任誰都可能沒想到，曾經(jīng)硬氣十足的日系車企們，也終于放下身段。日前，有消息傳出，本田與華為兩大巨頭正在智駕領(lǐng)域積極探索合作的可能性。這一合作動(dòng)向不僅預(yù)示著汽車智能化發(fā)展的新趨勢(shì)，也標(biāo)志著本田在智能化轉(zhuǎn)型道路上邁出了重要一步。

據(jù)悉，未來華為的智駕技術(shù)有望被應(yīng)用于本田旗下的“燁品牌”車型中，與Honda SENSING 360+高階智駕系統(tǒng)形成并行發(fā)展的格局。這意味著消費(fèi)者將有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到融合了本田與華為雙方技術(shù)優(yōu)勢(shì)的智能駕駛體驗(yàn)，享受更加安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。

值得一提的是，燁品牌的首批車型S7和P7原定于2024年底上市，但現(xiàn)已推遲至2025年第一季度。據(jù)相關(guān)人士透露，這一調(diào)整與智駕技術(shù)的集成和調(diào)試密切相關(guān)，旨在確保車型在上市時(shí)能夠展現(xiàn)出最佳的智能化性能。

至此，日系車三強(qiáng)在中國市場均采用了華為的智駕或智艙技術(shù)。其中，豐田的合資公司選擇了華為智艙技術(shù)，并在智駕方案上采用了華為硬件搭配Momenta軟件的組合。而東風(fēng)日產(chǎn)則成為了首個(gè)與華為全面合作的合資品牌，引入了鴻蒙座艙。

在智能汽車領(lǐng)域，競爭日益激烈，車企們都在尋求與科技公司合作，以提升自己的競爭力。而華為作為其中的佼佼者，自然成為了眾多車企的爭奪對(duì)象。如今已有不少車企已經(jīng)選擇與華為合作，試圖提升自身智能化方面的產(chǎn)品競爭力。

華為有助初期突破

必須承認(rèn)，華為在智能汽車領(lǐng)域的貢獻(xiàn)是顯著的。無論是其自主研發(fā)的鴻蒙操作系統(tǒng)，還是先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，都為汽車行業(yè)帶來了前所未有的變革。這些技術(shù)的融入，不僅提升了車輛的智能化水平，也為消費(fèi)者帶來了更加便捷、安全、舒適的駕駛體驗(yàn)。

眾所周知，目前華為汽車鏈有三種合作模式：

鴻蒙智行模式，原智選模式。在這一模式下，華為全面深入地賦能車企，從產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)、宣傳推廣到上市銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，都扮演著至關(guān)重要的角色。其核心合作成果體現(xiàn)在問界、智界、享界、尊界這四大品牌上。

HI模式則是一種從架構(gòu)和智能系統(tǒng)層面賦能車企的合作方式。華為通過提供全棧智能汽車解決方案，助力車企打造高品質(zhì)的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。目前，北汽極狐、長安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、以及長安深藍(lán)等車企都已加入HI模式的合作行列。

而在零部件模式下，華為則扮演著Tier1/Tier2供應(yīng)商的角色。華為已推出了30多款智能化汽車零部件，涵蓋了自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)（MDC）、激光雷達(dá)、鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)、AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、多合一動(dòng)力總成等產(chǎn)品。主要合作對(duì)象包括寶馬、奧迪、上汽、比亞迪等。

因此，當(dāng)車企紛紛選擇與華為合作，將華為的技術(shù)應(yīng)用于自己的產(chǎn)品中時(shí)，這無疑是對(duì)華為技術(shù)實(shí)力的一種認(rèn)可。之前汽車行業(yè)一直在觀察“含華量”這一現(xiàn)象，其實(shí)從銷量和市場熱度來看，“含華量”越高的品牌或者車型，越受市場歡迎。

而其中一些新能源車型，在一定程度上也是通過華為的賦能，從平平無奇一躍成為炙手可熱的產(chǎn)品。比如，問界系列車型就是一個(gè)典型的例子，包括近期上市的智界R7。像長安深藍(lán)、嵐圖夢(mèng)想家等，也因大力宣傳裝備華為智能化而顯著提升了銷量。

相信隨著華為智能化的朋友圈不斷擴(kuò)容，假以時(shí)日，極有可能出現(xiàn)車均配備華為智能化的現(xiàn)象。而到那時(shí)候，華為智能化將不再僅僅是一種合作選項(xiàng)或特色功能，而是會(huì)演變?yōu)橐粋€(gè)車型的基本配置，就如此前的ESP、胎壓監(jiān)測等安全和技術(shù)配置一樣。

當(dāng)“車車均配華為”成為一種普遍現(xiàn)象時(shí)，問題也隨之而來。一方面，華為技術(shù)的普及化可能會(huì)導(dǎo)致其獨(dú)特性逐漸喪失。如果每輛車都配備了華為的技術(shù)，那么消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)，華為的技術(shù)就不再是一個(gè)獨(dú)特的賣點(diǎn)，而是成為了一種標(biāo)配。

對(duì)車企來說，這并非一件全然好事情。因?yàn)橐坏┤A為技術(shù)成為標(biāo)配，車企就難以再憑借這一技術(shù)形成獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)，車輛之間的差異化將變得更加困難。這意味著，僅僅依靠華為技術(shù)來吸引消費(fèi)者將不再足夠，車企需要尋找新的差異化路徑。

所以，車企們又回歸到了競爭的原點(diǎn)。那就是老生常談的話題：深入挖掘和培育自身的核心競爭力。這可能涉及到車輛的設(shè)計(jì)、性能、品質(zhì)、服務(wù)等多個(gè)方面。例如，車企可以注重車輛的設(shè)計(jì)，或者通過優(yōu)化車輛的性能和駕駛體驗(yàn)等等。

更重要的是，車企也需要更加關(guān)注消費(fèi)者的個(gè)性化需求。在華為技術(shù)成為標(biāo)配的背景下，消費(fèi)者對(duì)于車輛的選擇將更加注重個(gè)性化和差異化。因此，車企需要通過市場調(diào)研和消費(fèi)者反饋，深入了解消費(fèi)者的需求和偏好，然后針對(duì)性地推出符合消費(fèi)者期望的車型和配置。

當(dāng)華為成為標(biāo)配怎么辦？

車市競爭的永恒主題，并非僅僅是誰擁有了領(lǐng)先的配置就能一枝獨(dú)秀，獨(dú)占鰲頭。相反，車市競爭的真正魅力在于，各個(gè)汽車品牌之間通過品牌塑造、產(chǎn)品定義等，形成各自獨(dú)特的競爭力，展現(xiàn)出千姿百態(tài)、各具特色的市場格局。

一個(gè)很典型的例子就是在燃油車時(shí)代，為什么大眾朗逸、豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸，這三款幾乎在動(dòng)力、空間、油耗、質(zhì)量等各個(gè)方面沒有本質(zhì)區(qū)隔的車型，消費(fèi)者選誰都差不多，卻能夠始終保持著細(xì)分市場前三、你追我趕的狀態(tài)？

原因不外乎一個(gè)：消費(fèi)者看重的并不是產(chǎn)品本身有多出色，而是這些產(chǎn)品背后的品牌所塑造的形象是不一樣的。比如看重德系工藝選朗逸、看重節(jié)能耐用選卡羅拉、看重乘坐舒適選軒逸，但并不意味著朗逸不節(jié)能耐用、軒逸不工藝考究、卡羅拉不乘坐舒適。

而是長久以來，大眾、豐田、日產(chǎn)這個(gè)三個(gè)品牌在不同的細(xì)分市場，對(duì)于產(chǎn)品的賣點(diǎn)上有更側(cè)重的傳遞。

一個(gè)成功的汽車品牌，不僅僅是一個(gè)名稱或標(biāo)志，更是消費(fèi)者心中對(duì)品質(zhì)、信譽(yù)、價(jià)值和服務(wù)的一種認(rèn)知和認(rèn)同。車企需要通過持續(xù)的品牌傳播、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，以及積極的社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)，來塑造和提升品牌形象，從而在消費(fèi)者心中樹立起獨(dú)特的品牌地位。

產(chǎn)品定義則是車企根據(jù)市場需求和消費(fèi)者偏好，對(duì)車型進(jìn)行精準(zhǔn)定位和差異化設(shè)計(jì)的過程。不同的消費(fèi)者群體有著不同的用車需求和審美偏好，車企需要通過深入的市場調(diào)研和消費(fèi)者洞察，來準(zhǔn)確把握市場需求變化，推出符合消費(fèi)者期望的車型和配置。

無論是豪華車、經(jīng)濟(jì)車、SUV還是電動(dòng)車，每一種車型都有其獨(dú)特的市場定位和消費(fèi)群體，車企需要通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義來滿足這些不同的需求。

采用有優(yōu)勢(shì)的或高級(jí)的配置，只是一個(gè)品牌或者一款產(chǎn)品在初期階段快速贏得市場的一種手段。而當(dāng)這種優(yōu)勢(shì)消失時(shí)，所有產(chǎn)品間的競爭又將回到起點(diǎn)。華為的智能化就是這樣，某些品牌或產(chǎn)品可以通過華為智能化的賦能快速上量，但這肯定不是長久之計(jì)。

如今大家也能看到，沒有華為加持的新能源品牌也“跑出來了”，像理想汽車、吉利銀河、零跑汽車、極氪汽車等。這些品牌的成功，證明了并不是只有依靠外部技術(shù)加持才能取得成功。通過自身的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品定位和品牌建設(shè)，同樣可以在市場中脫穎而出。

在產(chǎn)品定義中，理想汽車通過“家電三件套”聚焦家庭用戶市場；零跑汽車就是親民的價(jià)格和出色的性價(jià)比；極氪汽車就是非常有范的極致體驗(yàn)?？梢钥闯觯@三家汽車品牌都有非常明顯的品牌標(biāo)簽，也是對(duì)消費(fèi)需求的精準(zhǔn)把控。

所以說，真正決定品牌能否在市場中脫穎而出的，還是產(chǎn)品本身的定義和實(shí)力。一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品定義，需要綜合考慮市場需求、技術(shù)趨勢(shì)、消費(fèi)者心理等多個(gè)因素，才能打造出真正符合消費(fèi)者期待的產(chǎn)品。

在眾多與華為合作的新能源品牌中，誰能夠最好地定義自己的產(chǎn)品，誰就能夠更準(zhǔn)確地把握市場需求，更精準(zhǔn)地滿足消費(fèi)者的期望。這樣的品牌，不僅能夠在技術(shù)上保持領(lǐng)先，更能夠在市場表現(xiàn)上脫穎而出，贏得消費(fèi)者的青睞和信任。

因此，可以說，在大家都用華為的情況下，誰產(chǎn)品定義最好，誰就能大概率獲勝。這不僅僅是對(duì)新能源汽車市場的判斷，更是對(duì)所有行業(yè)、所有品牌的一種啟示。

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