建議： 應采用正向設計的方法進行體系和應用系統(tǒng)設計，確保系統(tǒng)架構合理、功能完善；重視交通基礎設施和信息裝備設施的差異，注重資產(chǎn)積累，這主要在于以土木工程為主的交通基礎設施保值增值較容易，而以信息裝備為主的路側(cè)附屬設施保值增值難度較大，缺乏商業(yè)閉環(huán)，難以計算和評估“成本及收益比”。

此外，王笑京認為應選好車路云的切入點，考慮用戶（出行者、運營者）的直接感受和收益，政府可組織在公共交通、共享交通、貨運物流及限定區(qū)域應用等方面切入，個人乘用車應以市場化引導為主，以及應對已建的車路協(xié)同示范進行評估。

新一代智能交通正在逐步形成，數(shù)字化和AI是依托的基礎技術。車路一體智能交通應更加關注成本效益和實施方式。根據(jù)中國的實踐和情況，因地制宜的謀求發(fā)展。

此次大會上，蘇州發(fā)布一攬子智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關產(chǎn)業(yè)政策和舉措。其中包括蘇州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點建設全面啟動；蘇州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點實施方案和戰(zhàn)略生態(tài)伙伴發(fā)布；智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”蘇州模式出海合作啟動；蘇州市首批智能車聯(lián)網(wǎng)重點實驗室、典型示范應用場景授牌；一批產(chǎn)業(yè)項目、基金賦能產(chǎn)業(yè)項目和戰(zhàn)略合作簽約等。

蘇州加快推進“車路云一體化”應用試點城市建設，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的蘇州模式，正通過基礎設施建設、政策支持、商業(yè)模式創(chuàng)新和生態(tài)共贏等多個方面的綜合施策，推動智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應用，也為其他地區(qū)提供了有益的借鑒和參考。

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