過去十年間，中國的造車運動可謂轟轟烈烈，如同一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，吸引了無數(shù)跨界企業(yè)的目光。這些企業(yè)，有的來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有的則是家電巨頭，還有的甚至是完全與汽車無關(guān)的領(lǐng)域，但它們都紛紛試圖涉足汽車制造這一充滿挑戰(zhàn)與機遇的領(lǐng)域。

然而，汽車市場的競爭遠比想象中更為激烈，隨著車市淘汰賽的加劇，這場造車盛宴也逐漸演變成了一場殘酷的生存戰(zhàn)。

有的跨界車企，由于資金、技術(shù)或市場策略等方面的原因，項目胎死腹中，連樣車都沒能造出來；有的則勉強推出了產(chǎn)品，但在激烈的市場競爭中死傷潰逃，最終不得不黯然離場?？磥?，造車這碗飯確實不好吃。

然而，在這場造車風(fēng)暴中，有零售企業(yè)卻看到了另一番機遇。他們意識到，既然造車不好干，那賣車作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，肯定也能搶到一點紅利。于是，這些零售商紛紛開始布局汽車銷售業(yè)務(wù)，希望通過與汽車制造商的合作，分享汽車市場的蛋糕。

前段時間，國美控股集團高調(diào)宣布進入汽車零售領(lǐng)域，推出“國美車市”，以“場”為核心，集展示、體驗、銷售、交付四位一體，線上線下一體化，相當(dāng)于打造新型綜合汽車賣場。看完這些描述，大家有沒有一種很熟悉的感覺？

實際上，汽車新零售的概念早已被提出，這一理念旨在通過融合線上線下資源，優(yōu)化消費者購車體驗，打破傳統(tǒng)汽車銷售模式的束縛。然而，盡管這一概念充滿了創(chuàng)新性和前瞻性，但至今為止，我們還沒有看到一家企業(yè)能夠真正走出一條成功的汽車新零售之路。

爭做賣車新勢力？

國美的事情我們先暫時放在一邊，且看另外一個新聞，就是去年11月份有消息傳出：海爾集團正準(zhǔn)備收購汽車之家部分股權(quán)，以實現(xiàn)對后者的控股。汽車之家是國內(nèi)三大汽車行業(yè)垂直網(wǎng)站之一，其主要業(yè)務(wù)是賣汽車廣告、賣汽車銷售線索。

海爾，眾所周知，家電巨頭。但是其觸手已經(jīng)伸向汽車行業(yè)很久了，比如二手車業(yè)務(wù)、汽車零部件、車家生態(tài)、渠道共享、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺等等?？毓善囍业哪康臒o非就是進一步拓展其在汽車領(lǐng)域的影響力，推動海爾集團在汽車新零售、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展。

不過截止發(fā)稿前，海爾與汽車之家的新聞沒有得到進一步的確認。但可以肯定的是，這是一次家電巨頭或者說零售平臺對汽車產(chǎn)業(yè)的覬覦。同理，國美車市做的事情也大同小異，且也收編了一家汽車傳媒公司，但國美的規(guī)劃更加完善。

從公布的信息來看，國美車市做汽車零售有這么幾個關(guān)鍵詞：直播帶貨、建設(shè)賣場、新能源車、二手車出口、電池回收、自媒體傳播矩陣等等。咋一看，這非常符合當(dāng)下中國車市的發(fā)展現(xiàn)狀，但凡做成其中的一件，都能獲得豐厚的回報。

說白了，這相當(dāng)于“賣車新勢力”。既然是新勢力，那么舊勢力是什么樣的呢？

近年來，中國汽車市場雖然保持著強勁的增長勢頭，預(yù)計每年汽車銷售將超過3000萬臺，但這一龐大市場背后卻面臨著諸多挑戰(zhàn)與變革。

傳統(tǒng)的4S店模式，曾經(jīng)作為汽車銷售和服務(wù)的主流渠道，如今卻日漸式微。其高昂的運營成本、固定的銷售模式以及難以靈活應(yīng)對市場變化等弊端逐漸顯現(xiàn)，使得越來越多的消費者開始尋求更為便捷、個性化的購車體驗。

同時，廠商直營雖然能夠直接觸達消費者，提供更為貼近市場需求的產(chǎn)品和服務(wù)，但其高昂的成本也讓許多汽車廠商感到壓力山大。在激烈的市場競爭中，如何降低銷售成本，提高市場競爭力，成為了汽車廠商亟待解決的問題。

此外，原有的綜合汽車交易市場模式也顯得老化。這些市場往往功能單一，缺乏創(chuàng)新的銷售模式和服務(wù)體驗，難以吸引年輕消費者的目光。而商場模式雖然在一定程度上提供了更為便捷的購車環(huán)境，但難以滿足消費者對智能化汽車全方位、多維度的體驗需求。

面對這些挑戰(zhàn)，汽車銷售模式的創(chuàng)新已成為當(dāng)務(wù)之急。消費者對于智能化汽車的體驗需求日益增強，他們希望能夠在購車過程中獲得更多元化、更個性化的服務(wù)，從車輛性能、配置選擇到售后服務(wù)等各個方面都能得到滿意的答案。

而汽車廠商也渴望通過低成本的方式直接觸達用戶，提高銷售效率和市場競爭力。因此，他們需要積極探索新的銷售模式和服務(wù)方式，如線上線下融合、直播帶貨、建設(shè)新型賣場等，以滿足消費者的多樣化需求，降低銷售成本，提高市場競爭力。

所以，問題回到了本質(zhì)上，橫跨在消費者與汽車產(chǎn)品之間的“橋梁”需要一種新的模式，這種新的模式，必須符合當(dāng)下消費者的消費習(xí)慣。這樣一座“橋梁”，在燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，所有的車企都還在摸索。

國美車市能不能真正打造出來現(xiàn)在也還不能確定，但它給所有車企畫了一張餅：國美車市綜合賣場與汽車企業(yè)的合作形式可以采取廠商駐店直銷、直營分潤、零庫存代銷、定貨包銷等?，F(xiàn)在唯一的問題就是，國美車市的渠道數(shù)量有多少？

本質(zhì)上是渠道的力量

一個是家電巨頭，一個是家電零售巨頭，面對國美、海爾這兩家行業(yè)翹楚紛紛向汽車零售，特別是新能源汽車領(lǐng)域發(fā)起進攻，一時網(wǎng)上輿論沸騰，紛紛討論：電車真要成為大型家電了？

對于消費者而言，這一變化或許意味著未來購車將像購買大型家電一樣便捷。在國美、海爾的門店里，消費者或許能夠像挑選冰箱、洗衣機一樣，親身體驗各種新能源汽車的性能和舒適度，享受一站式的購車服務(wù)。

未來賣電車是否會像賣大型家電一樣，這個問題涉及到多個方面的考量，包括銷售模式、消費者習(xí)慣、市場競爭格局等。雖然目前還不能確定電車銷售是否會完全復(fù)制大型家電的銷售模式，但確實存在一些趨勢和可能性，表明兩者在某些方面可能會越來越相似。

目前，新能源汽車的銷售模式已經(jīng)呈現(xiàn)出多元化的趨勢，包括直營店銷售、經(jīng)銷商銷售、線上銷售以及租賃模式等。這與大型家電的銷售模式有相似之處，大型家電也通過線上電商平臺、線下實體店、專賣店等多種渠道進行銷售。

大型家電的銷售中，體驗式銷售已經(jīng)成為一種重要的模式。消費者可以在門店親身體驗產(chǎn)品的性能和舒適度，從而做出購買決策。對于新能源汽車來說，體驗式銷售同樣重要。未來，隨著技術(shù)的不斷進步和消費者對智能化配置的需求增加，體驗式銷售在電車銷售中將占據(jù)更加重要的地位。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的消費者習(xí)慣于在線上購物。對于新能源汽車來說，線上銷售模式已經(jīng)成為一種重要的補充和延伸。消費者可以在線上了解車輛的基本信息、配置和價格，甚至可以在線上下單購買。這種線上購物的習(xí)慣將推動電車銷售向更加便捷、高效的方向發(fā)展。

更何況，新能源汽車市場的不斷擴大和競爭的加劇，車企之間的競爭將不僅僅局限于產(chǎn)品本身，還將涉及到銷售渠道、售后服務(wù)等多個方面。為了提升市場份額和品牌影響力，車企將更加注重銷售模式的創(chuàng)新和消費者體驗的提升，這與大型家電市場的競爭格局有相似之處。

未來賣電車是否會像賣大型家電一樣，雖然還不能確定。但不管以什么樣的形式、什么樣的流程、什么樣的體驗、什么樣的場景，擺在消費者和車企之間的問題，而是汽車應(yīng)該怎么賣出去，并不是國美、海爾要做什么，是它們的渠道夠不夠多。

產(chǎn)能與渠道，這兩者在汽車銷售中扮演著至關(guān)重要的角色，它們共同構(gòu)成了汽車銷量波動的雙重約束。產(chǎn)能，作為汽車生產(chǎn)的基礎(chǔ)，無疑決定了汽車銷量的上限。一個車企的產(chǎn)能規(guī)模，直接關(guān)乎其能夠滿足市場需求的最大潛力。

然而，產(chǎn)能只是決定了汽車銷量的潛在上限，真正將這一潛力轉(zhuǎn)化為實際銷量的，則是渠道。渠道，作為連接車企與消費者的橋梁，其布局、效率和服務(wù)質(zhì)量，直接決定了汽車銷量的下限。一個完善、高效的渠道網(wǎng)絡(luò)，能夠確保汽車產(chǎn)品迅速、準(zhǔn)確地送達消費者手中。

無論是電車還是家電，其本質(zhì)上就是商品。對于車企而言，與國美、海爾等家電巨頭的合作，可能只是起到錦上添花的作用。但長遠來看，只有車企自己把握好渠道的建設(shè)、提升渠道的經(jīng)營效率，才是真正能夠奠定其市場地位、增強核心競爭力的關(guān)鍵。

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